BURG មានស្ថេរភាពស្ថេរភាពដែលមានគុណភាពល្អសម្រាប់ស្ថេរភាពជីវ៉េវចតល្ប៍អេស 1

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើព្រៃដៃអាវនៃរបារតុល្យការត្រូវបានខូចវានឹងប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃការបើកបររបស់រថយន្តដូចជាគម្លាតកង់ខាងមុខហើយចម្ងាយហ្វ្រាំងនឹងវែងជាង។

Sway Bar, របារ Mann & របារមានស្ថេរភាព, ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជារបាររមៀលនិងរបារស្ថេរភាពគឺជាធាតុយឺតដែលមានលក្ខណៈយឺតយ៉ាវនៅក្នុងការព្យួររថយន្ត។
ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការលួងលោមយានយន្តភាពរឹងនៃការផ្អាកនេះជាធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានកម្រិតទាបដែលជះឥទ្ធិពលដល់ស្ថេរភាពបើកបរ។ ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធស្ថេរភាពក្រោយត្រូវបានអនុម័តក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរដើម្បីកែលម្អភាពតឹងរឹងនៃការផ្អាកនិងកាត់បន្ថយទំនោររាងកាយ។
មុខងារនៃបារស្ថេរភាពគឺត្រូវការពាររាងកាយពីរមៀលក្រោយខ្លាំងពេកនៅពេលងាកហើយព្យាយាមធ្វើឱ្យរាងកាយមានតុល្យភាព។ គោលបំណងគឺដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការរមៀលនៅពេលក្រោយនិងបង្កើនការលួងលោមការបើកបរ។ បារស្ថេរភាពគឺពិតជារបារធាងឆ្លងកាត់និទាឃរដូវដែលអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាធាតុយឺតពិសេសនៅក្នុងមុខងារ។ នៅពេលដែលយានយន្តបើកបរបានតែបញ្ឈរខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការព្យួរការពារនៅលើភាគីទាំងពីរគឺដូចគ្នាហើយវាមានរបារស្ថេរភាពផ្ទៃមិនដំណើរការទេ។ នៅពេលដែលរថយន្តប្រែទៅជាដងខ្លួនរបស់រថយន្តក្រឡុកនិងការហូរចេញនៃការព្យួរនៅលើភាគីទាំងពីរមិនមានភាពមិនស៊ីចង្វាក់គ្នាទេ។ ការព្យួរខាងក្រៅនឹងចុចប្រឆាំងនឹងចរិតមានស្ថេរភាពហើយដុំមានស្ថេរភាពនឹងរមួល។ ការបត់បែននៃរាងកាយរបស់របារនឹងរារាំងកង់មិនឱ្យលើកដូច្នេះដើម្បីឱ្យរាងកាយរថយន្តមានតុល្យភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននិងដើរតួជាតួអង្គនៃស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយ។
របារស្ថេរភាពផ្ទៃគឺរបារធាងមួយដុលធ្វើនៅនិទាឃរដូវដែកថែបដែលមានរាងនៅនិទាឃរដូវដែលស្ថិតនៅក្នុងរាង "យូ" ហើយត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយនៃឡាន។ ផ្នែកកណ្តាលនៃរាងកាយដំបងត្រូវបានគេហ៊ីងជាមួយនឹងរាងកាយយានយន្តឬស៊ុមដែលមានរាងកោងកៅស៊ូហើយចុងទាំងពីរត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការព្យួរដៃតាមរយៈបន្ទះកៅស៊ូឬម្ជុលរួមគ្នានៅចុងជញ្ជាំងចំហៀង។
ប្រសិនបើកង់ខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំលោតឡើងក្នុងពេលតែមួយនោះគឺនៅពេលដែលយានយន្តបានធ្វើចលនាបញ្ឈរហើយការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការព្យួរនៅលើភាគីទាំងពីរគឺស្មើគ្នានៅលើព្រៃនិងរបារស្ថេរភាពមិនដំណើរការ ។
នៅពេលដែលការផ្អាកនៅលើភាគីទាំងពីរត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយខុសគ្នាហើយរាងកាយរបស់រថយន្តផ្អៀងនៅលើផ្ទៃផ្លូវមួយចំហៀងនៃស៊ុមរថយន្តផ្លាស់ទីទៅការគាំទ្រនិទាឃរដូវ, ចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកខាងលើដែលទាក់ទងនឹងស៊ុមរថយន្ត។ ខណៈពេលដែលផ្នែកម្ខាងទៀតនៃស៊ុមរថយន្តនៅឆ្ងាយពីការគាំទ្រនិទាឃរដូវហើយចុងបញ្ចប់នៃរបារស្ថេរភាពដែលត្រូវគ្នាផ្លាស់ទីចុះក្រោមទាក់ទងទៅនឹងស៊ុមរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលរាងកាយយានយន្តនិងស្រទាប់ស៊ុមយានយន្តពាក់កណ្តាលនៃរបុំស្ថេរភាពមិនផ្លាស់ទីទាក់ទងទៅនឹងស៊ុមរថយន្តទេ។ តាមរបៀបនេះនៅពេលដែលរាងកាយរបស់រថយន្តផ្អៀងផ្នែកបណ្តោយនៅលើផ្នែកទាំងសងខាងនៃរបារស្ថិរភាពក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នាដូច្នេះរបារស្ថេរភាពត្រូវបានរមួលហើយដៃចំហៀងដែលដើរតួក្នុងការបង្កើនភាពរឹងរបស់មើម។ ។