481 ម៉ាស៊ីនសំលេងម៉ាស៊ីន Igniton សម្រាប់ Chery A1 Kimo S12

1 A11-3707130GA Spark Cabl - ស៊ីឡាំងទី 1
2 A11-3707140GA ខ្សែកាប - ដោតស៊ីឡាំង 2ND ស៊ីស៊ី
កុងសូលខ្សែកាបស្ពៃ A11-3707150 ហ្គាយ - ស៊ីឡាំងទី 3
4 A11-3707160 កាឡិនស្ពៃខ្មៅ - ស៊ីឡាំងទី 4
5 a11-3707110ca spark spark
6 A11-3705110ea ឧបករណ៏បញ្ឆេះ
7 q1840650 បូល - Flange Hexagon
តង្កៀប A11-3701111ea - ម៉ាស៊ីនភ្លើង
9 a11-37011111 អូនដៃអាវ - ម៉ាស៊ីនភ្លើង
10 A11-37071717a គៀប - ខ្សែ
11 A11-3707171 បៀប - ខ្សែ
12 A11-370717171 គៀប - ខ្សែ

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃម៉ាស៊ីន។ ជាងសតវត្សរ៍កន្លងមកគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះមិនបានផ្លាស់ប្តូរទេប៉ុន្តែជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាវិធីសាស្រ្តនៃការបង្កើតនិងចែកចាយនៃផ្កាភ្លើងត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរថយន្តត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទជាមូលដ្ឋាន: ជាមួយអ្នកចែកចាយដោយគ្មានអ្នកចែកចាយនិងប៉ូលីស។
ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះបញ្ឆេះដំបូងប្រើអ្នកចែកចាយមេកានិចពេញលេញដើម្បីផ្តល់ផ្កាភ្លើងនៅពេលត្រឹមត្រូវ។ បន្ទាប់មកអ្នកចែកចាយដែលបំពាក់ដោយកុងតាក់ប្តូររដ្ឋនិងម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យបញ្ឆេះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដែលមានអ្នកចែកចាយធ្លាប់មានប្រជាប្រិយភាពម្តង។ បន្ទាប់មកប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចដែលអាចទុកចិត្តបានកាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្តត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយគ្មានអ្នកចែកចាយ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេហៅថាប្រព័ន្ធបញ្ឆេះតិចជាង។ ចុងបញ្ចប់វាបានបង្កើតប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចដែលអាចទុកចិត្តបានច្រើនបំផុតរហូតមកដល់ពេលនេះគឺប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ Cop ។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ។ តើអ្នកធ្លាប់គិតអំពីអ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលអ្នកបញ្ចូលកូនសោរក្នុងការបញ្ឆេះយានយន្តបង្វែរកូនសោរហើយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមហើយបន្តដំណើរការ? ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដំណើរការប្រតិបត្តិការធម្មតាវាត្រូវតែមានលទ្ធភាពបំពេញភារកិច្ចពីរក្នុងពេលតែមួយ។
ទីមួយគឺបង្កើនវ៉ុលពី 12.4V ដែលផ្តល់ដោយថ្មរហូតដល់ទៅជាង 20000 វ៉ុលដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ឆេះលាយខ្យល់និងឥន្ធនៈនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះចំហេះ។ ការងារទី 2 នៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះគឺត្រូវធានាថាវ៉ុលត្រូវបានបញ្ជូនទៅស៊ីឡាំងខាងស្តាំនៅពេលត្រឹមត្រូវ។ ចំពោះគោលបំណងនេះការលាយបញ្ចូលគ្នានៃខ្យល់និងឥន្ធនៈត្រូវបានបង្ហាប់ដំបូងដោយស្តុងនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះចំហេះហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ឆេះ។ ភារកិច្ចនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរបស់ម៉ាស៊ីនដែលរួមមានថ្មគ្រាប់ចុចបញ្ឆេះឧបករណ៏បញ្ឆេះប្តូរកេះនិងម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន (ECM) ។ ECM គ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះហើយចែកចាយថាមពលដល់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះត្រូវតែផ្តល់ផ្កាភ្លើងឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នៅលើស៊ីឡាំងខាងស្តាំនៅពេលត្រឹមត្រូវ។ កំហុសបន្តិចបន្តួចទាន់ពេលវេលានឹងនាំឱ្យមានបញ្ហាដំណើរការម៉ាស៊ីន។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះយានយន្តត្រូវតែផលិតផ្កាភ្លើងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំបែកចន្លោះដក់ស្ពឺ។ ចំពោះគោលបំណងនេះឧបករណ៏បញ្ឆេះអាចដើរតួជាឧបករណ៍បំលែងថាមពល។ ឧបករណ៏បញ្ឆេះបម្លែងវ៉ុលទាបនៃថ្មចូលទៅក្នុងវ៉ុលរាប់ពាន់វ៉ុលដែលត្រូវការដើម្បីផលិតផ្កាភ្លើងដែលមានរាងដូចផ្កាភ្លើងដើម្បីបញ្ឆេះខ្យល់និងប្រេងឥន្ធនៈ។ ដើម្បីផលិតផ្កាភ្លើងដែលមានវ៉ុលជាមធ្យមនៃដោតស្ពឺត្រូវតែស្ថិតនៅចន្លោះឆ្នាំ 20000 និង 50000 វី។ ទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថារបុំបឋមនិងអនុវិទ្យាល័យ។ នៅពេលដែលការប្តូរកេះនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរបស់រថយន្តបិទការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះនោះដែនម៉ាញេទិកនឹងដួលរលំ។ ដោតស្ពឺរដែលពាក់និងសមាសធាតុបញ្ឆេះដែលមានកំហុសអាចធ្វើឱ្យមានបញ្ហាម៉ាស៊ីនហើយអាចនាំឱ្យមានបញ្ហាម៉ាស៊ីនជាច្រើនរួមមានការខកខានកង្វះថាមពលសេដ្ឋកិច្ចប្រេងឥន្ធនៈខ្សោយនិងពិនិត្យមើលពន្លឺម៉ាស៊ីន។ បញ្ហាទាំងនេះអាចធ្វើឱ្យខូចសមាសធាតុយានយន្តសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។ ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តដំណើរការយ៉ាងរលូននិងដោយសុវត្ថិភាពការថែរក្សាប្រព័ន្ធបញ្ឆេះគឺចាំបាច់។ ការធ្វើអធិការកិច្ចដែលមើលឃើញនឹងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ។ សមាសធាតុទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យឱ្យបានទៀងទាត់និងជំនួសនៅពេលពួកគេចាប់ផ្តើមពាក់ឬបរាជ័យ។ លើសពីនេះទៀតពិនិត្យនិងជំនួសដោតផ្កាភ្លើងនៅចន្លោះពេលដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ កុំរង់ចាំឱ្យមានបញ្ហាកើតឡើងមុនពេលផ្តល់សេវាកម្ម។ នេះគឺជាគន្លឹះក្នុងការពន្យារសេវាកម្មថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនយានយន្ត