QR519 Transmission ASSY DIFFERENTIA សម្រាប់ ChERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR BEARING – ភាពខុសគ្នា
2 CSQ-CDCL DRIVEN GEAR – DIFFERENTIA
3 QR519MHA-1701701 លំនៅដ្ឋាន - ភាពខុសគ្នា
5 QR519MHA-1701705 DRIVE GEAR – ODOMETER
6 QR519MHA-1701714 WASHER - បាល់
7 QR523-1701711 GEAR – DIFF PLANETARY
8 QR523-1701712 SHAFT – ភាពខុសគ្នា PINION
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP WASHER - SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 កូដ PIN – ផ្លោង Gear ShaFT
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP WASHER – RR DIFFERENTIA BEARING RING OTR

1, ការបញ្ជូនមានទីតាំងនៅខាងក្រោយម៉ាស៊ីន ហើយលំនៅដ្ឋានរបស់វាត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងម៉ាស៊ីនដោយវីស។
2, មុខងារនៃការបញ្ជូន
1. ផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្របញ្ជូន (កំណត់ល្បឿនរថយន្តដែលកំពុងរត់ទៅមុខក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនដូចគ្នា)
2. ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃកម្លាំង (ឧបករណ៍បញ្ច្រាស)
3. ដឹងពីឧបករណ៍អព្យាក្រឹត (ទំនេរដែលកំពុងដំណើរការនៅនឹងកន្លែង)។
3、 យោងតាមការចាត់ថ្នាក់នៃការបញ្ជូន ការបញ្ជូនត្រូវបានបែងចែកទៅជាការបញ្ជូនដោយដៃ និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយដងថ្លឹងប្រអប់លេខរបស់ពួកគេក៏ខុសគ្នាដែរ។ ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពខាងក្រោម យើងទាំងអស់គ្នាដឹងថារថយន្តត្រូវបានបែងចែកទៅជាដ្រាយខាងមុខ និងដ្រាយខាងក្រោយ។ ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងវាការបញ្ជូនក៏ត្រូវបានបែងចែកទៅជាការបញ្ជូនឆ្លងកាត់និងការបញ្ជូនតាមបណ្តោយ។ ការបញ្ជូនបន្តត្រូវគ្នាទៅនឹងដ្រាយខាងមុខ ហើយការបញ្ជូនបណ្តោយត្រូវគ្នាទៅនឹងដ្រាយខាងក្រោយ។ ដោយសារភាពស្មុគស្មាញនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច ចូរយើងរៀនចំណេះដឹងនៃការបញ្ជូនដោយដៃជាមុនសិន ដូច្នេះនៅទីនេះយើងនឹងពន្យល់អ្នកអំពីការបញ្ជូនដោយដៃ។
4, សមាសភាពនៃការបញ្ជូនដោយដៃជាធម្មតាត្រូវបានផ្សំឡើងនៃ shaft បញ្ចូល, shaft ទិន្នផល, shaft មធ្យម, ឌីផេរ៉ង់ស្យែលនិងកាត់បន្ថយ (ការជួបប្រជុំគ្នាឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៃការបញ្ជូនឆ្លងត្រូវបានផ្គុំជាមួយការបញ្ជូន), gearings, bearings, synchronizer, shift mechanism, shift fork, oil ការផ្សាភ្ជាប់ ប្រេងរំអិល សែល ប្រអប់បញ្ចូលទិន្នផល ជាដើម។ វាជារឿងសំខាន់សម្រាប់យើងក្នុងការស្វែងយល់ពីរបៀបធ្វើសមកាលកម្មនៃរង្វង់ប្តូរប្រអប់លេខ (មជ្ឈមណ្ឌលប្តូរប្រអប់លេខ) និងដៃអាវប្តូរប្រអប់លេខ (មជ្ឈមណ្ឌលប្តូរប្រអប់លេខ) ដោយដៃ។ ជាការពិត ការសម្រេចនៃការផ្លាស់ប្តូរគឺដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍ប្តូរវេនផ្សេងៗគ្នា និងចិញ្ចៀនធ្វើសមកាលកម្មតាមរយៈដៃអាវរួមគ្នា។ បន្ទាប់មកថាមពលត្រូវបានបញ្ចេញទៅអ័ក្សទិន្នផលតាមរយៈឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មដើម្បីដឹងពីទិន្នផលប្រអប់លេខខុសៗគ្នា។ នៅពេលប្តូរ យើងរំកិលចំណុចទាញប្តូរវេន ហើយបន្ទាប់មកទាញសន្ទះបិទបើកនៅលើការបញ្ជូន ដើម្បីដំណើរការក្រោមសកម្មភាពនៃខ្សែការផ្លាស់ប្តូរ។ ចង្រ្កានប្តូរ ផ្លាស់ទីដៃអាវនៅលើឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្ម ដើម្បីដឹងពីការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ផ្សេងគ្នា។
5、 មុខងារនៃការចាក់សោរដោយខ្លួនឯង និងឧបករណ៍ interlock នៃការបញ្ជូនដោយដៃគឺដើម្បីការពាររថយន្តពីការផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬប្តូរចេញពីប្រអប់លេខអំឡុងពេលបើកបរ (ដូចជាលោតដោយផ្ទាល់ពីប្រអប់លេខ 2 ទៅអព្យាក្រឹត)។ មុខងារនៃ interlock គឺដើម្បីការពារការផ្លាស់ប្តូរទៅជា gears ពីរក្នុងពេលតែមួយ (ឧទាហរណ៍ ការប្តូរទៅ gear 1 និង gear 3 ក្នុងពេលតែមួយ)។ នៅពេលដែលបាល់ដែកត្រូវបានទាញពីខាងឆ្វេងនៃ groove 2 ទៅ groove 1, ការផ្លាស់ប្តូរ gear ត្រូវបានដឹង; ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅពេលដែលគាត់ដកចង្អូរ 3 ទៅខាងស្តាំ ការប្តូរប្រអប់លេខក៏ដឹងដែរ។ នៅក្នុងវិធីនេះ នៅក្រោមសកម្មភាពរួមគ្នានៃនិទាឃរដូវចាក់សោដោយខ្លួនឯង និងគ្រាប់បាល់ដែកចាក់សោដោយខ្លួនឯងនៅលើសំបក និងចង្អូរនៅលើដងផ្លុំប្តូរ (ចង្អូរត្រូវបានជាប់គាំងជាមួយនឹងគ្រាប់បាល់ដែក) ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការផ្តាច់ឧបករណ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ត្រូវបានទប់ស្កាត់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ រូបខាងលើបង្ហាញពីឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃការបញ្ជូនដោយដៃ។ តាមរូប យើងអាចមើលឃើញថា វាមានចង្កឹះប្តូរបី ដែលកណ្តាលគឺជាម្ជុលប្រទាក់គ្នា និងគ្រាប់បាល់ដែកជាប់គ្នា ហើយផ្នែកដែលមានស្រមោលគឺជាវត្ថុតភ្ជាប់សមបត់ ដែលក្នុងនោះគ្រាប់បាល់ដែកជាប់គ្នាត្រូវបានដំឡើង។
គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺ៖ នៅពេលដែលសមបត់ខាងលើត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងប្រអប់លេខ (ដូចបង្ហាញក្នុងរូបទី 3) គ្រាប់ដែកជាប់នឹងរំកិលទៅសមបត់កណ្តាល ផ្តាច់ចេញពីចង្កឹះខាងលើ ហើយរំកិលម្ជុលភ្ជាប់ចុះក្រោម។ ដូច្នេះដើម្បីរារាំងអ័ក្សសមបត់កណ្តាលនិងខាងក្រោម។ ជាលទ្ធផល គ្រាប់ដែកជាប់គ្នាខាងក្រោមមិនអាចបំបែកចេញពីសមបត់ចុះក្រោមបានទៀតទេ ដូច្នេះវាមិនអាចដាក់ចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខបានទៀតទេ ហើយចុងក្រោយការពារវាពីការបញ្ចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខពីរក្នុងពេលតែមួយ។