គម្របគ្រឿងបន្លាស់ TRIM ASSY-ENGINE សម្រាប់ CHERY A3 M11

1 M11-5301511 គម្របបាត
2 M11-5301513 គម្របបាត SEAL
3 M11-8401115 ក្តារកាត់ក្បាលម៉ាស៊ីន
4 M11-8402227 ត្រាខាងមុខ
5 M11-8402223 គម្របគម្របម៉ាស៊ីនកំដៅ
6 M11-8402228 REAR SEAL
7 M11-8402220 ENGING HOOD STRUT
8 M11-8402541 ENGING HOOD release cable

មុខងារ I Hood និង trunk Lid: វាគឺជាបន្ទះតួដែលអាចផ្លាស់ទីបានខាងក្រៅ ដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយនៃកញ្ចក់រថយន្ត ដើម្បីការពារ និងគ្របដណ្តប់ម៉ាស៊ីន អីវ៉ាន់ ឬកន្លែងផ្ទុក។
II គោលបំណងនៃក្រណាត់ និងគម្របដើម៖
1) ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិច គ្រឿងបង្គុំក្រណាត់ ការដំឡើងគម្របតួ និងបន្ទះតួផ្សេងទៀតធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីការពារអ្នកដំណើរ។
2) ទាក់ទងនឹងគំរូតួរថយន្ត ផ្នែកខាងមុខនៃតួខ្លួនផ្តល់ឱ្យមនុស្សនូវអារម្មណ៍ និងចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏លេចធ្លោបំផុត ដែលជាទិដ្ឋភាពសំខាន់នៃការវាយតម្លៃលើការម៉ូដែលរថយន្ត។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃតួរថយន្តក៏ជាវត្ថុដែលមនុស្សយកចិត្តទុកដាក់ និងយកចិត្តទុកដាក់នាពេលនេះ។ រួមជាមួយនឹងផ្នែកគ្របដណ្តប់ខាងក្រៅផ្សេងទៀតនៃរាងកាយ វាត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការគំរូទូទៅនៃរូបរាងរាងកាយ។
3) វាក៏ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងឌីណាមិក និងការការពារអ្នកថ្មើរជើងផងដែរ។
III គោលការណ៍​រចនា​នៃ​ការ​ដំឡើង​គម្រប​ម៉ាស៊ីន និង​ការ​ដំឡើង​គម្រប​ប្រអប់​លេខ
1. តួគម្របបន្ទាប់បន្សំ
1.1 ជាទូទៅ ផ្នែកខាងមុខនៃក្រណាត់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជួសជុលដោយសោ ហើយផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានព្យួរនៅលើធ្នឹមឈើឆ្កាងខាងលើនៃបន្ទះគម្របតួតាមរយៈ hinge និងបើកថយក្រោយ។ គម្របប្រម៉ោយត្រូវបានព្យួរនៅលើជញ្ជាំងខាងក្រោយ ហើយផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានជួសជុលដោយសោ និងបើកទៅមុខ។ គម្របទាំងពីរផ្សំពីចានខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។ ផ្លាកខាងក្រៅគឺជាផ្នែកគ្របដណ្តប់ដ៏ធំមួយនៅលើតួរថយន្ត ហើយរូបរាងរបស់វាត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការនៃគំរូតួរថយន្ត។ ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងរបស់វា និងជួសជុលវានៅលើយានជំនិះ ជាទូទៅបន្ទះខាងក្នុងត្រូវបានប្រើដើម្បីពង្រឹងវា។ ចានខាងក្នុងត្រូវបានរៀបចំនៅជុំវិញចានខាងក្រៅនៃគម្របនិងគម្របនិងត្រូវបានផ្សំជាមួយចានខាងក្រៅតាមរយៈការ flanging, ចុច, ការផ្សារភ្ជាប់ឬការផ្សារ; បន្ទះខាងក្នុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបន្ទះពង្រឹងសម្រាប់ដំឡើងហ៊ីង សោ និងកំណាត់ជំនួយ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យទម្ងន់ស្រាល សម្ភារៈដែលមានភាពតានតឹងតិចតួចត្រូវជីកចេញពីចានខាងក្នុងដោយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃវិធីសាស្ត្រគណនា។
1.2 មានលក្ខណៈពិសេសពត់នៅពាក់កណ្តាលនៃបន្ទះខាងក្នុងនៃក្រណាត់។ យើងហៅវាថាការពង្រឹងចំណីសម្ពាធ។ គោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីកែលម្អភាពធន់នឹងការពត់កោង កម្លាំងបង្ហាប់ និងភាពរឹងនៃគម្រប។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិច ត្រូវប្រាកដថាគម្របមួកត្រូវបត់ និងខូចទ្រង់ទ្រាយ ដើម្បីស្រូបយកថាមពល និងការពារអ្នកដំណើរ។
1.3 របៀបនៃការភ្ជាប់រវាងបន្ទះខាងក្នុងនៃគម្របម៉ាស៊ីន និងគម្របខាងក្រោយ និងបន្ទះខាងក្រៅ បន្ថែមពីលើការរុំគែមជុំវិញ ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងនៃផ្នែកគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃធំ និងលុបបំបាត់រំញ័រ និងសំលេងរំខានរវាងម៉ាស៊ីន។ ចាន ចំណុចកាវត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នារវាងចានខាងក្នុង និងចានខាងក្រៅ ហើយលក្ខណៈពិសេសនៃការបាក់ទឹកចិត្តត្រូវរចនានៅកន្លែងអនុវត្តកាវ ដែលត្រូវបានគេហៅថា ចង្អូរកាន់កាវ។ គម្លាតរវាងផ្ទៃមូលដ្ឋាននៃធុងផ្ទុកកាវដែលបានរចនា និងបន្ទះខាងក្រៅត្រូវមាន 3-4mm