ಚೆರಿ ಈಸ್ಟರ್ ಕ್ರಾಸ್ V5 B14 ಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ

B11-1503013 ವಾಷರ್
B11-1503011 ಬೋಲ್ಟ್ - ಹಾಲೋ
B11-1503040 ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್ ಹೋಸ್ ASSY
B11-1503020 ಪೈಪ್ ASSY - INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 ಹೋಸ್ - ವಾತಾಯನ
B11-1503063 ಪೈಪ್ ಕ್ಲಿಪ್
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 ವೈರ್ - ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ ಶಾಫ್ಟ್
1 Q1460625 ಬೋಲ್ಟ್ - ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿಯ ತಲೆ
14- B14-1504010BA ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ ಅಸಿ - ಶಿಫ್ಟ್
14- ಬಿ14-1504010 ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಿಕಾನಿಸಂ
1 F4A4BK2-N1Z ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಸ್ಸಿ

ಸುಮಾರು 80000 ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚೆರಿ EASTAR B11 ಕಾರು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 4g63 ನ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಣ್ಣನೆಯ ಕಾರು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಳಕೆದಾರರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ (ಅಂದರೆ, ಕಾರು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವಾಗ, ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ).

ದೋಷ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ, ಅಸ್ಥಿರವಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದ ಕಾರಣಗಳು ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದ ದೋಷಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳಿಂದ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಬಹುದು:

1. ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ

(1) ವಾಲ್ವ್ ರೈಲು.

ದೋಷಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ: ① ತಪ್ಪಾದ ಕವಾಟದ ಸಮಯ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಟೈಮಿಂಗ್ ಮಾರ್ಕ್‌ಗಳ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಅಸಹಜ ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ② ಕವಾಟದ ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು (ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ) ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಅಸಹಜವಾಗಿ ಧರಿಸಿದರೆ, ಅನುಗುಣವಾದ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವು ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಅಸಮಾನ ದಹನ ಸ್ಫೋಟಕ ಶಕ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ③ ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕವಾಟದ ಮುದ್ರೆಯು ಬಿಗಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡವು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ.

① ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ತೆರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ "ಮೂರು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್" ಅಸಹಜ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಕೊರತೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ "ಹೊಂದಾಣಿಕೆ" ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ. ② ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆ. ③ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪುಲ್ಲಿಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅನರ್ಹವಾಗಿದೆ.

(3) ಇತರ ಕಾರಣಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಂಜಿನ್ ಫೂಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ.

2. ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಫಲ್ಯ

ದೋಷಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೇರಿವೆ:

(1) ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ವಾಲ್ವ್ ಬಾಡಿಗಳ ಸೋರಿಕೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ, ನಿರ್ವಾತ ಪೈಪ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಛಿದ್ರ ಇತ್ಯಾದಿ. ಇದರಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದ ಗಾಳಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಮಿಶ್ರಣದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಎಂಜಿನ್ ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ತಣ್ಣನೆಯ ಐಡಲ್ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

(2) ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಫೌಲಿಂಗ್. ಮೊದಲನೆಯದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಸೇವನೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮಾಪನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಐಡಲ್ ವೇಗವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

3. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು ಸೇರಿವೆ:

(1) ಸಿಸ್ಟಮ್ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ. ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನಿಂದ ಚುಚ್ಚಲಾದ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಟೊಮೈಸೇಶನ್ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತೆಳುವಾಗಿಸುತ್ತದೆ; ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ದಹನವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

(2) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವತಃ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ ಅಥವಾ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿದೆ.

(3) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಈ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಇತರ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

4. ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯ

ದೋಷಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೇರಿವೆ:

(1) ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಶಕ್ತಿಯ ಇಳಿಕೆ ಅಥವಾ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಂತರವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಯು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಿದರೆ ಅಥವಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಕ್ಯಾಲೋರಿಫಿಕ್ ಮೌಲ್ಯವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನವು ಅಸಹಜವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

(2) ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಮಿಸ್‌ಫೈರ್ ಅಥವಾ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಶಕ್ತಿಯ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

(3) ದಹನ ಮುಂಗಡ ಕೋನ ದೋಷ.

5. ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು ಸೇರಿವೆ:

(1) ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ECU) ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ, ECU ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗೆ ದಹನ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಪ್ಪಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ.

(2) ಐಡಲ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ (ಅಥವಾ ಐಡಲ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ವಾಲ್ವ್) ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಂತಹ ಐಡಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಸ್ವಯಂ-ಕಲಿಕೆ ಕಾರ್ಯ.

ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ:

1. ವಾಹನ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆ

ದೋಷಪೂರಿತ ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಂಪಿಸಿತು ಎಂದು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವಿಚಾರಣೆಯ ಮೂಲಕ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು; ನಾನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಠೇವಣಿ ಇರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಡುಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ದೋಷವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.

ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಹನವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ನಡುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ: ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಬ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ನಡುಗುತ್ತದೆ; ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದಾಗ, ಅಲುಗಾಡುವ ಆವರ್ತನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಅಸಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಸಮ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಹೋಲುವ "ಪೋಸ್ಟ್ ದಹನ" ದೊಂದಿಗೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮಾಲೀಕರ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಡ್ಯೂಟಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ 15 ~ 20km ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಸಂಭಾಷಣೆಯಿಂದ ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವುದು ವಾಡಿಕೆ, ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಎಂದಿಗೂ "n" ಗೇರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ.

2. ದೋಷವನ್ನು ಸರಳದಿಂದ ಬಾಹ್ಯಕ್ಕೆ ಗುರುತಿಸಿ, ತದನಂತರ ಸರಳದಿಂದ ಬಾಹ್ಯಕ್ಕೆ ದೋಷವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿ.

(1) ಎಂಜಿನ್ ಜೋಡಣೆಯ ನಾಲ್ಕು ಮೌಂಟ್‌ಗಳನ್ನು (ಕ್ಲಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು) ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದ ಮೌಂಟ್‌ನ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಪರ್ಕದ ಕುರುಹು ಇದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ. ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಗೆ ಶಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್‌ನ ಒಳಗಿನ ನಡುಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ. ಮರುಪ್ರಾರಂಭದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲ್‌ನ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಜಿಟ್ಟರ್ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಸಮ ನಿಷ್ಕಾಸದ ವಿದ್ಯಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅಮಾನತು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಸಮ ಕೆಲಸ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.

(2) ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಇಲ್ಲ; ಡೇಟಾ ಹರಿವಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ: ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಸುಮಾರು 11 ~ 13kg / h ಆಗಿದೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಾಡಿ ಅಗಲ 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು 82 ℃ ಆಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಇಸಿಯು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂಲತಃ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

(3) ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ 4 ರ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೋಷವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾಲೀಕರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸದ ಕಾರಣ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೋಷವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

(4) ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಟೀ ಕನೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಒತ್ತಡದ ಚೆಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು 3.5 ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. 1 ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಗೇಜ್ ಒತ್ತಡವು ಇನ್ನೂ 2.5 ಬಾರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ 2 ರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ 2 ರ ದೋಷಯುಕ್ತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ದೋಷವು ಇನ್ನೂ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.