ಚೆರಿ ಈಸ್ಟಾರ್ ಕ್ರಾಸ್ ವಿ 5 ಬಿ 14 ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುದಾರರಿಗೆ ಚೀನಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ | ದೆಯಿ
  • head_banner_01
  • head_banner_02

ಚೆರಿ ಈಸ್ಟಾರ್ ಕ್ರಾಸ್ ವಿ 5 ಬಿ 14 ಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ

ಸಣ್ಣ ವಿವರಣೆ:

 

ಬಿ 11-1503013 ವಾಷಿ
ಬಿ 11-1503011 ಬೋಲ್ಟ್ - ಟೊಳ್ಳಾದ
ಬಿ 11-1503040 ಆಯಿಲ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅಸ್ಸಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿ
ಬಿ 11-1503020 ಪೈಪ್ ಅಸಿ - ಒಳಹರಿವು
ಬಿ 11-1503015 ಗಲಾಟೆ
ಬಿ 11-1503060 ಮೆದುಗೊಳವೆ - ವಾತಾಯನ
ಬಿ 11-1503063 ಪೈಪ್ ಕ್ಲಿಪ್
1 Q1840612 ಗಡಿ
1 ಬಿ 11-1503061 ಗಲಾಟೆ
1 ಬಿ 11-1504310 ತಂತಿ - ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಫ್ಟ್
1 Q1460625 ಬೋಲ್ಟ್ - ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿ ತಲೆ
14- ಬಿ 14-1504010 ಬಿಎ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಮ್ ಅಸಿ - ಶಿಫ್ಟ್
14- ಬಿ 14-1504010 ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೈಕಾನಿಸಂ
1 F4A4BK2-N1Z ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಸಿ


ಉತ್ಪನ್ನದ ವಿವರ

ಉತ್ಪನ್ನ ಟ್ಯಾಗ್‌ಗಳು

ಬಿ 11-1503013 ವಾಷರ್
ಬಿ 11-1503011 ಬೋಲ್ಟ್-ಹಾಲೊ
ಬಿ 11-1503040 ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅಸಿ
ಬಿ 11-1503020 ಪೈಪ್ ಅಸಿ-ಒಳಹರಿವು
ಬಿ 11-1503015 ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್
ಬಿ 11-1503060 ಮೆದುಗೊಳವೆ-ವಾತಾಯನ
ಬಿ 11-1503063 ಪೈಪ್ ಕ್ಲಿಪ್
1 Q1840612 ಬೋಲ್ಟ್
1 ಬಿ 11-1503061 ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್
1 ಬಿ 11-1504310 ತಂತಿ-ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಫ್ಟ್
1 Q1460625 ಬೋಲ್ಟ್ - ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿ ತಲೆ
14- ಬಿ 14-1504010 ಬಿಎ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಮ್ ಅಸಿ- ಶಿಫ್ಟ್
14- ಬಿ 14-1504010 ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೈಕಾನಿಸಂ
1 F4A4BK2-N1Z ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಸಿ

ಸುಮಾರು 80000 ಕಿ.ಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚೆರಿ ಈಸ್ಟಾರ್ ಬಿ 11 ಕಾರು, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 4 ಜಿ 63 ರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ನಡುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಡ್ ಕಾರ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಳಕೆದಾರರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ (ಅಂದರೆ, ಕಾರು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಫಲವಾಗಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ನಡುಗುತ್ತದೆ).

ದೋಷ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ, ಅಸ್ಥಿರ ಐಡಲ್ ವೇಗದ ಕಾರಣಗಳು ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಐಡಲ್ ವೇಗದ ದೋಷಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳಿಂದ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಬಹುದು:

1. ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ

(1) ವಾಲ್ವ್ ರೈಲು.

ದೋಷಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಹೀಗಿವೆ: val ಕವಾಟದ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಸಮಯದ ಗುರುತುಗಳ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವಂತಹ ತಪ್ಪಾದ ಕವಾಟದ ಸಮಯ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಅಸಹಜ ದಹನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. Wall ಕವಾಟದ ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು (ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ) ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಅಸಹಜವಾಗಿ ಧರಿಸಿದರೆ, ಅನುಗುಣವಾದ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವು ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಅಸಮಾನ ದಹನ ಸ್ಫೋಟಕ ಶಕ್ತಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. Val ವಾಲ್ವ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕವಾಟದ ಮುದ್ರೆಯು ಬಿಗಿಯಾಗಿರದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡವು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ.

Cy ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ “ಮೂರು ಅನುಮತಿಗಳು” ಅಸಹಜ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಕೊರತೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ “ಹೊಂದಾಣಿಕೆ” ಕೂಡ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡವು ಅಸಹಜವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆ. Engine ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಳಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅನರ್ಹವಾಗಿದೆ.

(3) ಇತರ ಕಾರಣಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಫೂಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ.

2. ವಾಯು ಸೇವನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯ

ದೋಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೇರಿವೆ:

. ಅಸಹಜ ಎಂಜಿನ್ ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಸ್ಥಾನವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೋಲ್ಡ್ ಐಡಲ್ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

(2) ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಫೌಲಿಂಗ್. ಹಿಂದಿನದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಅಂಟಿಕೊಂಡು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಸೇವನೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅಳತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ನಿಷ್ಫಲ ವೇಗವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

3. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು ಇವು ಸೇರಿವೆ:

(1) ಸಿಸ್ಟಮ್ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ. ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಪರಮಾಣುೀಕರಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕೆಟ್ಟದಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತೆಳ್ಳಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ದಹನವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

(2) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವತಃ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಈ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಇತರ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

4. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಫಲ್ಯ

ದೋಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೇರಿವೆ:

(1) ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಶಕ್ತಿಯ ಇಳಿಕೆ ಅಥವಾ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಂತರವು ಅನುಚಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಕ್ಯಾಲೋರಿಫಿಕ್ ಮೌಲ್ಯವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನವು ಅಸಹಜವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

(2) ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಮಿಸ್‌ಫೈರ್ ಅಥವಾ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

(3) ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಆಂಗಲ್ ದೋಷ.

5. ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು ಸೇರಿವೆ:

. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಿಸ್‌ಫೈರ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

.

ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ:

1. ವಾಹನ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆ

ದೋಷಯುಕ್ತ ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ವಾಹನವು ನಿಷ್ಫಲ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಚಾರಣೆಯಿಂದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು; ನಾನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ನಡುಗುವಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ದೋಷ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.

ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಹನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗಲಾಟೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಷದ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ: ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಡಲ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ವಾಹನವು ಕ್ಯಾಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ತಲ್ಲಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅಲುಗಾಡುವ ಆವರ್ತನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸವು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಸಮ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಹೋಲುವ “ಪೋಸ್ಟ್ ದಹನ”.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ 15 ~ 20 ಕಿ.ಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾಲೀಕರ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಸಂಭಾಷಣೆಯಿಂದ ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ವಿರಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ನಿಲ್ಲಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವುದು ವಾಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಎಂದಿಗೂ “ಎನ್” ಗೇರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ.

2. ದೋಷವನ್ನು ಸರಳದಿಂದ ಬಾಹ್ಯಕ್ಕೆ ಗುರುತಿಸಿ, ತದನಂತರ ದೋಷವನ್ನು ಸರಳದಿಂದ ಬಾಹ್ಯಕ್ಕೆ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಿ.

(1) ಎಂಜಿನ್ ಜೋಡಣೆಯ ನಾಲ್ಕು ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು (ಕ್ಲಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು) ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಬಲ ಆರೋಹಣದ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಡಿನ ಇದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ. ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳಿಗೆ ಶಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಒಳಗೆ ಗಲಿಬಿಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ. ಮರುಪ್ರಾರಂಭದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಹೈ ಐಡಲ್ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಜಿಟ್ಟರ್ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಸಮ ನಿಷ್ಕಾಸದ ವಿದ್ಯಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಅಮಾನತು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಸಮ ಕೆಲಸ.

(2) ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಇಲ್ಲ; ದತ್ತಾಂಶ ಹರಿವಿನ ತಪಾಸಣೆ ಹೀಗಿದೆ: ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಸುಮಾರು 11 ~ 13 ಕೆಜಿ / ಗಂ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಾಡಿ ಅಗಲ 2.6 ~ 3.1 ಎಂಎಸ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 3.1 ~ 3.6 ಎಂಎಸ್, ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ 82 is ಆಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಇಸಿಯು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂಲತಃ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

(3) ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ 4 ರ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೋರಿಕೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೋಷವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸದ ಕಾರಣ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೋಷವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

(4) ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಟೀ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಒತ್ತಡ ಚೆಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು 3.5 ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. 1 ಗಂ ನಂತರ, ಗೇಜ್ ಒತ್ತಡವು ಇನ್ನೂ 2.5 ಬಾರ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ 2 ರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ 2 ರ ದೋಷಯುಕ್ತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ದೋಷವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.


  • ಹಿಂದಿನ:
  • ಮುಂದೆ:

  • ನಿಮ್ಮ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಬರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಮಗೆ ಕಳುಹಿಸಿ