ರಿಚ್ ಎಸ್ 22 ಗಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಬ್-ಫ್ರೇಮ್ ಅಸಿ
1 ಎಸ್ 21-2909060 ಬಾಲ್ ಪಿನ್
2 ಎಸ್ 21-2909020 ಆರ್ಮ್-ಲೋವರ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಹೆಚ್
3 ಎಸ್ 21-2909100 ಪುಶ್ ರಾಡ್-ಆರ್ಹೆಚ್
4 ಎಸ್ 21-2909075 ವಾಷರ್
5 ಎಸ್ 21-2909077 ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್-ರಬ್ಬರ್ ಐ
6 ಎಸ್ 21-2909079 ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್-ರಬ್ಬರ್ II
7 ಎಸ್ 21-2909073 ವಾಷರ್-ಥ್ರಸ್ಟ್ ಗಾಡ್
8 ಎಸ್ 21-2810041 ಹುಕ್-ತುಂಡು
9 ಎಸ್ 21-2909090 ಪುಶ್ ರಾಡ್-ಎಲ್ಹೆಚ್
10 ಎಸ್ 21-2909010 ಆರ್ಮ್-ಲೋವರ್ ರಾಕರ್ ಎಲ್ಹೆಚ್
11 S21-2906030 ರಾಡ್-Fr ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು
12 ಎಸ್ 22-2906015 ಸ್ಲೀವ್-ರಬ್ಬರ್
13 ಎಸ್ 22-2906013 ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್
14 ಎಸ್ 22-2906011 ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್
15 ಎಸ್ 22-2810010 ಸಬ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅಸಿ
16 Q184B14100 ಬೋಲ್ಟ್
17 Q330B12 ಕಾಯಿ
18 Q184B1255 ಬೋಲ್ಟ್
19 ಕ್ಯೂ 338 ಬಿ 12 ಲಾಕ್ ಕಾಯಿ
ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ರೇಮ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಬ್ರಾಕೆಟ್, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅದರ ಮೂಲಕ “ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ರೇಮ್” ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ “ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್” ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ದೇಹದ ಅಮಾನತು ಬಾಡಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಅಮಾನತು ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸಡಿಲವಾದ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಜೋಡಣೆಗಳಲ್ಲ. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಜನನದ ನಂತರ, ಆಕ್ಸಲ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ವಾಹನ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ಅಮಾನತು ಮೂಲಕ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಅಮಾನತು ಎಂದರೆ ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೋಡಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಕುಶನ್. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ರೀತಿಯ ಆರೋಹಣಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಿನ್ನ ಕಂಪನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಉತ್ತಮ ಆರೋಹಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಪ್ರತಿ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಎಂಜಿನ್ 2000 ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಅಥವಾ 5000 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಕೆಲವು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವು ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆಕ್ಸಲ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಆರೋಹಣ ಬಿಂದುಗಳಿಂದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಲ್ಲದೆ, ಉತ್ತಮ ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಈ ಅಮಾನತು ಜೋಡಣೆ ಐದು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ ಟೇಬಲ್‌ನ ಮೃದುವಾದ ರಬ್ಬರ್ ವಿರೂಪದಿಂದ ಕಂಪನದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಟ್ಟದ ವಿರೂಪತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಹಂತವೆಂದರೆ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೈರ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿರೂಪ. ಈ ಮಟ್ಟವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಕಂಪನವನ್ನು ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಪ್ರತಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಬಶಿಂಗ್‌ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಮೂರನೆಯ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಈ ಲಿಂಕ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು. ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಪ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ ಚಲನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ತರಂಗ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಂದಕ ಮತ್ತು ಹಲಗೆಯ ದಾಟುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನ. ಹಂತ 5 ಎನ್ನುವುದು ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಆರೋಹಣದಿಂದ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ 4 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸದ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
