RIICH S22 ಗಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉಪ-ಫ್ರೇಮ್ ASSY
1 S21-2909060 ಬಾಲ್ ಪಿನ್
2 S21-2909020 ARM - ಲೋವರ್ ರಾಕರ್ RH
3 S21-2909100 ಪುಶ್ ರಾಡ್-ಆರ್ಹೆಚ್
4 S21-2909075 ವಾಷರ್
5 S21-2909077 ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ - ರಬ್ಬರ್ I
6 S21-2909079 ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ - ರಬ್ಬರ್ II
7 S21-2909073 ವಾಷರ್-ಥ್ರಸ್ಟ್ ಗಾಡ್
8 S21-2810041 ಹುಕ್ - TOW
9 S21-2909090 ಪುಶ್ ರಾಡ್-ಎಲ್ಹೆಚ್
10 S21-2909010 ARM - ಲೋವರ್ ರಾಕರ್ LH
11 S21-2906030 ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್-ಎಫ್ಆರ್
12 S22-2906015 ಸ್ಲೀವ್ - ರಬ್ಬರ್
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್
15 S22-2810010 ಉಪ ಫ್ರೇಮ್ ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 ಲಾಕ್ ನಟ್
ಉಪಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಚ್ಚುಗಳ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ರೇಮ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಬ್ರಾಕೆಟ್, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಅದರ ಮೂಲಕ "ಫ್ರಂಟ್ ಫ್ರೇಮ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ "ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ಗೆ ಅದರ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಇಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ದೇಹದ ಅಮಾನತು ನೇರವಾಗಿ ದೇಹದ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಅಮಾನತು ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸಡಿಲವಾದ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳಲ್ಲ. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಜನನದ ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ತೂಗು ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಕುಶನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೋಡಬಹುದು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ರೀತಿಯ ಆರೋಹಣಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕಂಪನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಉತ್ತಮ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಪ್ರತಿ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕೆಲವು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ 2000 rpm ಅಥವಾ 5000 rpm ಆಗಿರಲಿ. ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದು ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆಕ್ಸಲ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬಿಂದುಗಳಿಂದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಉತ್ತಮ ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಮಾನತು ಜೋಡಣೆಯು ಐದು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ ಟೇಬಲ್ನ ಮೃದುವಾದ ರಬ್ಬರ್ ವಿರೂಪದಿಂದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಟ್ಟದ ವಿರೂಪತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಧಿಕ-ಆವರ್ತನ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೈರ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿರೂಪವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಟ್ಟವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನ. ಅಮಾನತು ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಪ್ರತಿ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಬಶಿಂಗ್ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಮೂರನೇ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಈ ಲಿಂಕ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತವು ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ತರಂಗ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಂದಕ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನ. 5 ನೇ ಹಂತವು ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಮೌಂಟ್‌ನಿಂದ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ 4 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸದ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
