ಚೆರಿ ಒರಿಜಿನಲ್ ಹೈ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ಕಾರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಆಟೋ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್, ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಖ ನಿರೋಧನ ಪದರ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ಲೇಟ್ ತುಕ್ಕು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಬೇಕು. ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲೇಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ತಾಪಮಾನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು SMT-4 ಕುಲುಮೆ ತಾಪಮಾನ ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಕಿನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುವ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಘರ್ಷಣೆ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಲೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಯಾಡ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಾಹ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನ ಪದರವು ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನಕ್ಕಾಗಿ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಘರ್ಷಣೆ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಟುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಘರ್ಷಣೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು (ಡ್ರಮ್‌ಗಳು) ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ವಾಹನದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಸ್ಥಿರ, ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಕನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಬಲವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಉಪ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹಿಂಜರಿತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ. ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚದ ಅನುಕೂಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ನ ದಕ್ಷತೆಯು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಘರ್ಷಣೆ
"ಘರ್ಷಣೆ" ಎರಡು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಚಲನೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು (f) ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ（ μ） ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಲಂಬ ಧನಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದ (n) ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಹೀಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: F= μN。 ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ: （ μ) ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು N ಎಂಬುದು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಲವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕ, ಘರ್ಷಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕ（ μ） ಇದು ತಾಪಮಾನದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ವಿಭಿನ್ನ ವಸ್ತುಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕ ಬದಲಾವಣೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ನಾವು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ಪ್ರಸರಣ
ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಲವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ: ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಫೋರ್ಸ್. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಚಾಲಕನ ಬಲವನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಲಿವರ್ನಿಂದ ವರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಪವರ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಾತ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಲವನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಸಬ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ರವಾನೆಯಾಗಲು ದ್ರವದ ಸಂಕುಚಿತ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಬ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು “ಪಾಸ್ಕಲ್ ತತ್ವ” ವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗೆ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು. ಪಾಸ್ಕಲ್ ಕಾನೂನು ಎಂದರೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಪಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಒತ್ತಡ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.