CHERY A1 KIMO S12 ಗಾಗಿ ವೈಟ್ ಬಾಡಿ ಡೋರ್

1 S12-8402010-DY ಇಂಜಿನ್ ಹುಡ್ ASSY
2 S12-8402040-DY ಹಿಂಜ್ ASSY-ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ RH
3 S12-6106040-DY ಹಿಂಜ್ ASSY LWR-ಡೋರ್ FR RH
4 S12-6106020-DY ಹಿಂಜ್ ASSY UPR-ಡೋರ್ FR RH
5 S12-6101020-DY ಡೋರ್ ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY ಹಿಂಜ್ ASSY UPR-ಡೋರ್ RR RH
7 S12-6206040-DY ಹಿಂಜ್ ASSY LWR-ಡೋರ್ RR RH
8 S12-6201020-DY ಡೋರ್ ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY ಬ್ಯಾಕ್ ಡೋರ್ ASSY
10 S12-6306010-DY ಹಿಂಜ್ ASSY-ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲು
11 S12-6201010-DY ಡೋರ್ ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY ಹಿಂಜ್ ASSY UPR-ಡೋರ್ RR LH
13 S12-6206030-DY ಹಿಂಜ್ ASSY LWR-ಡೋರ್ RR LH
14 S12-6101010-DY ಡೋರ್ ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY ಹಿಂಜ್ ASSY UPR-ಡೋರ್ FR LH
16 S12-6106030-DY ಹಿಂಜ್ ASSY LWR-ಡೋರ್ FR LH
17 S12-8402030-DY ಹಿಂಜ್ ASSY-ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ LH

ಕಾರ್ ಬಾಗಿಲು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಾಹನದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ವಾಹನದ ಹೊರಗಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು, ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು. ಕಾರಿನ ಸೌಂದರ್ಯವು ಬಾಗಿಲಿನ ಆಕಾರಕ್ಕೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಬಾಗಿಲಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಾಗಿಲಿನ ವಿರೋಧಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಬಾಗಿಲಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳ ಇತರ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹನವು ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಬಫರ್ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೋಯಿಸುವುದು ಸುಲಭ.

ಉತ್ತಮ ಬಾಗಿಲಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವಿರೋಧಿ ಘರ್ಷಣೆ ಕಿರಣಗಳಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿ ಘರ್ಷಣೆ ಕಿರಣದ ತೂಕವು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಉತ್ತಮ ಬಾಗಿಲು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಬಾಗಿಲು ಭಾರವಾದಷ್ಟೂ ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬಹುದಾದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಾಗಿಲುಗಳು (ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು) ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಹನಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬಾಗಿಲು, ಮೂರು ಬಾಗಿಲು, ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಐದು ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳಾಗಿವೆ, ಕುಟುಂಬ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಕಾರುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲು ಲಿಫ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರ), ಆದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳಾಗಿವೆ.

ವರ್ಗೀಕರಣ
ತೆರೆಯುವ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು:
ತೆರೆದ ಬಾಗಿಲು: ಕಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗಲೂ ಸಹ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಬಹುದು, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವಾಗ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರಿವರ್ಸ್ ತೆರೆಯುವ ಬಾಗಿಲು: ಕಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚದಿದ್ದರೆ, ಮುಂಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಅದನ್ನು ತೊಳೆಯಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏರುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಗತ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲು
ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲು
ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಮೊಬೈಲ್ ಬಾಗಿಲು: ವಾಹನದ ದೇಹದ ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಬಹುದು ಎಂಬುದು ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.
ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ: ಇದನ್ನು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಬಸ್‌ಗಳ ಹಿಂಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮಡಿಸುವ ಬಾಗಿಲು: ಇದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಬಾಗಿಲು: ಇಡೀ ಉಕ್ಕಿನ ತಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ಟಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಅಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ತಪಾಸಣೆ ನೆಲೆವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಬಳಕೆಯ ದರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಬಾಗಿಲು: ಇದನ್ನು ಬಾಗಿಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಫಲಕದ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದಕತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಅಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಡೋರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನಂತರದ ತಪಾಸಣೆ ಫಿಕ್ಚರ್‌ನ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.
ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಬಾಗಿಲಿನ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ. ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾದರಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿತ ರಚನಾತ್ಮಕ ರೂಪವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಬಾಗಿಲಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆಯು ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ.