1 T11-5612011 ನಳಿಕೆಯ ತೊಳೆಯುವ Frt
2 ಟಿ 11-5612013 ರಿಂಗ್ ರಬ್ಬರ್
3 T11-5207327 ನಳಿಕೆಯ washer-f.wind
4 ಟಿ 11-5207331 ಕ್ಲಿಪ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್
5 ಟಿ 11-5207319 ಪೈಪ್ 2
6 ಟಿ 11-5207317 ಪೈಪ್ 1
7 ಟಿ 11-5207313 ಕನೆಕ್ಟರ್
8 ಟಿ 11-5207321 ಪೈಪ್ 3
9 ಟಿ 11-5207311 ಕನೆಕ್ಟರ್
10 ಟಿ 11-5207323 ಪೈಪ್ 4
11 ಟಿ 11-5207315 ಕನೆಕ್ಟರ್
12 ಟಿ 11-5207325 ಪೈಪ್ 5
13 ಟಿ 11-5207125 ಮೋಟಾರ್ ವೈಪರ್
14 ಟಿ 11-5207127 ಮೋಟಾರ್ ವೈಪರ್
15 Q33006 ಕಾಯಿ ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿ
16 Q1460620 ಬೋಲ್ಟ್ ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿಯ ತಲೆ
17 ಟಿ 11-5207110 ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಾಷರ್-ಫ್ರಂಟ್
18 ಟಿ 11-5207111 ಕ್ಯಾಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್
19 ಟಿ 11-5207310 ಪೈಪ್ ಅಸಿ-ಫ್ರಂಟ್ ವಾಷರ್ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್
20 ಟಿ 11-5207113 ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಾಷರ್
21 ಟಿ 11-5207129 ರಿಂಗ್-ರಬ್ಬರ್
22 ಟಿ 11-5207131 ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪೈಪ್
23 ಟಿ 11-5207329 ಕ್ಲಿಪ್ ವೈಟ್
ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕವು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ತೆಳುವಾದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಆಗಿದೆ.
ತೈಲ ಪಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಧಗಳಿವೆ: ಇನ್-ಲೈನ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿತರಣಾ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಏಕ ಪ್ರಕಾರ. ಯಾವ ಪ್ರಕಾರ ಇರಲಿ, ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಕೀಲಿಯು “ಪಂಪ್” ಪದದಲ್ಲಿದೆ. ಪಂಪ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ನಿಖರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೊರೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್ ಉತ್ತಮ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಮನೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಕೆಲವು ವೃತ್ತಿಪರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.
ತೈಲ ಪಂಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಪ್ಲಂಗರ್. ನಾವು ಅದನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿರಿಂಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಂಗರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಸೂಜಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಸಂತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಒಮ್ಮೆ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಮೂಲ ಚಳುವಳಿ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.
ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ ಬಹಳ ನಿಖರ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ಲಂಗರ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಜಾರಾದ ತೋಡು ಇದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೀರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೀರುವ ಬಂದರು ಡೀಸೆಲ್ ತುಂಬಿದೆ. ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಇಳಿಜಾರಿನ ತೋಡು ಹೀರುವ ಬಂದರನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಇಳಿಜಾರಿನ ತೋಡು ಹೀರುವ ಬಂದರಿನಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೀರುವ ಬಂದರನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಒತ್ತಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ಲಂಗರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದಾಗ, ಅದು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಒತ್ತಡವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅದು ಚೆಕ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಳಿಕೆಗೆ ನುಗ್ಗುತ್ತದೆ, ತದನಂತರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ನಮೂದಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದಾಗ, ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ಲಂಗರ್ “ಮೇಲಿನ ಬಿಂದುವಿಗೆ” ಏರಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಇಳಿಜಾರಿನ ತೋಡು ಮತ್ತೆ ಹೀರುವ ಬಂದರನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ. ಇನ್-ಲೈನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಪ್ಲಂಗರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗುಂಪು ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರಿಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್-ಲೈನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.