ಚೆರಿ ಟಿಗ್ಗೋ T11 ಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಫ್ಲೂಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್
1 T11-5612011 ನಳಿಕೆ ವಾಷರ್-FRT
2 T11-5612013 ರಿಂಗ್ ರಬ್ಬರ್
3 T11-5207327 ನಳಿಕೆ ವಾಷರ್-ಎಫ್.ವಿಂಡ್
4 T11-5207331 ಕ್ಲಿಪ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 ಕನೆಕ್ಟರ್
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 ಕನೆಕ್ಟರ್
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 ಕನೆಕ್ಟರ್
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 ಮೋಟಾರ್ ವೈಪರ್
14 T11-5207127 ಮೋಟಾರ್ ವೈಪರ್
15 Q33006 ನಟ್ ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿ
16 Q1460620 ಬೋಲ್ಟ್ ಹೆಕ್ಸಾಗನ್ ಹೆಡ್
17 T11-5207110 ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಾಷರ್-ಮುಂಭಾಗ
18 T11-5207111 CAP ಟ್ಯಾಂಕ್
19 T11-5207310 ಪೈಪ್ ಅಸಿ - ಮುಂಭಾಗದ ವಾಷರ್ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್
20 T11-5207113 ಟ್ಯಾಂಕ್ - ವಾಷರ್
21 T11-5207129 ರಿಂಗ್ - ರಬ್ಬರ್
22 T11-5207131 ಗೈಡ್ ಪೈಪ್
23 T11-5207329 ಕ್ಲಿಪ್ ವೈಟ್
ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕವು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ತೆಳುವಾದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಆಗಿದೆ.
ಮೂರು ವಿಧದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಳಿವೆ: ಇನ್-ಲೈನ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿತರಣಾ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಏಕ ಪ್ರಕಾರ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಕೀಲಿಯು "ಪಂಪ್" ಎಂಬ ಪದದಲ್ಲಿದೆ. ಪಂಪ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ನಿಖರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಲೋಡ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್ ಉತ್ತಮ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಕೆಲವು ವೃತ್ತಿಪರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.
ತೈಲ ಪಂಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಪ್ಲಂಗರ್. ನಾವು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿರಿಂಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಂಗರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಜಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಒಮ್ಮೆ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಮೂಲ ಚಲನೆಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.
ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ಲಂಗರ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಜಾರಾದ ತೋಡು ಇದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೀರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೀರುವ ಬಂದರು ಡೀಸೆಲ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಇಳಿಜಾರಾದ ತೋಡು ಹೀರುವ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಮುಖ ಮಾಡಿದಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಇಳಿಜಾರಾದ ತೋಡು ಹೀರುವ ಪೋರ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಒತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ಲಂಗರ್ ಏರುತ್ತಲೇ ಹೋದಾಗ, ಅದು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಒತ್ತಡವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅದು ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಳಿಕೆಯೊಳಗೆ ಹೊರದಬ್ಬುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದಾಗ, ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ಲಂಗರ್ "ಮೇಲಿನ ಬಿಂದು" ಗೆ ಏರಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಇಳಿಜಾರಾದ ತೋಡು ಮತ್ತೆ ಹೀರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ. ಇನ್-ಲೈನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗುಂಪು ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರಿಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್-ಲೈನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
