ರಿಚ್ ಎಸ್ 22 ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಕರಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣ

1 Q320B12 ಕಾಯಿ - ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿ ಫ್ಲೇಂಜ್
2 Q184B1285 ಬೋಲ್ಟ್ - ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿ ಫ್ಲೇಂಜ್
3 ಎಸ್ 21-1001611 ಎಫ್ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬ್ರಾಕೆಟ್
4 ಎಸ್ 21-1001510 ಆರೋಹಣ ಅಸಿ-ಫ್ರಾನ್
5 Q184C1025 ಬೋಲ್ಟ್ - ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿ ಫ್ಲೇಂಜ್
6 ಕ್ಯೂ 320 ಸಿ 12 ಕಾಯಿ - ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿ ಫ್ಲೇಂಜ್
7 Q184C1030 ಬೋಲ್ಟ್
8 Q184C12110 ಬೋಲ್ಟ್ - ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿ ಫ್ಲೇಂಜ್
9 ಎಸ್ 22-1001211 ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅಸಿ ಎಲ್ಹೆಚ್-ಬಾಡಿ
10 ಎಸ್ 21-1001110 ಆರೋಹಣ ಅಸಿ-ಎಲ್ಹೆಚ್
11 ಎಸ್ 21-1001710 ಆರೋಹಣ ಅಸಿ-ಆರ್ಆರ್
12 Q184C1040 ಬೋಲ್ಟ್ - ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿ ಫ್ಲೇಂಜ್
13 ಎಸ್ 22-1001310 ಆರೋಹಣ ಅಸಿ-ಆರ್ಹೆಚ್
14 ಎಸ್ 21-1001411 ಬ್ರಾಕೆಟ್-ಆರೋಹಣ ಆರ್ಹೆಚ್

ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು, ಇಡೀ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ ಕಂಪನದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದು, ಇದು ಇಡೀ ವಾಹನದ ಎನ್‌ವಿಹೆಚ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಡಿಮೆ-ಅಂತ್ಯದ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಪಾಯಿಂಟ್ ರಬ್ಬರ್ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದವುಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆರೋಹಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಸ್ತರಿಸಿ:

ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ ಆಂತರಿಕ ಕಂಪನ ಮೂಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ವಿವಿಧ ಬಾಹ್ಯ ಕಂಪನಗಳಿಂದ ಕೂಡ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹರಡುವ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು “ಎಂಜಿನ್ ಪಾದಗಳು” ಆಗಿದೆ, ಇದು ದೇಹದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೃ ly ವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಪಾದಗಳಿವೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಮೆತ್ತಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್‌ಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಫರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೇಹಕ್ಕೆ ಕಂಪನ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಹ ಕಂಪನವನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಲುಗಾಡುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.