ಚೆರಿ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಲಿಂಕ್ ಎಸ್ 11 ಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಬುಷ್

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬಾರ್‌ನ ಬುಷ್ ಸ್ಲೀವ್ ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಅದು ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ವಿಚಲನ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ವೇ ಬಾರ್, ಆಂಟಿ ರೋಲ್ ಬಾರ್, ಆಂಟಿ ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ವಾಹನ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಠೀವಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಹನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ರೋಲ್ ಕೋನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಒಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ದೇಹವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಅತಿಯಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು. ವಾಹನ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರೋಲ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶ. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ವಾಹನ ದೇಹವು ಲಂಬವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ವಿರೂಪತೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರು ತಿರುಗಿದಾಗ, ಕಾರ್ ಬಾಡಿ ಉರುಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ರನ್ out ಟ್ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ಅಮಾನತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಬಾರ್ ದೇಹದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡಲು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು.
ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ತಿರುಚಿದ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು “ಯು” ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಡ್ ದೇಹದ ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ವಾಹನ ದೇಹ ಅಥವಾ ಫ್ರೇಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಬಶಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು ಅಮಾನತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ತೋಳಿನೊಂದಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅಥವಾ ಬಾಲ್ ಜಂಟಿ ಪಿನ್ ಮೂಲಕ ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.
ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಪುಟಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅಂದರೆ, ವಾಹನ ದೇಹವು ಲಂಬವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ವಿರೂಪತೆಯು ಸಮಾನವಾದಾಗ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಬಶಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ .
ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಮಾನತುಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ವಿರೂಪಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ವಾಹನ ದೇಹವು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಓರೆಯಾಗಿಸಿದಾಗ, ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಒಂದು ಬದಿಯು ವಸಂತ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನ ಬದಿಯ ಅಂತ್ಯವು ವಾಹನ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯು ವಸಂತ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನ ಅಂತ್ಯವು ವಾಹನ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನ ದೇಹ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಫ್ರೇಮ್ ಓರೆಯಾದಾಗ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ವಾಹನ ದೇಹವು ಓರೆಯಾದಾಗ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಭಾಗಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ತಿರುಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ತೋಳುಗಳು ಬಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕೋನೀಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ .