CHERY A3 M11 ಗಾಗಿ QR519 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ASSY ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಾ
1 QR519MHA-1701703 FR-RR ಬೇರಿಂಗ್ - ವ್ಯತ್ಯಾಸ
2 CSQ-CDCL ಡ್ರೈವನ್ ಗೇರ್ - ವ್ಯತ್ಯಾಸ
3 QR519MHA-1701701 ವಸತಿ - ವ್ಯತ್ಯಾಸ
5 QR519MHA-1701705 ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ - ಓಡೋಮೀಟರ್
6 QR519MHA-1701714 ವಾಷರ್ - ಬಾಲ್
7 QR523-1701711 GEAR – DIFF ಪ್ಲಾನೆಟರಿ
8 QR523-1701712 ಶಾಫ್ಟ್ - ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಾ ಪಿನಿಯನ್
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP ವಾಷರ್ - SD ಗೇರ್
11 QR519MHA-1701713 ಪಿನ್ - ಪ್ಲಾನೆಟೇ ಗೇರ್ ಶಾಫ್ಟ್
12 QR519MHA-1701700 ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಾ ASSY
13 CSQ-TZDP ವಾಷರ್ - RR ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಾ ಬೇರಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ OTR
1, ಪ್ರಸರಣವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
2, ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯ
1. ಪ್ರಸರಣ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ (ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಕಾರಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ)
2. ಬಲದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ (ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್)
3. ತಟಸ್ಥ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಿ (ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಐಡಲ್ ರನ್ನಿಂಗ್).
3, ಪ್ರಸರಣದ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಸಹ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಂಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಡ್ಡ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಡ್ಡ ಪ್ರಸರಣವು ಮುಂಭಾಗದ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರಸರಣವು ಹಿಂದಿನ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಕಲಿಯೋಣ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತೇವೆ.
4, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್, ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್, ಮಧ್ಯಂತರ ಶಾಫ್ಟ್, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ರಿಡ್ಯೂಸರ್ (ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಗೇರ್ಗಳು, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್, ಶಿಫ್ಟ್ ಮೆಕಾನಿಸಂ, ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್, ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್, ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್, ಶೆಲ್, ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಫ್ಲೇಂಜ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಕೈಯಿಂದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ರಿಂಗ್ (ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಹಬ್) ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಸ್ಲೀವ್ (ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಹಬ್) ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಮಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಶಿಫ್ಟ್ನ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವು ಜಂಟಿ ತೋಳಿನ ಮೂಲಕ ವಿವಿಧ ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು. ನಂತರ ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಮೂಲಕ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಪವರ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡುವಾಗ, ನಾವು ಶಿಫ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಸುತ್ತೇವೆ, ತದನಂತರ ಶಿಫ್ಟ್ ಕೇಬಲ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ. ವಿವಿಧ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ತೋಳನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
5, ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್ ಸಾಧನದ ಕಾರ್ಯವು ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಗೇರ್ 2 ರಿಂದ ತಟಸ್ಥಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುವುದು). ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ 1 ಮತ್ತು ಗೇರ್ 3 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು). ಉಕ್ಕಿನ ಚೆಂಡನ್ನು ಗ್ರೂವ್ 2 ರ ಎಡಭಾಗದಿಂದ ತೋಡು 1 ಗೆ ಎಳೆದಾಗ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅರಿವಾಗುತ್ತದೆ; ಅಂತೆಯೇ, ಅವನು ತೋಡು 3 ಅನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಎಳೆದಾಗ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಹ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಲ್ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೂವ್ (ತೋಡು ಉಕ್ಕಿನ ಚೆಂಡಿನೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ), ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಡಿಸ್ ಎಂಗೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಜಂಟಿ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕೃತಿಯಿಂದ, ಇದು ಮೂರು ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಲ್, ಮತ್ತು ಮಬ್ಬಾದ ಭಾಗವು ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವವೆಂದರೆ: ಮೇಲಿನ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ (ಮೂರನೇ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ), ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಲ್ ಮಧ್ಯದ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮೇಲಿನ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸರಿಸುತ್ತದೆ. , ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೆಳಗಿನ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗೇರ್‌ಗೆ ಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾಕದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ
