ಚೆರಿ ಎ 3 ಎಂ 11 ಗಾಗಿ ಕ್ಯೂಆರ್ 519 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಸಿ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಾ
1 QR519MHA-1701703 FR-RR ಬೇರಿಂಗ್-ಡಿಫರೆನಿಯಾ
2 CSQ-CDCL ಚಾಲಿತ ಗೇರ್-ಡಿಫರೆನಿಯಾ
3 QR519MHA-1701701 ವಸತಿ-ಡಿಫರೆನಿಯಾ
5 QR519MHA-1701705 ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್-ಓಡೋಮೀಟರ್
6 qr519mha-1701714 ವಾಷರ್-ಬಾಲ್
7 QR523-1701711 ಗೇರ್-ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಗ್ರಹಗಳ
8 QR523-1701712 ಶಾಫ್ಟ್-ಡಿಫರೆನಿಯಾ ಪಿನಿಯನ್
9 QR523-1701709 ಎಸ್‌ಡಿ ಗೇರ್
10 CSQ-BZCLTP ವಾಷರ್-ಎಸ್‌ಡಿ ಗೇರ್
11 QR519MHA-1701713 ಪಿನ್-ಪ್ಲಾನೆಟೆ ಗೇರ್ ಶಾಫ್ಟ್
12 QR519MHA-1701700 Discalia ASSY
13 CSQ-TZDP ವಾಷರ್-ಆರ್ಆರ್ ಡಿಫರೆನಿಯಾ ಬೇರಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಒಟಿಆರ್
1 engine ಪ್ರಸರಣವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
2 、 ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯ
1. ಪ್ರಸರಣ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ (ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಕಾರಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ)
2. ಬಲದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ (ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್)
3. ತಟಸ್ಥ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಿ (ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ).
3 rance ಪ್ರಸರಣದ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಸಹ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಂಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಪ್ರಸರಣವು ಫ್ರಂಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರಸರಣವು ಹಿಂದಿನ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಕಲಿಯೋಣ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತೇವೆ.
4 man ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್, output ಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್, ಇಂಟರ್ಮೀಡಿಯೆಟ್ ಶಾಫ್ಟ್, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ರಿಡ್ಯೂಸರ್ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಪ್ರಸರಣದ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಗೇರುಗಳು, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್, ಶಿಫ್ಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಮ್, ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್, ತೈಲ, ತೈಲ, ತೈಲ, ತೈಲ, ತೈಲ, ತೈಲ, ತೈಲ, ತೈಲ, ತೈಲದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಸೀಲ್, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆ, ಶೆಲ್, output ಟ್ಪುಟ್ ಫ್ಲೇಂಜ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ರಿಂಗ್ (ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಹಬ್) ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಸ್ಲೀವ್ (ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಹಬ್) ನ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಮಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಜಂಟಿ ತೋಳಿನ ಮೂಲಕ ವಿಭಿನ್ನ ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಶಿಫ್ಟ್‌ನ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವಾಗಿದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ .ಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಮೂಲಕ power ಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ output ಟ್ಪುಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಾಗ, ನಾವು ಶಿಫ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಸುತ್ತೇವೆ, ತದನಂತರ ಶಿಫ್ಟ್ ಕೇಬಲ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸರಣದ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತೇವೆ. ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಜಂಟಿ ತೋಳನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
5 man ಕೈಯಾರೆ ಪ್ರಸರಣದ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಸಾಧನದ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ವಾಹನವು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಬದಲಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗೇರ್ 2 ರಿಂದ ತಟಸ್ಥಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಜಿಗಿಯುವುದು). ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗೇರ್‌ಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಇಂಟರ್ಲಾಕ್‌ನ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ 1 ಮತ್ತು ಗೇರ್ 3 ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದು). ಉಕ್ಕಿನ ಚೆಂಡನ್ನು ಗ್ರೂವ್ 2 ರ ಎಡದಿಂದ ಗ್ರೂವ್ 1 ಗೆ ಎಳೆದಾಗ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಅಂತೆಯೇ, ಅವನು ತೋಡು 3 ಅನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಹೊರತೆಗೆದಾಗ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಹ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಶೆಲ್ ಮೇಲೆ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಫ್-ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಲ್ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ (ತೋಡು ಉಕ್ಕಿನ ಚೆಂಡಿನೊಂದಿಗೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ), ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯ ಜಂಟಿ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಮೇಲೆ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಲ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕೃತಿಯಿಂದ, ಇದು ಮೂರು ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು, ಮಧ್ಯವು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಲ್, ಮತ್ತು ಮಬ್ಬಾದ ಭಾಗವು ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇದರ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತತ್ವ ಹೀಗಿದೆ: ಮೇಲಿನ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ (ಮೂರನೆಯ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ), ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಲ್ ಮಿಡಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮೇಲಿನ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸರಿಸುತ್ತದೆ , ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲೋವರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗೇರ್‌ಗೆ ಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗೇರ್‌ಗಳಾಗಿ ಹಾಕದಂತೆ ತಡೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ
