ಚೆರಿ ಈಸ್ಟರ್ B11 ಗಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಟೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಪರಿಕರ (1)

B11-1503013 ವಾಷರ್
B11-1503011 ಬೋಲ್ಟ್ - ಹಾಲೋ
B11-1503040 ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್ ಹೋಸ್ ASSY
B11-1503020 ಪೈಪ್ ASSY - INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 ಹೋಸ್ - ವಾತಾಯನ
B11-1503063 ಪೈಪ್ ಕ್ಲಿಪ್
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 ವೈರ್ - ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ ಶಾಫ್ಟ್
Q1460625 ಬೋಲ್ಟ್ - ಹೆಕ್ಸಾಗನ್ ಹೆಡ್
15-1 F4A4BK2-N1Z ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಸಿ
15-2 F4A4BK1-N1Z ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ASSY
16 B11-1504311 ಸ್ಲೀವ್ - ಒಳಗಿನ ಕನೆಕ್ಟರ್

EASTAR B11 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 4g63s4m ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 4g63s4m ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ. 95kw / 5500rpm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 2.4L ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ 198nm / 3000rpm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಸುಮಾರು 2-ಟನ್ ದೇಹವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ದೈನಂದಿನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಬಹುದು. 2.4L ಮಾದರಿಯು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ invecsii ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ "ಹಳೆಯ ಪಾಲುದಾರ" ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣದ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿಕ್‌ಡೌನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸೌಮ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು 6000 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ನ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯನ್ನು ಮೀರಿದರೂ ಸಹ, ಪ್ರಸರಣವು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೈಲವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿ ಗೇರ್‌ನ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಸರಿಯಾದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆದರೂ, ಅವರು ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಓಡಿಸದಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ತೀವ್ರವಾದ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀವು ಅನುಭವಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹಠಾತ್ ಜಂಪ್. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಮಯವು ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಇತರ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಕಲಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವು ಚಾಲಕನ ಶಿಫ್ಟ್ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಬಹಳ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಕಾರ್ಯವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು.

(1) ಗೇರ್ P ಮತ್ತು N ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಗೇರ್ P ನಿಂದ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು. n-ಗೇರ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಬಳಕೆಯು ನೀವು ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ಮೊದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು (ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದೆ), ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬಹುದು, ಗೇರ್ ಅನ್ನು N ಗೆ ಎಳೆಯಿರಿ, ನಂತರ ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಗೇರ್ P ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಗೇರ್ R ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಗೇರ್ d ಗೆ! ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎನ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ತಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು.

(2) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, N, D ಮತ್ತು 3 ರ ನಡುವೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. 3 ರಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಒತ್ತಿದರೆ. (ಗೇರ್ ಲಿವರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಟನ್‌ಗಳು ಸಹ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಕ್ ಕೈಯು ಮುಂತಾದ ಯಾವುದೇ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಟನ್‌ಗಳಿಲ್ಲ.)

(3) ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ n ನಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಬೇಡಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ n ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದಾಗ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ಘಟಕಗಳ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ! ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಿಂಗ್ ಕೂಡ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ! ನಾನು ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗೇರ್ n ಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಅದು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.

(4) ನೀವು ವಾಹನವನ್ನು ಬಯಸದ ಹೊರತು, ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವಾಹನವನ್ನು P ಗೇರ್‌ಗೆ ತಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕು ಬದಲಾದಾಗ (ಮುಂದೆಯಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮುಖದಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ), ಅಂದರೆ, ಹಿಮ್ಮುಖದಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ, ವಾಹನವು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ನೀವು ಕಾಯಬೇಕು.

(5) ಚಾಲನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೀಲಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೊದಲು P ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಅನೇಕ ಜನರು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನೇರವಾಗಿ p ಗೇರ್‌ಗೆ ತಳ್ಳುವುದು, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಜನರು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಜ್ವಾಲೆಯ ನಂತರ, ಅಸಮವಾದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿ-ಗೇರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನ ಬೈಟ್ ಸಾಧನವು ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಲನೆಯು ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಗೇರ್ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ! ಸರಿಯಾದ ವಿಧಾನ ಹೀಗಿರಬೇಕು: ಕಾರು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ, ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ ಎನ್‌ಗೆ ಎಳೆಯಿರಿ, ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ, ಫುಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಿರಿ ಗೇರ್ ಪಿ! ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸೇರಿದೆ.

(6) ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ n ಗೇರ್ ಅಥವಾ D ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೆಂಪು ದೀಪಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವುದು). ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ವಿಷಯವಲ್ಲ. ಎನ್ ಅಥವಾ ಡಿ ತಪ್ಪಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮಾತ್ರ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಡಿ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ, ಅದು ಕಾರನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಏಕಮುಖ ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಚಕ್ರಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್. ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ ಅದು ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.