ಚೆರಿ ಈಸ್ಟಾರ್ ಬಿ 11 ಗಾಗಿ ಪ್ರಸರಣ ಸ್ವಯಂ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಕರ (1)

ಬಿ 11-1503013 ವಾಷರ್
ಬಿ 11-1503011 ಬೋಲ್ಟ್-ಹಾಲೊ
ಬಿ 11-1503040 ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅಸಿ
ಬಿ 11-1503020 ಪೈಪ್ ಅಸಿ-ಒಳಹರಿವು
ಬಿ 11-1503015 ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್
ಬಿ 11-1503060 ಮೆದುಗೊಳವೆ-ವಾತಾಯನ
ಬಿ 11-1503063 ಪೈಪ್ ಕ್ಲಿಪ್
Q1840612 ಬೋಲ್ಟ್
ಬಿ 11-1503061 ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್
ಬಿ 11-1504310 ತಂತಿ-ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಫ್ಟ್
Q1460625 ಬೋಲ್ಟ್ - ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿ ತಲೆ
15-1 F4A4BK2-N1Z ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಸಿ
15-2 F4A4BK1-N1Z ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಸಿ
16 ಬಿ 11-1504311 ಸ್ಲೀವ್-ಆಂತರಿಕ ಕನೆಕ್ಟರ್

ಈಸ್ಟಾರ್ ಬಿ 11 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 4 ಜಿ 63 ಎಸ್ 4 ಎಂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 4G63S4M ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕೇವಲ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ. 95 ಕಿ.ವ್ಯಾ / 5500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 2.4 ಎಲ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ 198 ಎನ್ಎಂ / 3000 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಸುಮಾರು 2-ಟನ್ ದೇಹವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ದೈನಂದಿನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಬಹುದು. 2.4 ಎಲ್ ಮಾದರಿಯು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಇನ್ವೆಕ್ಸಿ ಕೈಪಿಡಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ “ಹಳೆಯ ಪಾಲುದಾರ” ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿಕ್‌ಡೌನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸೌಮ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು 6000 ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯನ್ನು ಮೀರಿದರೂ ಸಹ, ಪ್ರಸರಣವು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೈಲವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿ ಗೇರ್‌ನ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಅವರು ಸರಿಯಾದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆದರೂ ಸಹ, ಅವರು ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡದಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ತೀವ್ರವಾದ ಗೇರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀವು ಅನುಭವಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಜಿಗಿತ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವು ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಉತ್ಸಾಹದ ಮೂಲವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಇತರ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆರಾಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಕಲಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಶಿಫ್ಟ್ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಬಹಳ ಪರಿಗಣಿತ ಕಾರ್ಯವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು.

(1) ವಾಹನವನ್ನು ಗೇರ್ ಪಿ ಮತ್ತು ಎನ್ ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ ಪಿ ಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು. ಎನ್-ಗೇರ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಬಳಕೆಯೆಂದರೆ, ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ನೀವು ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ಮೊದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು (ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸದೆ), ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬಹುದು, ಗೇರ್ ಅನ್ನು n ಗೆ ಎಳೆಯಿರಿ, ನಂತರ ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಸಿ, ತದನಂತರ ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್ ಡಿ ಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು, ಗೇರ್ ಪಿ ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖ ಪರಿಣಾಮದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಗೇರ್ ಆರ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು! ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎನ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ತಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು.

. ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಗೇರ್ ಲಿವರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗುಂಡಿಗಳು ಸಹ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಕ್ ಕೈಯು ಮುಂತಾದ ಯಾವುದೇ ಶಿಫ್ಟ್ ಗುಂಡಿಗಳಿಲ್ಲ)

(3) ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಎನ್ ನಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಬೇಡಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ ಎನ್ ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ಘಟಕಗಳ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ! ಇದಲ್ಲದೆ, ತಟಸ್ಥದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಮತ್ತು ಇದು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ! ನಾನು ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಜಾರುವುದು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗೇರ್ ಎನ್ ಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಅದು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.

(4) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿ ಗೇರ್‌ಗೆ ತಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ವಾಹನವನ್ನು ಬಯಸದ ಹೊರತು. ಚಾಲನಾ ದಿಕ್ಕು ಬದಲಾದಾಗ (ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಿಂದುಳಿದಿಂದ ಅಥವಾ ಹಿಂದುಳಿದಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ), ಅಂದರೆ, ಹಿಮ್ಮುಖದಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ, ವಾಹನವು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ನೀವು ಕಾಯಬೇಕು.

(5) ಚಾಲನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನವು ಕೀಲಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಪಿ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ನೇರವಾಗಿ ಪಿ ಗೇರ್‌ಗೆ ತಳ್ಳಲು, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಜನರು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಜ್ವಾಲೆಯ ನಂತರ, ಅಸಮ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿ-ಗೇರ್ ಪ್ರಸರಣದ ಕಚ್ಚುವ ಸಾಧನವು ಸ್ಪೀಡ್ ಚೇಂಜ್ ಗೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಳುವಳಿ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಗೇರ್ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ! ಸರಿಯಾದ ವಿಧಾನ ಹೀಗಿರಬೇಕು: ಕಾರು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ ಎನ್ ಗೆ ಎಳೆಯಿರಿ, ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ, ಕಾಲು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಿರಿ ಗೇರ್ ಪಿ! ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸೇರಿದೆ.

(6) ಇದಲ್ಲದೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಎನ್ ಗೇರ್ ಅಥವಾ ಡಿ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೆಂಪು ದೀಪಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವುದು). ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತದೆ. ಎನ್ ಅಥವಾ ಡಿ ಎರಡೂ ತಪ್ಪಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಡಿ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ, ಅದು ಕಾರನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಒನ್-ವೇ ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಚಕ್ರಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್. ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅದು ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಏರಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.