Chery 에어컨 콘덴서 부품

응축기는 냉동 시스템의 구성 요소이며 일종의 열교환기에 속합니다. 가스나 증기를 액체로 변환하고 파이프 내 냉매의 열을 파이프 근처의 공기로 전달할 수 있습니다. (자동차 에어컨의 증발기도 열교환기임)
콘덴서의 기능:
압축기에서 토출된 고온·고압의 기체냉매를 가열 및 냉각하여 중온·고압의 액체냉매로 응축시키는 역할을 합니다.
(참고: 응축기에 들어가는 냉매의 거의 100%는 기체이지만 응축기를 떠날 때는 100% 액체가 아닙니다. 주어진 시간 내에 응축기에서 일정량의 열만 배출될 수 있기 때문에 소량의 냉매는 그러나 이러한 냉매는 리시버 드라이어로 유입되므로 이 현상은 시스템 작동에 영향을 미치지 않습니다.)
응축기 내 냉매의 발열 과정:
과열, 응축, 과냉각의 세 가지 단계가 있습니다.
1. 응축기로 들어가는 냉매는 고압의 과열가스입니다. 먼저, 응축압력 하에서 포화온도까지 냉각됩니다. 이때 냉매는 여전히 기체 상태입니다.
2. 그런 다음 응축 압력의 작용으로 열을 방출하고 점차적으로 액체로 응축됩니다. 이 과정에서 냉매 온도는 변하지 않습니다.
(참고: 온도가 변하지 않는 이유는 무엇입니까? 이는 고체가 액체로 변하는 과정과 유사합니다. 고체가 액체로 변하는 과정은 열을 흡수해야 하지만 온도는 올라가지 않습니다. 고체 분자 사이의 결합 에너지.
마찬가지로 기체 상태가 액체가 되면 열을 방출하고 분자 사이의 위치 에너지를 줄여야 합니다.)
3. 마지막으로 계속해서 열을 방출하면 액체 냉매의 온도가 감소하여 과냉각된 액체가 됩니다.
자동차 콘덴서의 종류:
자동차 에어컨 콘덴서에는 세그먼트 유형, 파이프 벨트 유형 및 병렬 흐름 유형의 세 가지 유형이 있습니다.
1. 관형 콘덴서
관형 응축기는 가장 전통적이고 초기의 응축기입니다. 원형파이프(구리 또는 알루미늄)에 슬리브를 입힌 두께 0.1~0.2mm의 알루미늄 방열판으로 구성됩니다. 파이프는 기계식 또는 유압식 방법으로 확장되어 방열판을 원형 파이프에 고정하고 파이프 벽에 가깝게 고정하여 열이 꼭 맞는 파이프를 통해 전달될 수 있도록 합니다.
특징: 부피가 크고 열전달 효율이 낮으며 구조가 간단하지만 가공 비용이 낮습니다.
2. 튜브 및 벨트 콘덴서
일반적으로 작은 플랫 튜브는 뱀 모양의 튜브 모양으로 구부러지고 삼각형 핀이나 다른 유형의 라디에이터 핀이 배치됩니다. 아래 그림과 같습니다.
특징: 열전달 효율은 관형보다 15% ~ 20% 더 높습니다.
3. 평행류 콘덴서
원통형 스로틀 튜브, 알루미늄 내부 리브 튜브, 주름진 방열 핀 및 연결 튜브로 구성된 튜브 벨트 구조입니다. R134a용으로 특별히 제공되는 신형 콘덴서입니다.
특징: 튜브벨트형에 비해 방열성능은 30%~40% 높고, 경로저항은 25%~33% 감소하며, 함유제품은 약 20% 감소하며, 열교환성능이 대폭 향상됩니다. .