B11-1503013 와셔
B11-1503011 볼트-중공
B11-1503040 귀환 오일 호스 어셈블리
B11-1503020 파이프 아가시-흡입구
B11-1503015 클램프
B11-1503060 호스-환기
B11-1503063 파이프 클립
1 Q1840612 볼트
1 B11-1503061 클램프
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1 Q1460625 볼트 - 육각형 헤드
14- B14-1504010BA 메커니즘 ASSY- 시프트
14- B14-1504010 기어 변속 제어 Michanism
1 F4A4BK2-N1Z 자동 변속기 Assy
Mitsubishi 4G63의 자동 변속기 및 엔진 모델이 장착 된 약 80000km의 마일리지를 갖춘 Chery Eastar B11 자동차. 사용자는 시작 후 자동차 엔진이 흔들리고 차가운 차가 심각하다고보고했습니다. 소유자는 또한 신호등을 기다릴 때 분명하다고보고했습니다 (즉, 자동차가 뜨거울 때 엔진은 유휴 상태에서 심각하게 흔들립니다).
결함 분석 : 전자 제어 자동차 엔진의 경우 불안정한 유휴 속도의 원인은 매우 복잡하지만 일반적인 유휴 속도 결함을 다음 측면에서 분석하고 진단 할 수 있습니다.
1. 기계적 실패
(1) 밸브 트레인.
결함의 일반적인 원인은 다음과 같습니다. 밸브 변속기 구성 요소가 심각하게 착용됩니다. 하나 이상의 캠이 비정상적으로 착용되는 경우, 해당 밸브에 의해 흡입 및 배기 가스가 고르지 않아 각 실린더의 불평등 한 연소 폭발력이 발생합니다. valve 밸브 어셈블리는 정상적으로 작동하지 않습니다. 밸브 씰이 단단하지 않으면 각 실린더의 압축 압력이 일치하지 않으며 밸브 헤드의 심각한 탄소 증착으로 인해 실린더 압축 비율조차 변경됩니다.
(2) 실린더 블록 및 크랭크 커넥팅로드 메커니즘.
실린더 라이너와 피스톤 사이의 일치하는 클리어런스가 너무 크고, 피스톤 링의 "3 개의 클리어런스"는 비정상적이거나 탄성이 부족하며 피스톤 링의 "일치"조차도 발생합니다. 결과적으로, 각 실린더의 압축 압력은 비정상적입니다. ② 연소실에서 심각한 탄소 증착. Engine 크랭크 샤프트, 플라이휠 및 크랭크 샤프트 풀리의 동적 균형은 자격이 없습니다.
(3) 다른 이유. 예를 들어, 엔진 풋 패드가 파손되거나 손상되었습니다.
2. 공기 흡입 시스템 고장
결함을 일으키는 일반적인 조건은 다음과 같습니다.
(1) 흡기 매니 폴드 또는 섭취 매니 폴드 개스킷의 공기 누출, 진공 파이프 플러그의 느슨한 파열 등과 같은 다양한 밸브 바디의 누출, 진공 파이프 플러그 등의 파열 등. 비정상적인 엔진 연소로 이어집니다. 공기 누출 위치가 개별 실린더에만 영향을 미치면 엔진이 폭력적으로 흔들리며, 이는 차가운 유휴 속도에 명백한 영향을 미칩니다.
(2) 스로틀 및 흡기 포트에 과도한 파울 링. 전자는 스로틀 밸브를 느슨하게 고정시키고 닫는 반면, 후자는 흡기 섹션을 변경하여 흡기 공기의 제어 및 측정에 영향을 미치고 불안정한 유휴 속도를 유발합니다.
3. 연료 공급 시스템 결함으로 인한 일반적인 결함은 다음과 같습니다.
(1) 시스템 오일 압력은 비정상적입니다. 압력이 낮 으면, 인젝터에서 주입 된 오일의 양은 적고, 분무 품질이 악화되어 실린더의 혼합물이 더 얇아집니다. 압력이 너무 높으면 혼합물이 너무 풍부하여 실린더의 연소가 불안정해질 것입니다.
(2) 노즐 구멍이 막히거나 바늘 밸브가 붙어 있거나 솔레노이드 코일이 연소되는 것과 같이 연료 인젝터 자체가 결함이 있습니다.
(3) 연료 인젝터 제어 신호는 비정상적이다. 실린더의 연료 인젝터가 회로 고장을 가질 수있는 경우,이 실린더의 연료 인젝터의 연료 분사량은 다른 실린더의 연료 분사량과 일치하지 않을 것입니다.
4. 점화 시스템 고장
결함을 일으키는 일반적인 조건은 다음과 같습니다.
(1) 스파크 플러그 및 고전압 와이어의 고장은 스파크 에너지의 감소 또는 손실로 이어진다. 점화 플러그 갭이 부적절한 경우 고전압 와이어가 전기를 누출하거나 스파크 플러그의 열량 값조차 부적절한 경우 실린더 연소도 비정상적입니다.
(2) 점화 모듈 및 점화 코일의 고장은 고전압 스파크 에너지의 오해 또는 약화를 유발합니다.
(3) 점화 사전 각도 오차.
5. 엔진 전자 제어 시스템 결함으로 인한 일반적인 결함은 다음과 같습니다.
(1) 엔진 전자 제어 모듈 (ECU) 및 다양한 입력 신호가 실패하면 엔진 크랭크 샤프트 속도 신호와 실린더 상단 데드 센터 신호가 누락되면 ECU는 점화 신호를 점화 모듈로 출력하여 출력을 중지합니다. 실린더는 오해가 될 것입니다.
(2) 유휴 스테퍼 모터 (또는 유휴 솔레노이드 밸브)와 같은 유휴 속도 제어 시스템 고장, 고착 또는 수술, 비정상적인 자기 학습 기능.
조치 개발 :
1. 차량 고장의 예비 검증
결함이있는 차량에 연락 한 후, 소유자는 차량이 시작 후 유휴 속도로 진동했다는 문의로 통보되었습니다. 나는 점화 플러그를 점검하고 점화 플러그에 탄소 침전물이 있음을 발견했습니다. 점화 플러그를 교체 한 후, 나는 지터가 줄어들 었다고 느꼈지만 결함은 여전히 존재합니다.
현장에서 엔진을 시작한 후, 차량은 분명히 지터와 결함 현상이 존재한다는 것이 밝혀졌습니다. 콜드 스타트 후에는 유휴 상태가 높지 않습니다. 높은 공전이 끝난 후, 차량은 택시에서 분명히 간헐적으로; 수온이 정상이면 흔들리는 주파수가 줄어 듭니다. 배기관에서 배기관이 때때로 고르지 않은 것으로 느껴지고 약간의 폭파 및 고르지 않은 배기 가스와 비슷한 "연소 사후"가 있습니다.
또한 대화에서 소유자의 차량은 매번 15 ~ 20km의 마일리지로 통근 및 외부에 사용되며 고속으로 거의 실행되지 않는다는 것을 알게되었습니다. 신호등이 멈출 때까지 기다리면 브레이크 페달을 밟는 것이 일반적이며 시프트 핸들은 "N"기어로 돌아 가지 않습니다.
2. 단순에서 외부로 결함을 식별 한 다음 단순에서 외부로 결함을 진단하십시오.
(1) 엔진 어셈블리의 4 개의 마운트 (클로 패드)를 점검하고 오른쪽 마운트의 고무 패드와 본체 사이에 약간의 접촉 추적이 있는지 확인하십시오. 마운팅 나사에 심을 추가하여 클리어런스를 늘리고 테스트를 위해 차량을 시동하며 운전실 내부의 지터가 줄어든다 고 느낍니다. 재시작 테스트 후, 높은 유휴가 끝난 후에도 지터는 여전히 분명합니다. 고르지 않은 배기 가스의 현상과 결합하여 주된 이유는 서스펜션이 아니라 엔진의 고르지 않은 작업이라는 것을 알 수 있습니다.
(2) 진단 기기로 전자 제어 시스템을 점검하십시오. 유휴 속도로 오류 코드가 없습니다. 데이터 흐름 검사는 다음과 같습니다. 공기 섭취량은 약 11 ~ 13kg / h이며, 에어컨이 켜진 후 연료 분사 펄스 폭은 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms이며 수온은 82 °입니다. 엔진 ECU 및 엔진 전자 제어 시스템이 기본적으로 정상임을 나타냅니다.
(3) 점화 시스템을 점검하십시오. 실린더 4의 고전압 라인이 손상되고 전기 누출이있는 것으로 밝혀졌습니다. 이 실린더의 고전압 라인을 교체하십시오. 엔진을 시작하면 유휴 속도로 결함이 크게 향상되지 않습니다. 소유자가 점화 플러그를 오랫동안 교체하지 않았으므로 점화 플러그로 인한 오류는 무시할 수 있습니다.
(4) 연료 공급 시스템을 점검하십시오. 유지 보수 압력 체크 점검 게이지를 TEE 커넥터와 함께 연료 공급 시스템의 오일 회로에 연결하십시오. 엔진을 시동 한 후 가속화되면 최대 오일 압력이 3.5bar에 도달 할 수 있습니다. 1 시간 후에도 게이지 압력은 여전히 2.5bar로 남아있어 연료 공급 시스템이 정상임을 나타냅니다. 연료 인젝터의 분해 및 검사 중에 실린더 2의 연료 인젝터는 그림 1과 같이 유사한 오일 떨어진 현상을 갖는 것으로 나타났습니다. 제거 할 수 없습니다.