Chery 용 자동차 예비 조절 식 공기 충격 흡수 장치

자동차 공기 충격 흡수 장치를 완충 장치라고 합니다. 이는 댐핑이라는 프로세스를 통해 원치 않는 스프링 움직임을 제어합니다. 쇼크 업소버는 서스펜션 운동의 운동 에너지를 유압 오일에 의해 소산될 수 있는 열 에너지로 변환하여 진동 운동의 속도를 늦추고 약화시킵니다. 작동 원리를 이해하려면 완충 장치의 내부 구조와 기능을 살펴보는 것이 가장 좋습니다.
충격 흡수 장치는 기본적으로 프레임과 바퀴 사이에 배치되는 오일 펌프입니다. 충격 흡수 장치의 상부 마운트는 프레임(즉, 스프링 질량)에 연결되고, 하부 마운트는 휠 근처의 샤프트(즉, 스프링이 없는 질량)에 연결됩니다. 2개의 실린더 설계에서 충격 흡수 장치의 가장 일반적인 유형 중 하나는 상부 지지대가 피스톤 로드에 연결되고 피스톤 로드가 피스톤에 연결되며 피스톤이 유압 오일로 채워진 실린더에 위치한다는 것입니다. 내부 실린더를 압력 실린더라고 하고 외부 실린더를 오일 저장소라고 합니다. 저장소는 잉여 유압 오일을 저장합니다.
바퀴가 울퉁불퉁한 도로에 부딪혀 스프링이 압축 및 늘어나게 되면 스프링의 에너지가 상부 지지대를 통해 충격 흡수 장치로 전달되고 피스톤 로드를 통해 피스톤으로 아래쪽으로 전달됩니다. 피스톤에 구멍이 있습니다. 피스톤이 압력 실린더 내에서 위아래로 움직일 때 이 구멍을 통해 작동유가 누출될 수 있습니다. 이 구멍은 매우 작기 때문에 큰 압력 하에서는 아주 적은 양의 유압 오일이 통과할 수 있습니다. 이로 인해 피스톤의 움직임이 느려지고 스프링의 움직임도 느려집니다.
완충기의 작동은 압축주기와 인장주기의 두 가지 주기로 구성됩니다. 압축 사이클은 작동유가 아래로 움직일 때 피스톤 아래에서 압축되는 것을 말합니다. 장력주기는 피스톤 위의 작동유가 압력 실린더의 상단으로 올라갈 때를 말합니다. 일반적인 자동차나 소형 트럭의 경우 인장 사이클의 저항이 압축 사이클의 저항보다 큽니다. 또한 압축 사이클은 차량의 스프링 아래 질량의 움직임을 제어하는 ​​반면, 장력 사이클은 상대적으로 더 무거운 스프링 질량의 움직임을 제어한다는 점에 유의해야 합니다.
모든 현대식 충격 흡수 장치에는 속도 감지 기능이 있습니다. 즉, 서스펜션이 빠르게 움직일수록 충격 흡수 장치가 제공하는 저항이 커집니다. 이를 통해 충격 흡수 장치는 도로 상황에 따라 조정되고 바운싱, 롤링, 제동 다이빙 및 가속 스쿼트를 포함하여 움직이는 차량에서 발생할 수 있는 모든 원치 않는 움직임을 제어할 수 있습니다.