Chery를위한 자동차 여분의 조절 가능한 공기 충격 흡수기

자동차 공기 충격 흡수기를 버퍼라고합니다. 댐핑이라는 프로세스를 통해 원치 않는 스프링 운동을 제어합니다. 충격 흡수기는 서스펜션 운동의 운동 에너지를 유압 오일에 의해 소산 될 수있는 열 에너지로 변환하여 진동 운동을 느리게하고 약화시킵니다. 작동 원리를 이해하려면 충격 흡수기의 내부 구조와 기능을 보는 것이 가장 좋습니다.
충격 흡수기는 기본적으로 프레임과 휠 사이에 배치 된 오일 펌프입니다. 충격 흡수기의 상단 마운트는 프레임 (즉, 스프링 질량)에 연결되어 있으며 하단 마운트는 휠 근처의 샤프트 (즉, 스프링되지 않은 질량)에 연결됩니다. 두 실린더 설계에서 가장 일반적인 유형의 충격 흡수 장치 중 하나는 상부 지지대가 피스톤로드에 연결되어 있고 피스톤로드는 피스톤에 연결되어 있으며 피스톤은 유압 오일로 채워진 실린더에 위치한다는 것입니다. 내부 실린더를 압력 실린더라고하며 외부 실린더를 오일 저장소라고합니다. 저수지는 과도한 유압유를 저장합니다.
휠이 울퉁불퉁 한 도로가 발생하여 스프링이 압축 및 스트레칭을 유발할 때, 스프링의 에너지는 상단 지지대를 통해 충격 흡수기로 전달되고 피스톤로드를 통해 피스톤으로 아래쪽으로 전달됩니다. 피스톤에는 구멍이 있습니다. 피스톤이 압력 실린더에서 위아래로 움직일 때 유압 오일은 이러한 구멍을 통해 누출 될 수 있습니다. 이 구멍은 매우 작기 때문에 유압 오일은 압력을받을 수 없습니다. 이것은 피스톤의 움직임을 늦추고 봄의 움직임을 늦 춥니 다.
충격 흡수기의 작동은 압축주기와 장력주기의 두 사이클로 구성됩니다. 압축 사이클은 피스톤 아래에서 아래쪽으로 이동할 때 유압 오일을 압축하는 것을 말합니다. 장력 사이클은 압력 실린더의 상단으로 위로 이동할 때 피스톤 위의 유압 오일을 말합니다. 전형적인 자동차 또는 경트 트럭의 경우 장력주기의 저항은 압축주기의 저항보다 큽니다. 또한 압축주기는 차량의 튀는 질량의 움직임을 제어하는 ​​반면, 장력주기는 비교적 무거운 스프링 질량의 움직임을 제어한다.
모든 현대식 충격 흡수 장치에는 속도 감지 기능이 있습니다. 서스펜션이 빠르게 움직일수록 충격 흡수기가 제공하는 저항이 커집니다. 이를 통해 충격 흡수기는 도로 조건에 따라 조정하고 튀는 차량에서 발생할 수있는 모든 원치 않는 움직임을 제어 할 수 있습니다.