Chery QQ Sweet S11 1.1L 용 섀시 리어 액슬

1 Q361B12 너트
2 Q40312 탄성 와셔
3 S11-3301010 ARM, Drag-R.
4 Q151B1290 볼트
5 Q151B1285 볼트
6 S11-3301070 리어 액슬 용접 어법
7 Q151B1255 볼트
8 S11-2915010 후방 충격 흡수제 Assy
9 S11-2911033 후면 버퍼 막힘
10 S11-2912011 리어 나선형 스프링
11 S11-2911031 후면 스프링 상단 소프트 커버
12 S11-3301120 리어 액슬 크로스 지지대로드 Assy
13 S11-3301201 너트
14 S11-3301131 와셔
15 S11-3301133 슬리브, 고무
16 S11-3301135 와셔
17 A11-3301017BB 잠금 너트
18 A11-2203207 세탁기
19 S11-3301050 슬리브 (FRT)
20 S11-3301060 슬리브 (r.)
21 S11-2912011TA 후면 스프링

자동차 리어 액슬, 즉 리어 액슬 : 구동축 및지지 액슬로 나뉩니다. 지지 교량은 차량 프레임에 베어링 역할을하는지지 브리지이며 주로 차량의 중력에 영향을받습니다. 드라이브 액슬은 범용 변속기 장치에서 전송 된 전력을 90 °로 전송하고, 힘의 전송 방향을 변경하고, 메인 감속기에 의한 속도를 줄이고, 토크를 증가시키고, 왼쪽 및 오른쪽 하프 샤프트로 분배하고 휠을 구동합니다. 차이.

드라이브 액슬은 주로 주요 감속기, 차동, 액슬 샤프트 및 구동 액슬 하우징으로 구성됩니다.

메인 감속기

메인 감속기는 일반적으로 전송 방향을 변경하고, 속도를 줄이고, 토크를 증가시키기 위해 차량에 충분한 구동력과 적절한 속도를 갖도록하는 데 사용됩니다. 단일 단계, 이중 단계, 이중 속도, 휠 감속기 등을 포함한 여러 유형의 주요 감속기가 있습니다.

1) 단일 단계 메인 감속기는 단일 단계 감소기라고하는 한 쌍의 환원 기어에 의해 감속되는 장치입니다. 단순한 구조와 가벼운 무게가 있습니다. Dongfeng BQL090과 같은 가벼운 트럭 및 중간 크기의 트럭에 널리 사용됩니다.

2) 큰 하중을 가진 일부 중대 트럭의 경우, 이중 단계 메인 감속기는 큰 감소 비율이 필요합니다. 단일 단계 메인 감속기가 변속기에 사용되면 구동 기어의 직경을 증가시켜야하므로 드라이브 액슬의 접지 클리어런스에 영향을 미치므로 이중 감소가 채택됩니다. 일반적으로 2 단계 감속기라고합니다. 2 단계 감속기에는 두 번의 감소 및 토크 증가를 실현하기 위해 2 개의 환원 기어 세트가 있습니다.

베벨 기어 쌍의 메쉬 안정성과 강도를 향상시키기 위해 첫 번째 환원 기어 쌍은 나선형 베벨 기어입니다. 보조 기어 쌍은 나선형 원통형 기어입니다.

드라이빙 베벨 기어는 일류 감속을 완료하기 위해 구동 베벨 기어를 회전시키고 회전시킵니다. 2 단계 감소의 구동 원통형 기어는 구동 베벨 기어와 동축적으로 회전하고 구동 원통형 기어를 구동하여 2 단계 감소를 위해 회전합니다. 구동 원통형 기어가 차동 하우징에 설치되기 때문에 구동 원통형 기어가 회전하면 휠이 차동 및 반 샤프트를 통해 회전하도록 구동됩니다.

미분 메커니즘

차이는 왼쪽과 오른쪽 반 샤프트를 연결하는 데 사용되며, 양쪽의 바퀴가 서로 다른 각도 속도로 회전하고 동시에 토크를 전송할 수 있습니다. 바퀴의 정상적인 롤링을 확인하십시오. 일부 멀티 액슬 드라이브 차량에는 전송 케이스 또는 통행 전송 샤프트간에 차별화가 장착되어 있으며, 이는 차축 차별 차동이라고합니다. 그 기능은 자동차가 고르지 않은 도로에서 회전하거나 달릴 때 전면과 후면 운전 휠의 차이를 만드는 것입니다. 국내 자동차 및 기타 유형의 자동차는 기본적으로 대칭적인 베벨 기어 일반 차동을 채택합니다. 대칭 베벨 기어 차동은 행성 기어, 반 샤프트 기어, 행성 기어 샤프트 (크로스 샤프트 또는 직접 핀 샤프트) 및 차동 하우징으로 구성됩니다.

대부분의 자동차는 행성 기어 차이를 채택합니다. 일반적인 베벨 기어 차동은 2 ~ 4 개의 원뿔형 행성 기어, 행성 기어 샤프트, 2 개의 원뿔형 하프 샤프트 기어 및 왼쪽 및 오른쪽 차동 쉘로 구성됩니다.

반 축

차축 샤프트는 차동에서 휠로 토크를 전달하는 단단한 샤프트입니다. 허브의 다른 설치 구조로 인해 반 샤프트의 응력도 다릅니다. 따라서 반축은 세 가지 유형의 세 가지 유형으로 나뉩니다. 전체 부동, 반 떠 다니는 3/4 플로팅.

완전히 플로팅 액슬 샤프트

일반적으로, 중간 크기의 차량은 전체 부동 구조를 채택합니다. 반 샤프트의 안쪽 끝은 스플라인으로 차동의 절반 샤프트 기어와 연결되며, 반 샤프트의 외부 끝에는 플랜지로 단조되어 볼트로 허브와 연결됩니다. 허브는 멀리 떨어진 두 개의 테이퍼 롤러 베어링을 통해 반 샤프트 슬리브에서지지됩니다. 액슬 샤프트 슬리브에는 리어 액슬 하우징이 장착되어 드라이브 액슬 하우징을 형성합니다. 이지지 양식을 사용하면 액슬 샤프트가 액슬 하우징과 직접 연결되지 않으므로 액슬 샤프트는 굽힘 모멘트없이 구동 토크를 갖습니다. 이러한 종류의 액슬 샤프트를 "완전 플로팅"액슬 샤프트라고합니다. 소위 "플로팅"은 반 샤프트가 굽힘 하중에 노출되지 않음을 의미합니다.

완전히 플로팅 반 샤프트의 외부 끝은 플랜지이며 디스크는 샤프트와 통합됩니다. 그러나 플랜지를 별도의 부품으로 만들고 꽃 키를 사용하여 반 샤프트의 바깥 쪽 끝에 맞는 트럭도 있습니다. 따라서, 반 샤프트의 양쪽 끝은 스플라인이며, 이는 상호 교환 적으로 사용될 수있다.

반 플로팅 액슬 샤프트

반 플로팅 액슬 샤프트의 안쪽 끝은 완전히 떠 다니는 것과 동일하며 굽힘과 비틀림을 지니지 않습니다. 외부 끝은 베어링을 통해 반 샤프트 하우징의 안쪽에서 직접지지됩니다. 이 지원 모드는 반 샤프트 베어 굽힘 모멘트의 외부 끝을 만듭니다. 따라서 토크를 전송하는 것 외에도이 반 슬리브는 로컬에서 굽힘 모멘트를 굽히기 때문에 반 부동 절반 샤프트라고합니다. 이 유형의 구조는 주로 승용차에 사용됩니다. 이 그림은 홍콩 CA7560 럭셔리 자동차의 드라이브 액슬을 보여줍니다. 반 샤프트의 안쪽 끝에는 굽힘 모멘트가 적용되지 않으며 외부 끝에는 모든 굽힘 모멘트가 적용되므로 반 부동 지원이라고합니다.

3/4 플로팅 액슬 샤프트

3/4 플로팅 반 샤프트는 굽힘 모멘트가 적용되며, 이는 절반으로 떠 다니는 것과 가득 차 있습니다. 이 유형의 반축은 널리 사용되지 않으며 바르샤바 M20 자동차와 같은 개별 소형 수면차에서만 사용됩니다.

액슬 하우징

적분 차축 하우징

적분 차축 하우징은 좋은 강도와 ​​강성으로 인해 널리 사용되며, 이는 기본 감속기의 설치, 조정 및 유지에 편리합니다. 다른 제조 방법으로 인해 적분 차축 하우징은 적분 캐스팅 유형, 중간 주물 및 프레스 강관 유형 및 스틸 플레이트 스탬핑 및 용접 유형으로 나눌 수 있습니다.

세그먼트 드라이브 액슬 하우징

세그먼트 화 된 액슬 하우징은 일반적으로 볼트로 연결된 두 섹션으로 나뉩니다. 세그먼트 액슬 하우징은 캐스트 및 프로세스가 쉽습니다.