CHERY QQ SWEET S11 1.1L용 섀시 리어 액슬

1 Q361B12 너트
2 Q40312 탄성 와셔
3 S11-3301010 ARM, DRAG-R.
4 Q151B1290 볼트
5 Q151B1285 볼트
6 S11-3301070 리어 액슬 용접 어셈블리
7 Q151B1255 볼트
8 S11-2915010 후방 충격 흡수 장치 ASSY
9 S11-2911033 후면 버퍼 막힘
10 S11-2912011 후방 나선형 스프링
11 S11-2911031 리어 스프링 상부 소프트 커버
12 S11-3301120 후방 차축 교차 지지대 조립품
13 S11-3301201 너트
14 S11-3301131 세탁기
15 S11-3301133 슬리브, 고무
16 S11-3301135 세탁기
17 A11-3301017BB 잠금 너트
18 A11-2203207 세탁기
19 S11-3301050 슬리브(FRT)
20 S11-3301060 슬리브(R.)
21 S11-2912011TA 후방 스프링

자동차 리어 액슬, 즉 리어 액슬: 구동 액슬과 지지 액슬로 구분됩니다. 지지교는 차량 프레임에서 지지 역할을 하는 지지교로 주로 차량 중력의 영향을 받습니다. 구동축은 유니버셜 변속장치로부터 전달된 동력을 90° 회전시켜 힘의 전달방향을 바꾸어 주감속기에 의해 속도를 감소시키고 토크를 증가시키며 이를 통해 좌우 하프샤프트와 구동륜에 분배하는 역할을 합니다. 미분.

드라이브 액슬은 주로 메인 감속기, 차동 장치, 액슬 샤프트 및 드라이브 액슬 하우징으로 구성됩니다.

메인 감속기

메인 감속기는 일반적으로 변속기 방향을 변경하고 속도를 줄이며 토크를 증가시켜 차량의 충분한 구동력과 적절한 속도를 보장하는 데 사용됩니다. 단일 스테이지, 이중 스테이지, 이중 속도, 휠 감속기 등을 포함한 다양한 유형의 주요 감속기가 있습니다.

1) 1단 주감속기는 한 쌍의 감속기에 의해 감속하는 장치를 1단 감속기라 한다. 구조가 간단하고 무게도 가볍습니다. Dongfeng bql090과 같은 소형 및 중형 트럭에 널리 사용됩니다.

2) 부하가 큰 일부 대형 트럭의 경우 2단 주 감속기는 큰 감속비가 필요합니다. 변속기에 단일 스테이지 메인 감속기를 사용하는 경우 피동 기어의 직경을 늘려야 하며 이는 구동 축의 지상고에 영향을 미치므로 이중 감속이 채택됩니다. 일반적으로 2단 감속기라고 합니다. 2단 감속기는 2개의 감속기어를 구비하여 2배의 감속과 토크증가를 실현합니다.

베벨 기어 쌍의 맞물림 안정성과 강도를 향상시키기 위해 첫 번째 감속 기어 쌍은 나선형 베벨 기어입니다. 보조 기어 쌍은 나선형 원통형 기어입니다.

구동 베벨 기어가 회전하고 구동 베벨 기어가 회전하도록 구동하여 일류 감속을 완료합니다. 2단 감속의 구동 원통기어는 종동 베벨기어와 동축으로 회전하며, 2단 감속을 위해 종동 원통기어를 회전 구동시킨다. 피동 원통형 기어가 차동 하우징에 설치되어 있기 때문에 피동 원통형 기어가 회전하면 휠이 차동 장치와 하프 샤프트를 통해 회전하도록 구동됩니다.

차동 메커니즘

차동 장치는 왼쪽과 오른쪽 절반 샤프트를 연결하는 데 사용되며, 이를 통해 양쪽의 바퀴가 서로 다른 각속도로 회전하고 동시에 토크를 전달할 수 있습니다. 바퀴의 정상적인 롤링을 보장합니다. 일부 다축 구동 차량에는 트랜스퍼 케이스 또는 관통 변속기 샤프트 사이에 차축 간 차동 장치라고 하는 차동 장치도 장착되어 있습니다. 그 기능은 자동차가 고르지 못한 도로에서 회전하거나 주행할 때 앞바퀴와 뒷바퀴의 차이를 만드는 것입니다. 국산 자동차 및 기타 유형의 자동차는 기본적으로 대칭 베벨 기어 보통 차동 장치를 채택합니다. 대칭 베벨 기어 차동 장치는 유성 기어, 하프 샤프트 기어, 유성 기어 샤프트(크로스 샤프트 또는 직접 핀 샤프트) 및 차동 하우징으로 구성됩니다.

대부분의 자동차는 유성 기어 차동 장치를 채택합니다. 일반 베벨 기어 차동 장치는 2개 또는 4개의 원추형 유성 기어, 유성 기어 샤프트, 2개의 원추형 하프 샤프트 기어 및 왼쪽 및 오른쪽 차동 쉘로 구성됩니다.

반축

액슬 샤프트는 차동 장치에서 바퀴로 토크를 전달하고 바퀴를 회전시켜 자동차를 구동하는 견고한 샤프트입니다. 허브의 설치 구조가 다르기 때문에 하프 샤프트의 응력도 다릅니다. 따라서 세미 액슬은 풀 플로팅, 세미 플로팅, 3/4 플로팅의 세 가지 유형으로 구분됩니다.

완전 부동 액슬 샤프트

일반적으로 대형 및 중형 차량은 완전 플로팅 구조를 채택합니다. 하프 샤프트의 내부 끝은 스플라인으로 디퍼렌셜의 하프 샤프트 기어와 연결되고, 하프 샤프트의 외부 끝은 플랜지로 단조되어 허브와 볼트로 연결됩니다. 허브는 멀리 떨어진 두 개의 테이퍼 롤러 베어링을 통해 하프 샤프트 슬리브에 지지됩니다. 액슬 샤프트 슬리브는 리어 액슬 하우징에 압입되어 구동 액슬 하우징을 형성합니다. 이 지지 형태를 사용하면 차축이 차축 하우징과 직접 연결되지 않으므로 차축은 굽힘 모멘트 없이 구동 토크만 지탱합니다. 이러한 종류의 액슬 샤프트를 "완전 부동" 액슬 샤프트라고 합니다. 소위 "부동"은 하프 샤프트가 굽힘 하중을 받지 않는다는 것을 의미합니다.

완전 플로팅 하프 샤프트의 외부 끝은 플랜지이며 디스크는 샤프트와 통합됩니다. 그러나 플랜지를 별도의 부품으로 만들고 플라워 키를 사용하여 하프 샤프트 외부 끝 부분에 맞추는 트럭도 있습니다. 따라서 하프샤프트의 양단은 스플라인으로 되어 있어 상호교환적으로 사용할 수 있습니다.

세미 플로팅 액슬 샤프트

세미 플로팅 액슬 샤프트의 내부 끝은 완전 플로팅 액슬 샤프트의 내부 끝과 동일하며 굽힘 및 비틀림을 견디지 않습니다. 외부 끝은 베어링을 통해 하프 샤프트 하우징의 내부 측면에 직접 지지됩니다. 이 지지 모드는 하프 샤프트의 외부 끝이 굽힘 모멘트를 견디도록 합니다. 따라서 토크를 전달하는 것 외에도 이 하프 슬리브는 국부적으로 굽힘 모멘트를 견디므로 세미 플로팅 하프 샤프트라고 합니다. 이러한 유형의 구조는 주로 승용차에 사용됩니다. 사진은 Hongqi ca7560 고급 자동차의 구동축을 보여줍니다. 하프 샤프트의 내부 끝은 굽힘 모멘트를 받지 않고 외부 끝은 모든 굽힘 모멘트를 받기 때문에 세미 플로팅 지지대라고 합니다.

3/4 플로팅 액슬 샤프트

3/4 플로팅 하프 샤프트는 하프 플로팅과 완전 플로팅 사이에 있는 굽힘 모멘트를 받습니다. 이러한 유형의 하프 액슬은 널리 사용되지 않으며 Warsaw M20 차량과 같은 개별 소형 수면 차량에만 사용됩니다.

액슬 하우징

일체형 축 하우징

일체형 액슬 하우징은 강도와 ​​강성이 우수하여 메인 감속기의 설치, 조정 및 유지 관리에 편리하기 때문에 널리 사용됩니다. 제조 방법이 다르기 때문에 일체형 액슬 하우징은 일체형 주조 유형, 중간 주조 및 프레스 강관 유형, 강판 스탬핑 및 용접 유형으로 나눌 수 있습니다.

분할된 드라이브 액슬 하우징

분할된 차축 하우징은 일반적으로 볼트로 연결된 두 부분으로 나뉩니다. 분할된 액슬 하우징은 주조 및 가공이 쉽습니다.