RIICH S22용 섀시 시스템 서브프레임 ASSY
1 S21-2909060 볼 핀
2 S21-2909020 ARM – 하부 로커 RH
3 S21-2909100 푸시로드-RH
4 S21-2909075 세탁기
5 S21-2909077 개스킷 – 고무 I
6 S21-2909079 개스킷 – 고무 II
7 S21-2909073 와셔스러스트 신
8 S21-2810041 후크 – 견인
9 S21-2909090 푸시로드-LH
10 S21-2909010 ARM – 하부 로커 LH
11 S21-2906030 연결 ROD-FR
12 S22-2906015 슬리브 – 고무
13 S22-2906013 클램프
14 S22-2906011 안정제 바
15 S22-2810010 서브 프레임 조립품
16 Q184B14100 볼트
17 Q330B12 너트
18 Q184B1255 볼트
19 Q338B12 잠금 너트
서브프레임은 프론트 및 리어 액슬의 뼈대이자 프론트 및 리어 액슬의 필수 부분으로 간주될 수 있습니다. 서브프레임은 완전한 프레임이 아니라 앞, 뒤 차축과 서스펜션을 지지하는 브래킷으로, 이를 통해 차축과 서스펜션이 전통적으로 '서브프레임'이라고 불리는 '프론트 프레임'과 연결됩니다. 서브프레임의 기능은 진동과 소음을 차단하고 객차 내부로의 직접적인 진입을 줄이는 역할을 하여 고급차나 오프로드 차량에 주로 나타나며, 일부 차량에는 엔진용 서브프레임이 장착되기도 합니다. 서브프레임이 없는 기존 하중 지지 차체의 서스펜션은 차체 강판과 직접 연결됩니다. 따라서 전방 및 후방 차축의 서스펜션 로커암 메커니즘은 조립품이 아닌 느슨한 부품입니다. 서브프레임이 탄생한 후 프론트 및 리어 서스펜션을 서브프레임에 조립하여 액슬 어셈블리를 형성한 다음 어셈블리를 차체에 함께 설치할 수 있습니다.
자동차 엔진은 차체와 직접적으로 견고하게 연결되어 있지 않습니다. 대신 서스펜션을 통해 본체와 연결됩니다. 서스펜션은 우리가 흔히 볼 수 있는 엔진과 차체를 연결하는 고무 쿠션이다. 기술이 발전함에 따라 마운트의 종류도 점점 많아지고 있으며, 고급 차량에는 대부분 유압식 마운트를 사용하고 있습니다. 서스펜션의 기능은 엔진의 진동을 차단하는 것입니다. 즉, 서스펜션의 작용으로 엔진의 진동이 조종석에 최소한으로 전달될 수 있습니다. 엔진은 속도 범위마다 진동 특성이 다르기 때문에 좋은 마운팅 메커니즘을 사용하면 각 속도 범위에서 진동을 효과적으로 차단할 수 있습니다. 그렇기 때문에 엔진이 2000rpm이든 5000rpm이든 매칭이 좋은 일부 고급 자동차를 운전할 때 엔진 진동이 크게 느껴지지 않습니다. 서브프레임과 차체 사이의 연결 지점은 엔진 마운트와 같습니다. 일반적으로 액슬 어셈블리는 4개의 장착 지점으로 본체와 연결되어야 하며, 이는 연결 강성을 보장할 뿐만 아니라 우수한 진동 차단 효과도 제공합니다.
서브프레임이 포함된 이 서스펜션 어셈블리는 진동 전달을 5단계로 줄일 수 있습니다. 첫 번째 수준의 진동은 타이어 테이블의 부드러운 고무 변형에 의해 흡수됩니다. 이러한 변형 수준은 많은 고주파 진동을 흡수할 수 있습니다. 두 번째 단계는 진동을 흡수하기 위한 타이어의 전체적인 변형입니다. 이 레벨은 돌로 인한 진동과 같이 첫 번째 레벨보다 약간 높은 도로 진동을 주로 흡수합니다. 세 번째 단계는 서스펜션 로커암의 각 연결 지점에 있는 고무 부싱의 진동을 격리하는 단계입니다. 이 링크는 주로 서스펜션 시스템의 조립 영향을 줄이기 위한 것입니다. 4단계는 현가장치의 상하운동으로 주로 장파진동, 즉 도랑과 문턱을 횡단할 때 발생하는 진동을 흡수한다. 레벨 5는 서브프레임 마운트에 의한 진동 흡수로 처음 4레벨에서 완전히 차폐되지 않는 진동을 주로 흡수합니다.
