Chery 원래 고품질 자동차 브레이크 패드 자동 예비 부품

자동차 브레이크 패드는 일반적으로 강판, 접착 단열층, 마찰 블록으로 구성됩니다. 철판은 녹이 슬지 않도록 도색을 해야 합니다. SMT-4 퍼니스 온도 추적기는 코팅 공정의 온도 분포를 감지하여 품질을 보장하는 데 사용됩니다.

자동차 브레이크 스킨이라고도 알려진 자동차 브레이크 패드는 휠과 함께 회전하는 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크에 고정된 마찰재를 말합니다. 마찰 라이닝과 마찰 패드는 외부 압력을 받아 마찰을 발생시켜 차량 감속의 목적을 달성합니다.
단열층은 단열을 위한 비열전달 소재로 구성됩니다. 마찰블록은 마찰재와 접착제로 구성됩니다. 제동할 때 브레이크 디스크 또는 브레이크 드럼을 압착하여 마찰을 발생시켜 차량 감속 및 제동의 목표를 달성합니다. 마찰로 인해 마찰 블록이 점차적으로 마모됩니다. 일반적으로 말하면, 가격이 저렴한 브레이크 패드가 더 빨리 마모됩니다. 마찰재를 사용한 후에는 브레이크 패드를 적시에 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 강판이 브레이크 디스크와 직접 접촉하여 결국 제동 효과가 떨어지고 브레이크 디스크가 손상됩니다.
제동의 작동 원리는 주로 마찰에서 비롯됩니다. 브레이크 패드와 브레이크 디스크(드럼), 타이어와 지면 사이의 마찰을 이용하여 마찰 후 차량의 운동에너지를 열에너지로 변환하여 차량을 정지시킵니다. 우수하고 효율적인 제동 시스템 세트는 안정적이고 충분하며 제어 가능한 제동력을 제공할 수 있어야 하며 우수한 유압 전달 및 열 방출 능력을 갖추어 운전자가 브레이크 페달에서 가하는 힘이 완전하고 효율적일 수 있도록 보장해야 합니다. 마스터 실린더와 각 서브 실린더에 효과적으로 전달되어 고열로 인한 유압 고장 및 브레이크 침체를 방지합니다. 자동차의 브레이크 시스템은 디스크 브레이크와 드럼 브레이크로 구분되지만 비용 이점 외에도 드럼 브레이크의 효율성은 디스크 브레이크보다 훨씬 낮습니다.
마찰
"마찰"은 상대적으로 움직이는 두 물체의 접촉 표면 사이의 운동 저항을 나타냅니다. 마찰 크기(f)는 마찰 계수(μ)와 마찰력 베어링 표면의 수직 정압(n)의 곱과 관련되며 다음과 같이 표현됩니다. F= μN. 제동 시스템의 경우: (μ) 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 마찰계수를 말하며, N은 브레이크 캘리퍼 피스톤이 브레이크 패드에 ​​가하는 힘을 의미합니다. 마찰계수가 클수록 마찰도 커지지만, 마찰 후 발생하는 높은 열로 인해 브레이크 패드와 디스크 사이의 마찰계수, 즉 마찰계수(μ)가 온도 변화에 따라 변하게 됩니다. 각 브레이크 패드는 재질에 따라 마찰계수 변화 곡선이 다릅니다. 따라서 브레이크 패드마다 최적의 작동 온도와 적용 가능한 작동 온도 범위가 다르므로 브레이크 패드를 구매할 때 이를 알아야 합니다.
제동력 전달
브레이크 캘리퍼 피스톤이 브레이크 패드에 ​​가하는 힘을 브레이크 페달 힘이라고 합니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟는 힘이 페달 메커니즘의 레버에 의해 증폭된 후, 진공 파워 부스트를 통한 진공 압력차의 원리를 이용하여 힘이 증폭되어 브레이크 마스터 실린더를 밀어냅니다. 브레이크 마스터 실린더에서 발생하는 유압은 브레이크 오일 파이프를 통해 각 서브 실린더로 전달되는 액체의 비압축성 동력 전달 효과를 이용하고, “파스칼 원리”를 이용하여 압력을 증폭시켜 서브 실린더의 피스톤을 밀어냅니다. 브레이크 패드에 ​​힘을 가하는 것입니다. 파스칼의 법칙은 밀폐된 용기 안의 어느 위치에서나 액체의 압력이 동일하다는 것을 의미합니다.