CHERY A1 KIMO S12용 화이트 바디 도어

1 S12-8402010-DY 엔진 후드 ASSY
2 S12-8402040-DY 힌지 조립품 엔진 후드 RH
3 S12-6106040-DY 힌지 조립품 LWR-도어 FR RH
4 S12-6106020-DY 힌지 조립품 상부 도어 FR RH
5 S12-6101020-DY 도어 어셈블리 RH FR
6 S12-6206020-DY 힌지 조립품 위쪽 도어 RR RH
7 S12-6206040-DY 힌지 조립품 LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY 도어 어셈블리 RH RR
9 S12-6300010-DY 뒷문 ASSY
10 S12-6306010-DY 힌지 조립품 -뒷문
11 S12-6201010-DY 도어 ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY 힌지 조립품 상부 도어 RR LH
13 S12-6206030-DY 힌지 조립품 LWR-도어 RR LH
14 S12-6101010-DY 도어 어셈블리 FR LH
15 S12-6106010-DY 힌지 조립품 상부 도어 FR LH
16 S12-6106030-DY 힌지 조립품 LWR-도어 FR LH
17 S12-8402030-DY 힌지 조립품 엔진 후드 LH

자동차 도어는 운전자와 승객이 차량에 접근할 수 있도록 하고, 차량 외부의 간섭을 차단하고, 측면 충격을 어느 정도 줄여 승객을 보호하는 역할을 합니다. 자동차의 아름다움은 도어의 모양과도 관련이 있습니다. 도어의 품질은 주로 도어의 충돌 방지 성능, 도어의 밀봉 성능, 도어 개폐 편의성 및 기타 사용 기능 지표에 반영됩니다. 충돌 방지 성능은 차량이 측면 충격을 받을 때 완충 거리가 매우 짧고 차량 탑승자에게 부상을 입히기 쉽기 때문에 특히 중요합니다.

좋은 문에는 적어도 두 개의 충돌 방지 빔이 있고 충돌 방지 빔의 무게는 더 무겁습니다. 즉, 좋은 문은 충돌 방지 빔을 더 중요하게 생각합니다. 그러나 문이 무거울수록 좋다고 말할 수는 없습니다. 현행 신차의 안전 성능이 보장될 수 있다면 설계자들은 도어를 비롯한 차량의 경량화(신소재 사용 등)를 통해 전력 소모를 줄이기 위해 최선을 다할 것이다. 자동차는 도어 개수에 따라 2도어, 3도어, 4도어, 5도어 차량으로 나눌 수 있습니다. 공무용으로 사용되는 차량은 대부분 4도어, 가족용으로 사용되는 차량은 4도어, 3도어, 5도어(뒷문은 리프트식)가 대부분이며, 스포츠카는 2도어가 대부분이다.

분류
문은 열리는 방법에 따라 다음과 같은 유형으로 나눌 수 있습니다.
문 열림: 차량이 운전 중일 때에도 공기 흐름의 압력에 의해 여전히 닫힐 수 있으며, 이는 운전자가 후진할 때 후방을 관찰하는 데 상대적으로 안전하고 편리하므로 널리 사용됩니다.
역방향 열림 도어: 자동차 주행 시 단단히 닫히지 않으면 다가오는 공기 흐름에 씻겨 나갈 수 있으므로 사용이 적습니다. 일반적으로 승하차 편의성을 개선하고 환영 예절 요구 사항을 충족하는 데에만 사용됩니다.
자동차 문
자동차 문
수평 이동식 도어: 차체 측벽과 장애물 사이의 거리가 작을 때 완전히 열릴 수 있다는 장점이 있습니다.
리프트 업 도어 : 승용차, 경버스는 물론 저층차의 뒷문으로 널리 사용됩니다.
접이식 문: 대형 및 중형 버스에 널리 사용됩니다.
일체형 도어 : 철판 전체를 스탬핑하고 가장자리를 감싸서 내부 및 외부 플레이트가 형성됩니다. 이 생산 방식은 초기 금형 투자 비용이 크지만 이에 따라 관련 검사 치구를 줄일 수 있고 재료 활용률도 낮습니다.
분할 도어: 도어 프레임 어셈블리와 도어 내부 및 외부 패널 어셈블리로 용접됩니다. 도어 프레임 어셈블리는 저비용, 높은 생산성 및 낮은 전체 금형 비용으로 압연으로 생산할 수 있지만 나중에 검사 장치의 비용이 높고 공정 신뢰성이 낮습니다.
일체형 도어와 분할 도어의 전체적인 비용 차이는 그리 크지 않습니다. 관련 구조 형태는 주로 관련 모델링 요구 사항에 따라 결정됩니다. 자동차 모델링 및 생산 효율성에 대한 높은 요구 사항으로 인해 도어의 전체 구조가 분할되는 경향이 있습니다.