1 T11-5612011 노즐 와셔 프트
2 T11-5612013 링 고무
3 T11-5207327 노즐 와셔 -F.wind
4 T11-5207331 클립 블랙
5 T11-5207319 파이프 2
6 T11-5207317 파이프 1
7 T11-5207313 커넥터
8 T11-5207321 파이프 3
9 T11-5207311 커넥터
10 T11-5207323 파이프 4
11 T11-5207315 커넥터
12 T11-5207325 파이프 5
13 T11-5207125 모터 와이퍼
14 T11-5207127 모터 와이퍼
15 Q33006 너트 육각형
16 Q1460620 볼트 육각형 헤드
17 T11-5207110 탱크 세탁기 앞쪽
18 T11-5207111 캡 탱크
19 T11-5207310 파이프 아시-전면 와셔 앞 유리
20 T11-5207113 탱크-와셔
21 T11-5207129 링-고무
22 T11-5207131 가이드 파이프
23 T11-5207329 클립 화이트
연료 필터와 오일 펌프 사이의 첫 번째 연결은 오일 입구 파이프이며, 연료 인젝터에서 반환 된 얇은 오일 파이프는 오일 리턴 파이프입니다.
오일 펌프에는 세 가지 유형의 오일 펌프가 있습니다 : 인라인 유형, 분배 유형 및 단일 유형. 어떤 유형에 관계없이, 오일 펌프의 키는 "펌프"라는 단어에 있습니다. 펌프 오일의 양, 압력 및 시간은 부하에 따라 매우 정확하고 자동으로 조정해야합니다. 오일 펌프는 미세한 가공 및 복잡한 제조 공정의 구성 요소입니다. 국내외의 일반 자동차 디젤 엔진의 오일 펌프는 세계 몇몇 전문 공장에서 생산됩니다.
오일 펌프는 전원으로 만 작동 할 수 있으며, 하단의 캠 샤프트는 엔진 크랭크 샤프트 기어에 의해 구동됩니다. 연료 분사 펌프의 핵심 부분은 플런저입니다. 병원의 공통 주사기와 비교하면 이동식 플러그를 플런저라고하며 바늘 실린더를 플런저 슬리브라고합니다. 스프링이 플런저의 한쪽 끝에 바늘 실린더에 설치되고 플런저의 다른 쪽 끝이 캠 샤프트와 접촉한다고 가정합니다. 캠 샤프트가 일주일 동안 회전하면 플런저가 플런저 슬리브에서 위아래로 이동하면 연료 분사 펌프 플런저의 기본 이동 모드입니다.
플런저와 플런저 슬리브는 매우 정밀한 부분입니다. 플런저 바디에는 경사 그루브가 있으며 플런저 슬리브에 작은 구멍을 흡입 포트라고합니다. 이 흡입 포트는 디젤로 채워져 있습니다. 플런저의 경사 그루브가 흡입 포트에 직면하면 디젤은 플런저 슬리브로 들어갑니다. 플런저가 캠 샤프트에 의해 특정 높이로 밀려 나면, 플런저의 경사 그루브는 흡입 포트와 함께 비틀 거리며 흡입 포트가 닫히므로 디젤을 빨거나 누르지 않을 수 없습니다. 플런저가 계속 상승하면 디젤 압력이 특정 레벨에 도달하면 디젤을 압축하면 체크 밸브를 열고 연료 분사 노즐로 돌진 한 다음 연료 분사 노즐에서 실린더 연소 챔버로 들어갑니다. 플런저가 일정량의 디젤을 배출 할 때마다, 그 일부만 실린더에 주입되고 나머지는 오일 리턴 홀에서 배출되며 연료 분사량은 배출 된 오일 리턴 양을 증가 시키거나 감소시켜 조정됩니다.
플런저가 "상점"으로 올라가서 아래로 이동하면 플런저의 경사 그루브가 흡입 포트를 다시 만나게되며 디젤 오일이 플런저 슬리브에 다시 빨려 들어갑니다. 위의 조치를 다시 반복하십시오. 인라인 연료 분사 펌프의 각 플런저 시스템 그룹은 하나의 실린더에 해당하며 4 개의 실린더에는 4 개의 플런저 시스템이 있습니다. 따라서, 부피는 비교적 크며 주로 중간 크기 및 위의 차량에서 사용됩니다. 예를 들어, 버스 및 트럭의 디젤 엔진은 일반적으로 인라인 연료 분사 펌프를 사용합니다.