CHERY TIGGO T11용 전기 유체 탱크 파이프라인
1 T11-5612011 노즐 와셔-FRT
2 T11-5612013 링 고무
3 T11-5207327 노즐 와셔-F.WIND
4 T11-5207331 클립 블랙
5 T11-5207319 파이프2
6 T11-5207317 파이프1
7 T11-5207313 커넥터
8 T11-5207321 파이프3
9 T11-5207311 커넥터
10 T11-5207323 파이프4
11 T11-5207315 커넥터
12 T11-5207325 파이프5
13 T11-5207125 모터 와이퍼
14 T11-5207127 모터 와이퍼
15 Q33006 너트 육각형
16 Q1460620 볼트 육각형 헤드
17 T11-5207110 탱크 와셔-앞면
18 T11-5207111 캡탱크
19 T11-5207310 파이프 조립품 – 전면 와셔 앞유리
20 T11-5207113 탱크 – 와셔
21 T11-5207129 링 – 고무
22 T11-5207131 가이드 파이프
23 T11-5207329 클립 화이트
연료 필터와 오일 펌프 사이의 첫 번째 연결은 오일 흡입 파이프이고, 연료 분사기에서 반환되는 얇은 오일 파이프는 오일 반환 파이프입니다.
오일펌프에는 인라인형, 분배형, 단일형의 세 가지 유형이 있습니다. 어떤 형식을 막론하고 오일펌프의 핵심은 '펌프'라는 단어에 있습니다. 펌프 오일의 양, 압력 및 시간은 매우 정확해야 하며 부하에 따라 자동으로 조정되어야 합니다. 오일펌프는 정밀가공과 복잡한 제조공정을 가진 부품입니다. 국내외 일반 자동차 디젤 엔진의 오일 펌프는 세계의 몇몇 전문 공장에서 생산됩니다.
오일펌프는 동력원으로만 작동할 수 있으며, 그 하부의 캠샤프트는 엔진크랭크샤프트 기어에 의해 구동된다. 연료분사펌프의 핵심부품은 플런저이다. 병원에서 흔히 사용하는 주사기와 비교하면 움직일 수 있는 플러그를 플런저, 바늘 실린더를 플런저 슬리브라고 합니다. 플런저의 한쪽 끝에 스프링이 니들 실린더에 설치되어 있고 플런저의 다른 쪽 끝이 캠축에 접촉되어 있다고 가정합니다. 캠샤프트가 1주일 동안 회전하면 플런저 슬리브 내부에서 플런저가 한 번씩 상하로 움직이게 되는데, 이것이 연료분사 펌프 플런저의 기본 동작 모드입니다.
플런저와 플런저 슬리브는 매우 정밀한 부품입니다. 플런저 본체에는 경사진 홈이 있고 플런저 슬리브에 있는 작은 구멍을 흡입구라고 합니다. 이 흡입 포트는 디젤로 채워져 있습니다. 플런저의 경사 홈이 흡입구를 향하면 디젤이 플런저 슬리브로 들어갑니다. 캠샤프트에 의해 플런저가 일정 높이까지 밀리면 플런저의 경사 홈이 흡입구와 어긋나게 되어 흡입구가 닫히므로 디젤이 흡입되거나 눌려 나갈 수 없습니다. 플런저가 계속 상승하면 디젤을 압축하고 디젤 압력이 일정 수준에 도달하면 체크 밸브를 열고 연료 분사 노즐로 돌진 한 다음 연료 분사 노즐에서 실린더 연소실로 들어갑니다. 플런저가 일정량의 디젤을 토출할 때마다 그 일부만 실린더에 분사되고 나머지는 오일 회수구를 통해 토출되며, 토출되는 오일 회수량을 증감시켜 연료 분사량을 조절한다.
플런저가 "상부 지점"으로 상승한 후 아래로 이동하면 플런저의 경사 홈이 다시 흡입구와 만나고 디젤 오일이 다시 플런저 슬리브로 흡입됩니다. 위의 작업을 다시 반복하세요. 인라인 연료 분사 펌프의 플런저 시스템의 각 그룹은 하나의 실린더에 해당하며, 4개의 실린더에는 4개의 플런저 시스템 그룹이 있습니다. 따라서 부피가 상대적으로 크고 주로 중형 이상의 차량에 사용됩니다. 예를 들어, 버스와 트럭의 디젤 엔진은 일반적으로 인라인 연료 분사 펌프를 사용합니다.
