RIICH S22용 엔진 ASSY 타이밍 시스템

1 481H-1005081 볼트-크랭크샤프트 풀리
2 481H-1005082 가스켓-크랭크샤프트 풀리 ​​볼트
3 473H-1007052 개스킷 커버 타이밍 기어 LWR
4 473H-1007073 타이밍 벨트
5 481H-1007070 아이들러 풀리 타이밍 벨트
6 481F-1006041BA 타이밍 기어-캠샤프트
7 473H-1007060 텐셔너 어셈블리
9 473H-1007050 커버 타이밍 기어 RR
10 473H-1007081 커버 타이밍 기어 상부
11 473H-1007083 커버 타이밍 기어 하부
12 473H-1005070 충격 흡수 장치-ASSY
13 481H-1005071 마찰 디스크 타이밍 기어
14 481H-1007082 볼트(M6*24)
15 S12-3701315 V 벨트

기어트레인은 고정축 기어트레인, 유성 기어트레인, 복합 기어트레인으로 나눌 수 있습니다. 실제 기계에서는 작업 요구 사항을 충족하기 위해 일련의 맞물림 기어가 사용되는 경우가 많습니다. 일련의 기어로 구성된 이 변속기 시스템을 기어트레인이라고 합니다.

기어트레인은 기계류에 널리 사용됩니다. 주요 기능은 다음과 같습니다: 큰 변속비로 변속을 실현합니다. 두 샤프트 사이에 큰 변속비가 필요한 경우 한 쌍의 기어만 전달에 사용하면 두 바퀴의 직경이 크게 달라져 피니언이 발생합니다. 따라서 다단 기어로 구성된 고정축 기어열을 사용하여 실현할 수 있습니다.

1. 큰 변속비. 일반적으로 한 쌍의 기어의 변속비는 너무 커서는 안 됩니다. 예를 들어, 100의 변속비를 달성해야 합니다. 한 쌍의 기어만 사용하는 경우 큰 바퀴의 직경은 작은 바퀴의 직경의 100배가 됩니다. 3단 기어트레인을 채택하면 대형 휠의 직경을 대폭 줄일 수 있다.

2. 샤프트 간격이 넓습니다. 두 샤프트 사이의 거리가 크고 한 쌍의 기어가 전달에 사용되는 경우 두 기어의 직경이 커질 수밖에 없습니다. 중간에 하나 이상의 기어를 추가하면 기어 크기가 줄어들 수 있습니다.

3. 속도 변경 또는 방향 변경: 속도 변경 메커니즘(변속기 참조)을 사용하여 기어 트레인의 변속비를 변경하여 속도 변경을 실현합니다. 또는 중간 휠을 설정하여 피동축의 조향을 변경합니다.