RIICH S22의 엔진 아시 타이밍 시스템

1 481H-1005081 볼트 크랭크 샤프트 풀리
2 481H-1005082 개스킷 크랭크 샤프트 풀리 ​​볼트
3 473H-1007052 개스킷 코버 타이밍 기어 LWR
4 473H-1007073 타이밍 벨트
5 481H-1007070 아이들러 풀리 타이밍 벨트
6 481F-1006041BA 타이밍 기어-캠 샤프트
7 473H-1007060 텐셔너 Assy
9 473H-1007050 커버 타이밍 기어 RR
10 473H-1007081 커버 타이밍 기어 어퍼
11 473H-1007083 커버 타이밍 기어 하단
12 473H-1005070 충격 흡수기-거품
13 481H-1005071 마찰 디스크 타이밍 기어
14 481H-1007082 볼트 (M6*24)
15 S12-3701315 V 벨트

기어 트레인은 고정 액슬 기어 트레인, 에피 클릭 기어 트레인 및 복합 기어 트레인으로 나눌 수 있습니다. 실제 기계에서는 일련의 메쉬 기어가 종종 작업 요구 사항을 충족하는 데 사용됩니다. 일련의 기어로 구성된이 변속기 시스템을 기어 트레인이라고합니다.

기어 트레인은 기계에 널리 사용됩니다. 주요 기능은 다음과 같습니다. 큰 전송 비율로 전송을 실현합니다. 두 샤프트 사이에 큰 변속기 비율이 필요한 경우, 한 쌍의 기어 만 변속기에 사용되면 두 바퀴의 직경이 크게 다르므로 피니언이 생깁니다. 따라서 다단계 기어로 구성된 고정 샤프트 기어 트레인을 실현하는 데 사용될 수 있습니다.

1. 큰 전송 비율. 일반적으로 한 쌍의 기어의 전송 비율이 너무 크지 않아야합니다. 예를 들어, 100의 전송 비율을 달성해야합니다. 한 쌍의 기어 만 사용되면 큰 휠의 직경은 작은 휠의 100 배가됩니다. 3 단계 기어 트레인이 채택되면 큰 휠의 직경을 크게 줄일 수 있습니다.

2. 큰 샤프트 간격. 두 샤프트 사이의 거리가 크고 한 쌍의 기어가 변속기에 사용되는 경우, 두 기어의 직경이 크게 묶여 있습니다. 하나 이상의 기어가 중간에 추가되면 기어 ​​크기를 줄일 수 있습니다.

3. 속도 변화 또는 방향 변화 : 속도 변화 메커니즘 (전송 참조)으로 기어 트레인의 전송 비율을 속도 변화를 실현합니다. 또는 중간 휠을 설정하여 구동 샤프트의 조향을 변경하십시오.