Chery QQ6 S21의 엔진 크랭크 샤프트 및 연결로드 메커니즘

473H-1004015 피스톤
2 473H-1004110 연결로드 Assy
3 481H-1004115 볼트 연결로드
4 473H-1004031 피스톤 핀
5 481H-1005083 볼트 헥타곤 플랜지 M8X1X16
6 481H-1005015 Thruster-Crankshaft
7 Q5500516 반원형 키
8 473H-1005011 크랭크 샤프트 아시
9 473H-1005030 오일 씰 RR-CRANKSHAFT 75X95X10
10 473H-1005121 볼트-플라이 휠 M8X1X25
11 473H-1005114 신호 휠 센서 크랭크 샤프트
12 473H-1005110 플라이휠 아시 스티
13 481H-1005051 타이밍 장비
14 S21-1601030 구동 디스크 Assy
15 S21-1601020 디스크-클러치를 누릅니다

크랭크 트레인은 엔진의 주요 이동 메커니즘입니다. 그 기능은 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 변환하고 동시에 피스톤에서 작용하는 힘을 크랭크 샤프트의 외부 출력 토크로 변환하여 자동차 휠을 회전시킵니다. 크랭크 커넥팅로드 메커니즘은 피스톤 그룹, 커넥팅로드 그룹, 크랭크 샤프트, 플라이휠 그룹 및 기타 부품으로 구성됩니다.

크랭크 커넥팅로드 메커니즘의 기능은 연소 장소를 제공하고 피스톤 크라운의 연료 연소 후 생성 된 가스의 팽창 압력을 크랭크 샤프트의 회전 토크 및 연속 출력 전력으로 변환하는 것입니다.

(1) 가스의 압력을 크랭크 샤프트의 토크로 변경

(2) 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 변경합니다.

(3) 피스톤 크라운에 작용하는 연소력은 크랭크 샤프트의 토크로 변형되어 기계 에너지를 작업 기계에 출력합니다.

1. 크랭크 샤프트 저널의 양쪽 끝에있는 필레는 너무 작습니다. 크랭크 샤프트를 연마 할 때 분쇄기는 크랭크 샤프트의 축 방향 강성 필레를 올바르게 제어하지 못합니다. 거친 아크 표면 처리 외에도 필렛 반경도 너무 작습니다. 따라서 크랭크 샤프트가 작동하는 동안 필렛에 큰 응력 농도가 크고 크랭크 샤프트의 피로 수명이 단축됩니다.

2. 크랭크 샤프트 메인 저널 축 오프셋 (자동차 유지 보수 기술 네트워크) https://www.qcwxjs.com/) 크랭크 샤프트 메인 저널의 축 편차는 크랭크 샤프트 어셈블리의 동적 균형을 파괴합니다. 디젤 엔진이 고속으로 작동하면 강한 관성력을 생성하여 크랭크 샤프트의 골절이 발생합니다.

3. 크랭크 샤프트의 차가운 경쟁은 너무 큽니다. 장기간 사용 후, 특히 타일 연소 또는 실린더 탬핑 사고 후, 크랭크 샤프트는 큰 굽힘을 가지며, 이는 냉간 프레스 보정을 위해 제거해야합니다. 보정 중 크랭크 샤프트 내부의 금속의 플라스틱 변형으로 인해 크랭크 샤프트의 강도를 줄이기 위해 큰 추가 응력이 생성됩니다. 콜드 콘테스트가 너무 커지면 크랭크 샤프트가 손상되거나 금이 갈 수 있습니다.

4. 플라이휠이 느슨합니다. 플라이휠 볼트가 느슨하면 크랭크 샤프트 어셈블리는 원래 동적 균형을 잃게됩니다. 디젤 엔진이 실행 된 후에는 큰 관성력을 흔들고 생성하여 크랭크 샤프트 피로와 꼬리 끝에서 쉬운 골절이 발생합니다.