CHERY QQ6 S21용 엔진 크랭크축 및 연결 로드 메커니즘

473H-1004015 피스톤
2 473H-1004110 연결 로드 조립품
3 481H-1004115 볼트 연결 로드
4 473H-1004031 피스톤 핀
5 481H-1005083 볼트-육각형 플랜지 M8x1x16
6 481H-1005015 스러스터-크랭크샤프트
7 Q5500516 반원형 키
8 473H-1005011 크랭크축 ASSY
9 473H-1005030 오일 씰 RR-크랭크샤프트 75x95x10
10 473H-1005121 볼트-플라이휠-M8x1x25
11 473H-1005114 신호 휠 센서 크랭크샤프트
12 473H-1005110 플라이휠 어셈블리
13 481H-1005051 타이밍 기어
14 S21-1601030 구동 디스크 어셈블리
15 S21-1601020 프레스 디스크 – 클러치

크랭크 트레인은 엔진의 주요 이동 메커니즘입니다. 그 기능은 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 변환하는 동시에 피스톤에 작용하는 힘을 크랭크 샤프트의 외부 출력 토크로 변환하여 자동차 바퀴를 회전시키는 것입니다. 크랭크 커넥팅로드 메커니즘은 피스톤 그룹, 커넥팅로드 그룹, 크랭크 샤프트, 플라이휠 그룹 및 기타 부품으로 구성됩니다.

크랭크 커넥팅 로드 메커니즘의 기능은 연소 장소를 제공하고 피스톤 크라운에서 연료 연소 후 발생하는 가스의 팽창 압력을 크랭크 샤프트의 회전 토크로 변환하여 지속적으로 출력하는 것입니다.

(1) 가스의 압력을 크랭크샤프트의 토크로 변경합니다.

(2) 피스톤의 왕복운동을 크랭크샤프트의 회전운동으로 바꾼다

(3) 피스톤 크라운에 작용하는 연소력은 크랭크샤프트의 토크로 변환되어 기계에너지를 작업 기계에 출력한다

1. 크랭크샤프트 저널 양쪽 끝의 필렛이 너무 작습니다. 크랭크샤프트를 연삭할 때 그라인더가 크랭크샤프트의 축 강성 필렛을 올바르게 제어하지 못합니다. 거친 원호 표면 처리 외에도 필렛 반경도 너무 작습니다. 따라서, 크랭크샤프트의 작동시 필렛에 큰 응력집중이 발생하여 크랭크샤프트의 피로수명을 단축시킨다.

2. 크랭크샤프트 메인 저널 축 오프셋(자동차 정비 기술 네트워크) https://www.qcwxjs.com/ )크랭크샤프트 메인 저널의 축 편차는 크랭크샤프트 어셈블리의 동적 균형을 파괴합니다. 디젤 엔진이 고속으로 작동하면 강한 관성력이 발생하여 크랭크 샤프트가 파손됩니다.

3. 크랭크샤프트의 냉랭한 경쟁이 너무 크다. 장기간 사용 후, 특히 타일 연소 또는 실린더 다짐 사고 후 크랭크샤프트에 큰 굽힘 현상이 발생하므로 냉간 압착 교정을 위해 제거해야 합니다. 교정 중에 크랭크샤프트 내부 금속의 소성 변형으로 인해 큰 추가 응력이 발생하여 크랭크샤프트의 강도가 감소합니다. 냉간 경쟁이 너무 크면 크랭크 샤프트가 손상되거나 갈라질 수 있습니다.

4. 플라이휠이 느슨합니다. 플라이휠 볼트가 느슨해지면 크랭크샤프트 어셈블리가 원래의 동적 균형을 잃게 됩니다. 디젤 엔진이 작동한 후에는 흔들리고 큰 관성력이 발생하여 크랭크축이 피로해지고 꼬리 끝 부분이 쉽게 파손됩니다.