Chery Tiggo 2 자동차 부품용 기능 커넥팅로드 캐스팅

따라서 커넥팅 로드에는 압축과 인장 등의 교번 하중이 가해집니다. 커넥팅로드는 충분한 피로강도와 구조적 강성을 가져야 합니다. 피로강도가 부족하면 커넥팅로드 본체나 커넥팅로드 볼트가 파손되는 경우가 많아 기계 전체가 파손되는 등 큰 사고가 발생하는 경우가 많습니다. 강성이 부족하면 로드 본체가 구부러지고 변형되고 커넥팅 로드의 큰 끝이 둥글게 변형되어 피스톤, 실린더, 베어링 및 크랭크 핀의 편심 마모가 발생합니다.

피스톤은 크랭크샤프트와 연결되어 있으며 피스톤의 힘이 크랭크샤프트에 전달되어 피스톤의 왕복운동을 크랭크샤프트의 회전운동으로 변환시킵니다.
커넥팅로드 그룹은 커넥팅로드 본체, 커넥팅로드 빅 엔드 캡, 커넥팅로드 소엔드 부싱, 커넥팅로드 빅엔드 베어링 부시, 커넥팅로드 볼트 (또는 나사) 등으로 구성됩니다. 커넥팅로드 그룹은 다음과 같은 가스 힘을 전달합니다. 피스톤 핀, 자체 스윙 및 피스톤 그룹의 왕복 관성력. 이러한 힘의 크기와 방향은 주기적으로 변합니다. 따라서 커넥팅 로드에는 압축과 인장 등의 교번 하중이 가해집니다. 커넥팅로드는 충분한 피로강도와 구조적 강성을 가져야 합니다. 피로 강도가 부족하면 커넥팅로드 본체 또는 커넥팅로드 볼트가 파손되어 기계 전체가 손상되는 중대한 사고가 발생하는 경우가 많습니다. 강성이 부족하면 로드 본체의 굽힘 변형과 커넥팅 로드의 큰 끝 부분의 둥근 변형이 발생하여 피스톤, 실린더, 베어링 및 크랭크 핀의 편심 마모가 발생합니다.
커넥팅로드 본체는 세 부분으로 구성되며 피스톤 핀과 연결된 부분을 커넥팅로드 작은 끝이라고합니다. 크랭크샤프트와 연결되는 부분을 커넥팅로드의 대단부라 하고, 소단부와 대단부를 연결하는 로드를 커넥팅로드 본체라 한다.
커넥팅로드의 작은 끝은 대부분 얇은 벽의 링 구조입니다. 커넥팅 로드와 피스톤 핀 사이의 마모를 줄이기 위해 벽이 얇은 청동 부싱이 작은 끝 구멍에 압입됩니다. 작은 헤드와 부싱에 구멍이나 밀 홈을 뚫어 튀어 나온 오일 폼이 윤활 부싱과 피스톤 핀의 결합 표면에 들어가도록 합니다.
커넥팅 로드의 로드 본체는 긴 로드로 작업 시에도 큰 힘을 받습니다. 굽힘 변형을 방지하려면 로드 본체의 강성이 충분해야 합니다. 따라서 자동차 엔진의 커넥팅로드 본체는 충분한 강성과 강도를 갖춘 조건에서 질량을 최소화할 수 있는 I형 단면을 대부분 채택합니다. H형 단면은 고강도 엔진에 사용됩니다. 일부 엔진은 피스톤을 냉각시키기 위해 커넥팅 로드의 작은 끝부분을 사용하여 오일을 분사하며 로드 본체에 세로 방향으로 관통 구멍을 뚫어야 합니다. 응력 집중을 피하기 위해 커넥팅로드 본체와 작은 끝과 큰 끝 사이의 연결부에 큰 원호 부드러운 전환이 채택됩니다.
엔진의 진동을 줄이기 위해서는 각 실린더의 커넥팅 로드의 질량 차이를 최소 범위로 제한해야 합니다. 엔진이 공장에서 조립될 때 일반적으로 커넥팅로드의 크고 작은 끝의 질량에 따라 그룹화되며 동일한 엔진에 대해 동일한 커넥팅로드 그룹이 선택됩니다.
V형 엔진에서는 왼쪽과 오른쪽 열의 해당 실린더가 크랭크 핀을 공유하고 커넥팅 로드에는 평행 커넥팅 로드, 포크 커넥팅 로드, 메인 및 보조 커넥팅 로드의 세 가지 유형이 있습니다.