Chery tiggo 2 자동 부품을위한 기능 연결로드 캐스팅

따라서, 커넥팅로드는 압축 및 장력과 같은 교대 하중에 적용된다. 커넥팅로드는 충분한 피로 강도와 구조적 강성이 있어야합니다. 피로 강도가 불충분하면 커넥팅로드 바디 또는 커넥팅로드 볼트가 파손 된 후 전체 기계의 파괴와 같은 주요 사고가 발생합니다. 강성이 충분하지 않으면 막대 본체가 구부리고 변형되고 커넥팅로드의 큰 끝이 둥근 변형이되어 피스톤, 실린더, 베어링 및 크랭크 핀의 편심 마모가 발생합니다.

피스톤은 크랭크 샤프트와 연결되며 피스톤의 힘은 크랭크 샤프트로 전달되어 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 변환합니다.
커넥팅로드 그룹은 커넥팅로드 바디, 커넥팅로드 빅 엔드 캡, 커넥팅로드 소형 엔드 부싱, 커넥팅로드 빅 엔드 베어링 부시, 커넥팅로드 볼트 (또는 나사) 등으로 구성됩니다. 커넥팅로드 그룹은 피스톤 핀, 자체 스윙 및 피스톤 그룹의 왕복 관성력. 이 힘의 크기와 방향은 주기적으로 변합니다. 따라서, 커넥팅로드는 압축 및 장력과 같은 교대 하중에 적용된다. 커넥팅로드는 충분한 피로 강도와 구조적 강성을 가져야합니다. 피로 강도가 불충분하면 종종 연결로드 바디 또는 연결로드 볼트의 골절이 발생하여 기계 손상이 완전히 발생합니다. 강성이 불충분하면로드 바디의 굽힘 변형과 커넥팅로드의 둥근 변형을 유발하여 피스톤, 실린더, 베어링 및 크랭크 핀의 편심 마모가 발생합니다.
커넥팅로드 바디는 세 부분으로 구성되며 피스톤 핀과 연결된 부품을 커넥팅로드 스몰 엔드라고합니다. 크랭크 샤프트와 연결된 부분을 커넥팅로드의 큰 끝이라고하며 작은 끝과 큰 끝을 연결하는 막대를 커넥팅로드 바디라고합니다.
커넥팅로드의 작은 끝은 대부분 얇은 벽 링 구조입니다. 커넥팅로드와 피스톤 핀 사이의 마모를 줄이기 위해 얇은 벽의 청동 부싱이 작은 끝 구멍으로 눌려집니다. 작은 머리에 구멍이나 밀 홈을 뿌리거나 부싱이 튀어 나온 오일 폼이 윤활 부싱 및 피스톤 핀의 결합 표면에 들어가게합니다.
커넥팅로드의로드 바디는 긴 막대이며 작업에서 큰 힘을받습니다. 굽힘 변형을 방지하기 위해로드 바디는 충분한 강성을 가져야합니다. 따라서 차량 엔진의 커넥팅로드 바디는 대부분 I 자형 섹션을 채택하여 충분한 강성과 강도의 상태에서 질량을 최소화 할 수 있습니다. H 자형 섹션은 고 강화 엔진에 사용됩니다. 일부 엔진은 커넥팅로드의 작은 끝을 사용하여 피스톤을 식히기 위해 스프레이 오일을 사용하고로드 바디에 세로 구멍을 뚫어야합니다. 응력 집중을 피하기 위해 연결로드 바디와 작은 끝과 큰 끝 사이의 연결에서 큰 원형 아크 부드러운 전환이 채택됩니다.
엔진의 진동을 줄이려면 각 실린더의 커넥팅로드의 질량 차이는 최소 범위로 제한되어야합니다. 엔진이 공장에서 조립되면 일반적으로 커넥팅로드의 크고 작은 끝의 질량에 따라 그룹화되며 동일한 엔진에 대해 동일한 커넥팅로드 그룹이 선택됩니다.
V 형 엔진에서 왼쪽 및 오른쪽 행의 해당 실린더는 크랭크 핀을 공유하며 커넥팅로드에는 평행 커넥팅로드, 포크 커넥팅로드 및 메인 및 보조 커넥팅로드의 세 가지 유형이 있습니다.