Chery 자동차 부품용 정품 오리지널 단조 캠샤프트

캠축 조정 장치는 코너 스트로크 전동 액츄에이터와 편심 반구형 밸브로 구성된 코너 스트로크 밸브 인 캠 편향 제어 밸브입니다. 액추에이터는 일체형 구조를 채택하고 전동 액추에이터에는 서보 시스템이 내장되어 있습니다.

원리: 엔진의 작업 요구에 따라 흡기 및 배기 밸브의 개방 시간을 변경하십시오. 엔진이 고부하일 때 캠축 조절 장치를 사용하여 엔진 속도에 따라 밸브 오버랩 각도를 최적화하여 연소실에 최대한 많은 신선한 공기를 공급하여 고출력 및 오버랩 각도를 달성하며, 연소실에 가능한 한 신선한 공기를 공급하여 높은 출력과 토크를 달성합니다.

캠축은 피스톤 엔진의 구성 요소입니다. 그 기능은 밸브의 개폐를 제어하는 ​​것입니다. 4행정 엔진의 캠샤프트 속도는 크랭크샤프트 속도의 절반이지만(2행정 엔진의 캠샤프트 속도는 크랭크샤프트의 속도와 동일) 일반적으로 속도가 여전히 매우 높으므로 다음을 수행해야 합니다. 큰 토크를 견뎌야 합니다. 따라서 설계에는 캠축의 강도 및 지지 표면에 대한 요구 사항이 높으며 재질은 일반적으로 고품질 합금강 또는 합금강입니다. 밸브 운동의 법칙은 엔진의 출력 및 작동 특성과 관련이 있기 때문에 캠축 설계는 엔진 설계 과정에서 매우 중요한 역할을 합니다.
캠축의 본체는 실린더 뱅크와 길이가 거의 같은 원통형 막대입니다. 밸브를 구동하기 위해 여러 개의 캠이 슬리브에 붙어 있습니다. 캠축은 캠축 저널을 통해 캠축 베어링 구멍에 지지되므로 캠축 저널의 수는 캠축 지지 강성에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 캠축 강성이 충분하지 않으면 작동 중에 굽힘 변형이 발생하여 밸브 타이밍에 영향을 미칩니다.
캠의 측면은 달걀 모양입니다. 실린더의 충분한 흡입과 배기를 보장하도록 설계되었습니다. 또한, 엔진의 내구성과 주행의 부드러움을 고려할 때 밸브는 개폐 동작 시 가감속 과정으로 인해 큰 충격을 주어서는 안 되며, 그렇지 않으면 밸브의 심각한 마모, 소음 증가 등 심각한 원인이 될 수 있습니다. 결과. 따라서 캠은 엔진의 출력, 토크 출력 및 주행 부드러움과 직접적인 관련이 있습니다.
캠축의 일반적인 결함으로는 비정상적인 마모, 비정상적인 소리 및 파손이 있습니다. 비정상적인 소리와 파손 이전에 비정상적인 마모가 발생하는 경우가 많습니다.
(1) 캠축은 엔진 윤활 시스템의 거의 끝 부분에 있으므로 윤활 상태가 낙관적이지 않습니다. 긴 사용시간으로 인해 오일펌프의 오일공급압력이 부족한 경우, 윤활유 통로가 막혀 윤활유가 캠샤프트에 도달하지 못하는 경우, 또는 과도한 조임 토크로 인해 윤활유가 캠샤프트 틈새로 들어가지 못하는 경우 베어링 커버의 고정 볼트가 헐거워지면 캠샤프트가 비정상적으로 마모됩니다.
(2) 캠축의 비정상적인 마모로 인해 캠축과 베어링 시트 사이의 간격이 늘어나고 캠축이 축 방향으로 움직여 비정상적인 소리가 발생합니다. 비정상적인 마모로 인해 구동 캠과 유압 태핏 사이의 간격이 넓어지고 캠이 유압 태핏과 충돌하여 비정상적인 소음이 발생합니다.
(3) 캠샤프트 파손 등 심각한 결함이 발생하는 경우가 있다. 일반적인 원인은 유압 태핏 조각화 또는 심각한 마모, 심각한 윤활 불량, 캠축 품질 저하 및 캠축 타이밍 기어 파손입니다.
(4) 어떤 경우에는 캠축 고장이 인적 요인으로 인해 발생합니다. 특히 엔진 유지 관리 중에 캠축이 올바르게 분해되지 않은 경우 더욱 그렇습니다. 예를 들어 캠축 베어링 커버를 제거할 때 망치로 두드리거나 드라이버로 들어 올리거나 베어링 커버를 잘못된 위치에 설치하면 베어링 커버와 베어링 시트 사이의 불일치가 발생하거나 조임 토크가 베어링 커버의 고정 볼트가 너무 큽니다. 베어링 커버를 설치할 때 베어링 커버 표면의 방향 화살표, 위치 번호 및 기타 표시에 주의하고 지정된 토크에 따라 토크 렌치를 사용하여 베어링 커버의 고정 볼트를 엄격히 조이십시오.