Chery stabilizer link s11을위한 양질의 안정기 바 부시

그러나, 밸런스 바의 부시 슬리브가 고장 나면, 앞바퀴 편차와 같은 자동차의 운전 안정성에 영향을 미치고 제동 거리가 길어집니다.

안티 롤 바 및 스태빌라이저 바로 알려진 스웨이 바, 안티 롤 바, 스태빌라이저 바는 자동차 서스펜션의 보조 탄성 요소입니다.
차량 승차 편안함을 향상시키기 위해 서스펜션 강성은 일반적으로 비교적 낮게 설계되어 차량 구동 안정성에 영향을 미칩니다. 따라서, 현탁액의 롤 각도 강성을 개선하고 신체 성향을 줄이기 위해 서스펜션 시스템에 측면 안정화 막대 구조가 채택된다.
스태빌라이저 막대의 기능은 회전 할 때 신체가 과도한 측면 롤을 방지하고 신체의 균형을 유지하려고 노력하는 것입니다. 목적은 차량 측면 롤의 정도를 줄이고 승차감을 향상시키는 것입니다. 스태빌라이저 바는 실제로 가로 비틀림 바 스프링으로 기능의 특수 탄성 요소로 간주 될 수 있습니다. 비히클 본체가 수직으로 만 움직일 때, 양쪽의 서스펜션 변형은 동일하며 횡 방향 안정화 막대는 작동하지 않습니다. 자동차가 회전하면 자동차 바디가 굴러와 양쪽 서스펜션의 런아웃이 일관되지 않습니다. 외부 서스펜션은 스태빌라이저 바를 눌러 안정기 바가 뒤틀립니다. 막대 본체의 탄력성은 바퀴가 들어 올리는 것을 방지하여 자동차 본체의 균형을 최대한 균형을 유지하고 측면 안정성의 역할을 수행합니다.
횡단 안정기 바는 스프링 스틸로 만든 비틀림 바 스프링으로, "U"모양이며 자동차의 앞뒤 끝에 가로 배치됩니다. 로드 바디의 중간 부분은 고무 부싱으로 차체 나 프레임이 힌지되어 있으며, 양쪽 끝은 측벽 끝의 고무 패드 또는 볼 조인트 핀을 통해 서스펜션 가이드 암과 연결됩니다.
왼쪽과 오른쪽 바퀴가 동시에 위아래로 튀어 오르면, 즉, 차체가 수직으로 만 움직이고 양쪽의 서스펜션 변형이 동일 할 때, 안정기 막대가 부싱에서 자유롭게 회전하고 스태빌라이저 막대가 작동하지 않습니다. .
양쪽의 현탁액이 다르게 변형되고 차량 본체가 도로 표면으로 측면으로 기울어지면 차량 프레임의 한쪽은 스프링 지지대에 가까워지고 안정기 바의 측면은 차량 프레임에 비해 위쪽으로 움직입니다. 차량 프레임의 다른 쪽이 스프링 지지대에서 멀어지고 해당 스태빌라이저 막대의 끝이 차량 프레임에 비해 아래쪽으로 이동합니다. 그러나, 차체와 차량 프레임이 기울어지면, 스태빌라이저 막대의 중간은 차량 프레임에 비해 움직이지 않습니다. 이런 식으로, 차체가 기울어지면, 안정기 막대 양쪽의 종단 부분은 다른 방향으로 변형되므로 안정제 막대가 꼬여지고 측면 암이 구부러져 서스펜션의 각도 강성을 증가시키는 역할을합니다. .