Chery 용 유압 클러치 릴리스 베어링

[원칙]:
이름에서 알 수 있듯이 소위 클러치는 "분리"및 "조합"을 사용하여 적절한 양의 전력을 전송하는 것을 의미합니다. 엔진은 항상 회전하고 바퀴는 그렇지 않습니다. 엔진을 손상시키지 않고 차량을 멈추려면 휠을 엔진에서 어떤 식 으로든 분리해야합니다. 엔진과 변속기 사이의 슬라이딩 거리를 제어함으로써 클러치를 사용하면 회전 엔진을 비 회전 전송에 쉽게 연결할 수 있습니다.
[기능]:
클러치 마스터 실린더의 단계- 유압 오일은 마스터 실린더에서 클러치 슬레이브 실린더로 호위됩니다- 슬레이브 실린더는 압력을 받고 푸시로드를 앞으로 밀어 넣습니다- 시프트 포크에 대항하여 클러치 압력 플레이트를 밀어 넣습니다 (주. 시프트 포크가 고속으로 회전하는 클러치 압력 플레이트와 결합 된 경우, 직접 마찰로 인한 열과 저항을 제거하려면 베어링이 필요 하므로이 위치에 설치된 베어링을 릴리스 베어링이라고합니다) - 릴리스 베어링 푸시. 압력판은 마찰 플레이트에서 분리하여 크랭크 샤프트의 전력 출력을 차단합니다.
[자동차 클러치 릴리스 베어링] :
1. 클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다. 방출 베어링 시트는 트랜스미션의 첫 번째 샤프트의 베어링 커버의 관형 연장에 느슨하게 소매됩니다. 릴리스 베어링의 어깨는 항상 리턴 스프링을 통해 릴리스 포크에 반대하며, 릴리스 레버 (릴리스 핑거)의 끝과 함께 약 3 ~ 4mm의 간격을 유지하기 위해 최초의 위치로 후퇴합니다.
클러치 압력 플레이트 및 릴리스 레버는 엔진 크랭크 샤프트와 동기식으로 작동하므로 릴리스 포크는 클러치 출력 샤프트의 축 방향을 따라 만 움직일 수 있으므로 릴리스 포크를 직접 사용하여 릴리스 레버를 당기는 것은 불가능합니다. 릴리스 베어링은 릴리스 레버가 회전하는 동안 클러치 출력 샤프트의 축 방향을 따라 움직일 수있어 클러치의 부드러운 참여, 소프트 분리 및 마모를 줄이고 클러치의 서비스 수명과 전체 변속기 시스템을 연장시킬 수 있습니다.
2. 클러치 릴리스 베어링은 날카로운 소리 나 재밍없이 유연하게 움직여야한다. 축 클리어런스는 0.60mm를 초과하지 않아야하며 내부 경주의 마모는 0.30mm를 초과하지 않아야합니다.
3. [사용용 참고] :
1) 운영 규정에 따르면 클러치의 반 참여 및 반 분리를 피하고 클러치의 사용 시간을 줄입니다.
2) 유지 보수에주의하십시오. 버터를 조리 방법에 정기적으로 또는 연간 검사 및 유지 보수 중에 적용하여 충분한 윤활유를 갖도록하십시오.
3) 리턴 스프링의 탄성력이 규정을 충족시키기 위해 클러치 릴리스 레버 레버 레벨에주의를 기울이십시오.
4) 프리 스트로크를 조정하여 프리 스트로크가 너무 크거나 너무 작지 않도록 요구 사항 (30-40mm)을 충족합니다.
5) 관절 및 분리 시간을 최소화하고 충격 하중을 줄입니다.
6) 부드럽고 쉽게 밟아 연결하고 부드럽게 분리하십시오.