Chery용 유압 클러치 릴리스 베어링

[원칙]:
소위 클러치는 이름에서 알 수 있듯이 '분리'와 '결합'을 사용하여 적절한 양의 동력을 전달한다는 의미입니다. 엔진은 항상 회전하고 바퀴는 회전하지 않습니다. 엔진을 손상시키지 않고 차량을 정지하려면 어떤 방식으로든 엔진에서 바퀴를 분리해야 합니다. 클러치는 엔진과 변속기 사이의 슬라이딩 거리를 제어함으로써 회전하는 엔진을 비회전 변속기에 쉽게 연결할 수 있게 해줍니다.
[기능]:
클러치 마스터 실린더를 밟습니다 – 유압 오일은 마스터 실린더에서 클러치 슬레이브 실린더로 호송됩니다 – 슬레이브 실린더는 압력을 받고 푸시로드를 앞으로 밀어냅니다 – 시프트 포크에 대해 – 시프트 포크는 클러치 압력 플레이트를 밀어냅니다. 변속 포크가 고속으로 회전하는 클러치 압력판과 결합되면 직접적인 마찰로 인한 열과 저항을 제거하기 위한 베어링이 필요하므로 이 위치에 설치된 베어링을 릴리스 베어링이라고 합니다.) - 릴리스 베어링이 밀어냅니다. 압력판을 마찰판에서 분리하여 크랭크샤프트의 동력 출력을 차단합니다.
[자동차 클러치 릴리스 베어링]:
1. 클러치 릴리스 베어링은 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다. 릴리스 베어링 시트는 변속기의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 연장 부분에 헐렁하게 슬리브 처리되어 있습니다. 릴리스 베어링의 숄더는 리턴 스프링을 통해 항상 릴리스 포크에 맞닿아 있으며, 릴리스 레버 끝(릴리스 핑거)과 약 3~4mm 정도의 간격을 유지하도록 최후방 위치로 후퇴합니다.
클러치 압력판과 릴리스 레버는 엔진 크랭크축과 동기식으로 작동하고 릴리스 포크는 클러치 출력 샤프트의 축 방향을 따라서만 이동할 수 있으므로 릴리스 포크를 직접 사용하여 릴리스 레버를 당기는 것은 당연히 불가능합니다. 릴리스 베어링은 회전하는 동안 릴리스 레버가 클러치 출력 샤프트의 축 방향을 따라 움직이도록 할 수 있으므로 부드러운 결합, 부드러운 분리를 보장하고 클러치 마모를 줄이고 클러치 및 전체 변속기 시스템의 서비스 수명을 연장합니다.
2. 클러치 릴리스 베어링은 날카로운 소리나 걸림 현상 없이 유연하게 움직여야 합니다. 축방향 클리어런스는 0.60mm를 초과해서는 안 되며 내부 레이스의 마모는 0.30mm를 초과해서는 안 됩니다.
3. [사용 참고 사항]:
1) 작동 규정에 따라 클러치의 반 결합 및 반 분리를 피하고 클러치 사용 시간을 줄이십시오.
2) 관리에 주의하세요. 정기적으로 또는 정기점검 및 유지관리 시 버터를 조리방법에 따라 담가두어 윤활유가 충분히 흐르도록 하십시오.
3) 리턴 스프링의 탄성력이 규정을 충족하는지 확인하기 위해 클러치 해제 레버의 수평을 맞추는 데 주의하십시오.
4) 프리 스트로크가 너무 크거나 너무 작지 않도록 요구 사항(30-40mm)에 맞게 프리 스트로크를 조정합니다.
5) 접합 및 분리 시간을 최소화하고 충격 하중을 줄입니다.
6) 부드럽게 쉽게 밟아주세요. 부드럽게 연결되고 분리됩니다.