CHERY AMULET A15용 엔진 점화 시스템
1 Q340B06 너트 – 1 모양의 육각형
2 480-1003074 스터드 – 동일한 길이
3 A11-3707177 채널 – 보호
4 A11-3707130EA 케이블 – 고전압 분배기
5 A11-3707140EA 케이블 – 고전압 분배기
6 A11-3707150EA 케이블 – 고전압 분배기
7 A11-3707160EA 케이블 – 고전압 분배기
8 A11-3707110BA 플러그 어셈블리 – 스파크
9 A11-3705130 브래킷 – 점화 코일
10 A11-3707171 지원 – 고압 케이블
11 A11-3705120 센서 – 문구(점화 모듈)
12 A11-3705110EA 코일 – 점화
13 A11-3707173 지원 – 고압 케이블
14 A11-3724111 밴드
15 A11-1005120BA 센서 – 회전 속도
16 A11-3605015BE 브래킷 – ECU
17 A11-3605019BE 클립 – 스프링
18 A11-BJ3605010BE 엔진 제어 장치
19 A11-3708111 스터드 – 헥사곤
20 A11-3724861 브래킷 – 크랭크축 센서
21 A11-3735047 릴레이 – ECU
22 A11-3735049 릴레이
23 A11-8CB3704025 잠금 실린더 – 점화 스위치
24 A11-8CB6105300 키 – 공백
25 CQ1601075 볼트 – 육각형 헤드
26 CQ1611035 볼트 – 육각형 헤드
27 CQ2180816 볼트 – 내부 육각형 헤드
28 A11-3735051 릴레이
29 A11-3735052BA 릴레이
30 A11-3735052BB 릴레이
31 A11-1005203 볼트 – 육각형 머리
32 Q1841060 볼트 – 육각형 플랜지
33 A11-3708110AD 스타터 어셈블리
34 A11-3708110 스타터 조립품
35 A11-3707177BA 채널 – 보호
1, 이 기능은 엔진의 작동 순서(점화 순서)에 따라 저전압 DC 전류를 충분한 고전압으로 높이는 것입니다. 압축된 고온, 고압의 가연성 혼합물을 각 실린더의 점화 플러그를 통해 점화시켜 작업 공정을 완료합니다.
2, 점화 시스템은 배터리, 점화 스위치, 점화 코일, 점화 제어 모듈, 고전압 전선, 점화 플러그 등으로 구성됩니다.
3, 기본 회로의 제어 모드에 따라 점화 시스템은 다음과 같이 구분됩니다.
1. 전통적인 점화 시스템 전통적인 점화 시스템은 주로 전원 공급 장치(배터리 및 발전기), 점화 스위치, 점화 코일, 커패시터, 차단기, 분배기, 스파크 플러그, 감쇠 저항 및 고전압 와이어로 구성됩니다. 작동 원리: 점화 스위치를 켜면 엔진이 작동하기 시작합니다. 차단기의 캠이 연속적으로 회전하여 차단기의 접점이 연속적으로 개폐되도록 합니다. 차단기 접점이 닫히면 배터리의 전류는 배터리의 양극에서 시작하여 점화 스위치, 점화 코일의 1차 권선, 차단기의 가동 접점 암을 통해 배터리의 음극으로 다시 흐릅니다. , 접점 및 분배기 하우징. 캠에 의해 차단기의 접점이 밀려 열리면 1차 회로가 차단되고 점화코일 1차 권선의 전류가 급속히 0으로 떨어지며, 코일 주변과 철심 내부의 자기장도 급격히 저하됩니다. 약화되거나 사라집니다. 따라서 점화 코일의 2차 권선에 유도 전압이 발생하는데, 이를 2차 전압이라고 합니다. 흐르는 전류를 2차 전류라 하고, 2차 전류가 흐르는 회로를 2차 회로라 한다. 접점 분리 후 1차 전류의 감소율이 높을수록 코어의 자속 변화율이 커지고 2차 권선에서 생성된 유도 전압이 높을수록 스파크 플러그 갭을 돌파하기가 더 쉽습니다. 점화코일 코어의 자속이 변화하면 2차 권선뿐만 아니라 1차 권선에도 고전압(상호 인덕턴스 전압)이 발생합니다. 접점이 분리되어 1차 전류가 떨어지면 자기 유도 전류의 방향은 원래의 1차 전류 방향과 동일하며 전압은 300V에 이릅니다. 이는 접점 간격을 뚫고 접점 사이에 강한 전기 스파크를 생성하여 접점을 빠르게 산화 및 제거하고 차단기의 정상적인 작동에 영향을 미칠 뿐만 아니라 1차 전류의 변화율, 유도 전압을 감소시킵니다. 2차 권선과 스파크 플러그 갭의 스파크가 발생하여 혼합물의 점화가 어렵습니다. 자기 유도 전압 및 전류의 역효과를 제거하기 위해 차단기 접점 사이에 커패시터 C1을 병렬로 연결합니다. 접점이 분리되는 순간 자기 유도 전류는 커패시터를 충전하여 접점 사이의 스파크를 줄이고 1차 전류 및 자속의 감쇠를 가속화하며 2차 전압을 증가시킬 수 있습니다.
2. 전자 점화 시스템
3. 마이크로컴퓨터 제어 점화 시스템
