중국 481 Chery A1 Kimo S12 제조업체 및 공급 업체 용 엔진 Assy Igniton 시스템 | Deyi
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481 Chery A1 Kimo S12 용 Engine Assy Igniton 시스템

짧은 설명 :

1 A11-3707130GA 스파크 플러그 케이블 아시-1 차 실린더
2 A11-3707140GA 케이블-스파크 플러그 2nd 실린더 어셈블리
3 A11-3707150GA 스파크 플러그 케이블 어셈블리-3 차 실린더
4 A11-3707160GA 스파크 플러그 케이블 어셈블리-4 번째 실린더
5 A11-3707110CA 스파크 플러그 Assy
6 A11-3705110EA 점화 코일
7 Q1840650 볼트 - 육각형 플랜지
8 A11-3701118EA 브래킷-발전기
9 A11-3701119DA 슬라이드 슬리브-발전기
10 A11-3707171BA 클램프-케이블
11 A11-3707172BA 클램프-케이블
12 A11-3707173BA 클램프-케이블


제품 세부 사항

제품 태그

1 A11-3707130GA 스파크 플러그 케이블 아시-1 차 실린더
2 A11-3707140GA 케이블-스파크 플러그 2nd 실린더 어셈블리
3 A11-3707150GA 스파크 플러그 케이블 어셈블리-3 차 실린더
4 A11-3707160GA 스파크 플러그 케이블 어셈블리-4 번째 실린더
5 A11-3707110CA 스파크 플러그 Assy
6 A11-3705110EA 점화 코일
7 Q1840650 볼트 - 육각형 플랜지
8 A11-3701118EA 브래킷-발전기
9 A11-3701119DA 슬라이드 슬리브-발전기
10 A11-3707171BA 클램프-케이블
11 A11-3707172BA 클램프-케이블
12 A11-3707173BA 클램프-케이블

점화 시스템은 엔진의 중요한 부분입니다. 지난 세기 동안 점화 시스템의 기본 원리는 변하지 않았지만 기술의 발전으로 인해 스파크 생성 및 분배 방법이 크게 향상되었습니다. 자동차 점화 시스템은 유통 업체, 유통 업체 및 경찰이없는 세 가지 기본 유형으로 나뉩니다.
초기 점화 시스템은 완전 기계식 유통 업체를 사용하여 적시에 스파크를 제공했습니다. 그런 다음 솔리드 스테이트 스위치 및 점화 제어 모듈이 장착 된 유통 업체가 개발되었습니다. 유통 업체가있는 점화 시스템은 한때 인기가있었습니다. 그런 다음 유통 업체없이보다 신뢰할 수있는 모든 전자식 점화 시스템이 개발되었습니다. 이 시스템을 유통 업체 덜 점화 시스템이라고합니다. 마지막으로, 그것은 지금까지 가장 신뢰할 수있는 전자 점화 시스템, 즉 COP 점화 시스템을 만들었습니다. 이 점화 시스템은 컴퓨터에 의해 제어됩니다. 키를 차량 점화에 삽입하고 키를 돌리면 엔진이 시작되어 계속 작동 할 때 어떤 일이 발생하는지 생각해 본 적이 있습니까? 점화 시스템이 정상적으로 작동하려면 동시에 두 작업을 완료 할 수 있어야합니다.
첫 번째는 배터리가 제공 한 12.4V에서 연소실의 공기 및 연료 혼합물을 점화하는 데 필요한 20.4V에서 20.4V 이상의 전압을 늘리는 것입니다. 점화 시스템의 두 번째 작업은 전압이 적시에 오른쪽 실린더로 전달되도록하는 것입니다. 이를 위해, 공기와 연료의 혼합물은 먼저 연소 챔버의 피스톤에 의해 압축 된 다음 점화된다. 이 작업은 배터리, 점화 키, 점화 코일, 트리거 스위치, 스파크 플러그 및 엔진 제어 모듈 (ECM)을 포함한 엔진의 점화 시스템에 의해 수행됩니다. ECM은 점화 시스템을 제어하고 각 개별 실린더에 에너지를 분배합니다. 점화 시스템은 적시에 오른쪽 실린더에 충분한 스파크를 제공해야합니다. 제 시간에 약간의 실수는 엔진 성능 문제로 이어질 것입니다. 자동차 점화 시스템은 점화 플러그 갭을 뚫기에 충분한 스파크를 생성해야합니다. 이를 위해 점화 코일은 파워 변압기 역할을 할 수 있습니다. 점화 코일은 배터리의 저전압을 스파크 플러그에서 전기 스파크를 생성하는 데 필요한 수천 볼트로 전환하여 공기와 연료 혼합물을 발화시킵니다. 필요한 스파크를 생성하기 위해 스파크 플러그의 평균 전압은 20000에서 50000 v 사이 여야합니다. 점화 코일은 철 코어에 두 개의 구리 와이어 상처 코일로 만들어집니다. 이것을 1 차 및 2 차 권선이라고합니다. 차량의 점화 시스템의 트리거 스위치가 점화 코일의 전원 공급 장치를 끄면 자기장이 무너집니다. 마모 된 점화 플러그와 결함이있는 점화 구성 요소는 엔진 성능을 저하시킬 수 있으며 발화 실패, 전력 부족, 연비 불량, 시작이 어려운 등 다양한 엔진 작동 문제로 이어질 수 있습니다. 이러한 문제는 다른 주요 차량 구성 요소를 손상시킬 수 있습니다. 자동차를 원활하고 안전하게 운영하기 위해서는 점화 시스템의 정기적 인 유지 보수가 필수적입니다. 육안 검사는 1 년에 한 번 이상 수행되어야합니다. 점화 시스템의 모든 구성 요소는 정기적으로 검사하고 마모되거나 실패 할 때 교체해야합니다. 또한 차량 제조업체가 권장하는 간격으로 항상 점화 플러그를 확인하고 교체하십시오. 서비스 전에 문제가 발생할 때까지 기다리지 마십시오. 이것이 차량 엔진의 서비스 수명을 연장하는 열쇠입니다.


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