CHERY A1 KIMO S12용 481 엔진 Assy IGNITON 시스템
1 A11-3707130GA 스파크 플러그 케이블 어셈블리 – 1번째 실린더
2 A11-3707140GA 케이블 – 스파크 플러그 2차 실린더 ASSY
3 A11-3707150GA 스파크 플러그 케이블 어셈블리 – 3번째 실린더
4 A11-3707160GA 스파크 플러그 케이블 어셈블리 – 4번째 실린더
5 A11-3707110CA 스파크 플러그 ASSY
6 A11-3705110EA 점화 코일
7 Q1840650 볼트 – 육각형 플랜지
8 A11-3701118EA 브래킷 – 발전기
9 A11-3701119DA 슬라이드 슬리브 – 발전기
10 A11-3707171BA 클램프 – 케이블
11 A11-3707172BA 클램프 – 케이블
12 A11-3707173BA 클램프 – 케이블
점화 시스템은 엔진의 중요한 부분입니다. 지난 세기 동안 점화 시스템의 기본 원리는 변하지 않았지만 기술의 발전에 따라 스파크를 생성하고 분산시키는 방법이 크게 개선되었습니다. 자동차 점화 시스템은 분배기 포함, 분배기 및 경찰 없음의 세 가지 기본 유형으로 구분됩니다.
초기 점화 시스템은 적시에 스파크를 제공하기 위해 완전 기계식 분배기를 사용했습니다. 이후 무접점 스위치와 점화 제어 모듈을 탑재한 분배기가 개발됐다. 한때는 분배기를 갖춘 점화 시스템이 인기를 끌었습니다. 그런 다음 분배기 없이 더욱 안정적인 전자식 점화 시스템이 개발되었습니다. 이 시스템을 분배기 없는 점화 시스템이라고 합니다. 마지막으로, 지금까지 가장 신뢰할 수 있는 전자 점화 시스템, 즉 경찰 점화 시스템을 만들었습니다. 이 점화 시스템은 컴퓨터로 제어됩니다. 자동차 시동 장치에 키를 꽂고 키를 돌리면 엔진이 시동을 걸어 계속 작동할 때 어떤 일이 일어날지 생각해 본 적이 있나요? 점화 시스템이 정상적으로 작동하려면 동시에 두 가지 작업을 완료할 수 있어야 합니다.
첫 번째는 배터리에서 제공하는 12.4V에서 연소실의 공기와 연료 혼합물을 점화하는 데 필요한 20,000V 이상으로 전압을 높이는 것입니다. 점화 시스템의 두 번째 임무는 전압이 적시에 올바른 실린더에 전달되도록 하는 것입니다. 이를 위해 공기와 연료의 혼합물은 먼저 연소실의 피스톤에 의해 압축된 후 점화됩니다. 이 작업은 배터리, 점화 키, 점화 코일, 트리거 스위치, 점화 플러그 및 엔진 제어 모듈(ECM)을 포함하는 엔진 점화 시스템에 의해 수행됩니다. ECM은 점화 시스템을 제어하고 각 개별 실린더에 에너지를 분배합니다. 점화 시스템은 적시에 올바른 실린더에 충분한 스파크를 제공해야 합니다. 시간이 조금만 잘못되면 엔진 성능 문제가 발생할 수 있습니다. 자동차 점화 시스템은 스파크 플러그 틈을 뚫을 만큼 충분한 스파크를 생성해야 합니다. 이를 위해 점화 코일은 전력 변압기 역할을 할 수 있습니다. 점화 코일은 배터리의 저전압을 스파크 플러그에서 전기 스파크를 생성하여 공기와 연료 혼합물을 점화하는 데 필요한 수천 볼트로 변환합니다. 필요한 스파크를 생성하려면 스파크 플러그의 평균 전압이 20000~50000V 사이여야 합니다. 점화 코일은 철심에 감겨 있는 두 개의 구리선 코일로 구성됩니다. 이를 1차 권선과 2차 권선이라고 합니다. 차량 점화 시스템의 트리거 스위치가 점화 코일의 전원 공급 장치를 끄면 자기장이 붕괴됩니다. 마모된 점화 플러그와 결함이 있는 점화 부품은 엔진 성능을 저하시킬 수 있으며 점화 실패, 출력 부족, 연비 저하, 시동 곤란, 엔진 표시등 점등 등 다양한 엔진 작동 문제를 일으킬 수 있습니다. 이러한 문제는 다른 주요 차량 구성 요소를 손상시킬 수 있습니다. 자동차를 원활하고 안전하게 운행하기 위해서는 점화장치의 정기적인 점검이 필수적입니다. 육안 검사는 최소한 1년에 한 번 실시해야 합니다. 점화 시스템의 모든 구성품은 정기적으로 검사하고 마모되거나 고장나기 시작하면 교체해야 합니다. 또한 항상 차량 제조업체에서 권장하는 간격으로 점화 플러그를 점검하고 교체하십시오. 서비스를 받기 전에 문제가 발생할 때까지 기다리지 마십시오. 이는 자동차 엔진의 수명을 연장하는 열쇠입니다.
