Chery를위한 중국 자동차 서스펜션 제어 암에서 제작되었습니다

자동차 제어 암은 휠을 연결하고 자동차 몸은 각각 볼 힌지 또는 부싱을 통해 탄력적으로 연결됩니다. 자동차 제어 암 (Bushing 및 Ball Head 포함)은 충분한 강성, 강도 및 서비스 수명을 가져야합니다.

Q1. 나는 당신의 MOQ를 충족시킬 수 없었습니다./나는 대량 주문하기 전에 당신의 제품을 소량으로 시도하고 싶습니다.
A : OEM 및 수량이 포함 된 문의 목록을 보내주십시오. 우리는 제품이 재고가 있는지 또는 생산 중인지 확인할 것입니다.

서스펜션 시스템은 현대 차량의 중요한 부분으로 차량 승차 안락함 및 취급 안정성에 큰 영향을 미칩니다. 차량 서스펜션 시스템의 안내 및 힘 전송 요소로서, 차량 제어 암 (스윙 암이라고도 함)은 휠에 차량 본체로 작용하는 다양한 힘을 전달하고 특정 트랙에 따라 휠이 움직일 수 있도록합니다. 차량 제어 암은 볼 조인트 또는 부싱을 통해 휠과 차체를 탄력적으로 연결합니다. 차량 제어 암 (부싱 및 볼 조인트 포함)은 충분한 강성, 강도 및 서비스 수명을 가져야합니다.

자동차 제어 암의 구조
1. 안정화 링크
서스펜션이 설치되면 안정기 막대 링크의 한쪽 끝은 고무 부싱을 통해 횡단 안정기 막대와 연결되며 다른 쪽 끝은 고무 부싱 또는 볼 조인트를 통해 제어 암 또는 원통형 충격 흡수기와 연결됩니다. 횡단 안정기 막대 링크는 홈 선택에서 대칭 적으로 사용되므로 작동 안정성을 향상시킬 수 있습니다.
2. 타이로드
서스펜션 설치 중에 타이로드의 한쪽 끝에있는 고무 부싱은 프레임 또는 차량 본체와 연결되어 있으며 다른 섹션의 고무 부싱은 휠 허브와 연결됩니다. 이러한 종류의 제어 암은 대부분 자동차 멀티 링크 서스펜션 및 스티어링 시스템의 타이로드에 적용됩니다. 그것은 주로 가로 하중을 지니고 동시에 휠 움직임을 안내합니다.
3. 종 방향 타이로드
종 방향 타이로드는 주로 드래그 서스펜션에 사용하여 트랙션 및 제동력을 전달합니다. 그림 7은 종 방향 타이로드의 구조를 보여줍니다. 팔 바디 2는 스탬핑에 의해 형성됩니다. 고무 부싱 1, 3 및 4의 외부 튜브는 팔 바디 2로 용접됩니다. 고무 부싱 1은 차량 본체 중간의 스트레스 부품에 설치되고 고무 부싱 4는 휠 허브와 고무와 연결되어 있습니다. 부싱 3은 충격 흡수기의 하단에 설치되어 충격 흡수를지지하고 충격 흡수합니다.
4. 단일 제어 암
이러한 종류의 차량 제어 암은 주로 멀티 링크 서스펜션에 사용됩니다. 두 개의 단일 제어 암이 함께 사용되어 휠에서 가로 및 종 방향 하중을 전달합니다.
5. 포크 (V) 암
이러한 종류의 자동차 제어 암은 주로 이중 위시 본 독립 서스펜션의 상부 및 하단 암과 McPherson 서스펜션의 하단에 사용됩니다. 암체의 포크 구조는 주로 가로 부하를 전달합니다.