Chery 용 중국산 자동차 서스펜션 컨트롤 암

자동차 컨트롤 암은 볼 힌지나 부싱을 통해 바퀴와 차체를 각각 탄력적으로 연결합니다. 자동차 컨트롤 암(여기에 연결된 부싱 및 볼 헤드 포함)은 충분한 강성, 강도 및 수명을 가져야 합니다.

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서스펜션 시스템은 현대 자동차의 중요한 부분으로 차량의 승차감과 핸들링 안정성에 큰 영향을 미칩니다. 차량 서스펜션 시스템의 안내 및 힘 전달 요소인 차량 컨트롤 암(스윙 암이라고도 함)은 바퀴에 작용하는 다양한 힘을 차체에 전달하고 바퀴가 특정 트랙을 따라 움직이는 것을 보장합니다. 차량 컨트롤 암은 볼 조인트나 부싱을 통해 휠과 차체를 탄력적으로 연결합니다. 차량 컨트롤 암(부싱 및 이와 연결된 볼 조인트 포함)은 충분한 강성, 강도 및 수명을 가져야 합니다.

자동차 컨트롤 암의 구조
1. 스태빌라이저 링크
서스펜션이 장착되면 스태빌라이저 바 링크의 한쪽 끝은 고무 부싱을 통해 횡 스태빌라이저 바와 연결되고 다른 쪽 끝은 고무 부싱 또는 볼 조인트를 통해 컨트롤 암 또는 원통형 충격 흡수 장치와 연결됩니다. 홈 선택 시 횡 스태빌라이저 바 링크를 대칭으로 사용하여 작동 안정성을 향상시킬 수 있습니다.
2. 타이로드
서스펜션 설치시 타이로드 한쪽 끝의 고무 부싱은 프레임이나 차체에 연결되고, 다른 쪽 끝 부분의 고무 부싱은 휠 허브와 연결됩니다. 이러한 종류의 컨트롤 암은 주로 자동차 멀티링크 서스펜션 및 조향 시스템의 타이로드에 적용됩니다. 주로 횡방향 하중을 견디는 동시에 바퀴의 움직임을 안내합니다.
3. 종방향 타이로드
종방향 타이로드는 견인력과 제동력을 전달하기 위한 드래그 서스펜션에 주로 사용됩니다. 그림 7은 종방향 타이로드의 구조를 보여준다. 암 본체(2)는 스탬핑에 의해 형성된다. 고무 부싱 1, 3, 4의 외부 튜브는 암 본체 2와 용접됩니다. 고무 부싱 1은 차체 중앙의 응력을받는 부분에 설치되고 고무 부싱 4는 휠 허브와 연결되며 고무 부싱 쇽업소버 하단에는 부싱3이 설치되어 지지 및 충격흡수를 하게 됩니다.
4. 단일 컨트롤 암
이러한 종류의 차량 컨트롤 암은 주로 멀티링크 서스펜션에 사용됩니다. 두 개의 단일 컨트롤 암이 함께 사용되어 휠의 가로 및 세로 하중을 전달합니다.
5. 포크(V) 암
이러한 종류의 자동차 컨트롤 암은 주로 더블 위시본 독립 서스펜션의 상부 및 하부 암과 McPherson 서스펜션의 하부 암에 사용됩니다. 암 본체의 포크 구조는 주로 횡하중을 전달합니다.