QR519 Chery A3 M11 특집 이미지에 대한 송전 Assy 차별화

Chery A3 M11에 대한 QR519 전송 Assy 차별

짧은 설명 :

제품 세부 사항

1 located 변속기는 엔진 뒤에 있으며 하우징은 나사로 엔진에 고정되어 있습니다.
2. 전송 기능
1. 변속기 비율 변경 (동일한 엔진 속도로 전진하는 차량 속도 결정).
2. 힘 방향 변경 (역 기어)
3. 중립 기어를 실현하십시오 (유휴 상태로 작동).
전송 분류에 따라 변속기는 수동 변속기 및 자동 변속기로 나뉘며 기어 레버도 다릅니다. 아래 그림과 같이, 우리는 자동차가 전면 드라이브 및 후면 드라이브로 나뉘어져 있음을 모두 알고 있습니다. 그것에 적응하기 위해, 전송은 또한 횡 방송 및 종 방향 전송으로 나뉩니다. 횡 방향 변속기는 전면 드라이브에 해당하고 세로 변속기는 후면 드라이브에 해당합니다. 자동 변속기의 복잡성이 약간 높기 때문에 먼저 수동 변속기에 대한 지식을 배우므로 여기서 수동 변속기를 설명하겠습니다.
4 man 수동 변속기의 구성은 일반적으로 입력 샤프트, 출력 샤프트, 중간 샤프트, 차동 및 감속기 (횡 방향 변속기의 차동 어셈블리가 전송과 함께 조립 됨), 기어, 베어링, 동기화 제, 시프트 메커니즘, 시프트 포크, 오일로 구성됩니다. 밀봉, 윤활유, 쉘, 출력 플랜지 등. 기어 변속 링 (기어 변속 허브)의 동기화를 실현하는 방법을 이해하는 것이 중요합니다. 실제로, 시프트의 실현은 관절 슬리브를 통해 다른 시프트 기어와 동기 링을 연결하는 것입니다. 그런 다음 전원이 동기화기를 통해 출력 샤프트로 출력하여 다른 기어 출력을 실현합니다. 이동시 변속 제어 핸들을 이동 한 다음 변속기의 시프트 포크를 당겨 시프트 케이블의 동작 하에서 작동합니다. 시프트 포크는 동기화기의 조인트 슬리브를 움직여 다른 기어 변화를 실현합니다.
5 -l 수동 변속기의 자체 잠금 및 인터록 장치의 기능은 운전 중에 차량이 기어에서 자동으로 이동하거나 이동하는 것을 방지하는 것입니다 (예 : 기어 2에서 중립으로 직접 점프하는 등). 인터록의 기능은 동시에 두 기어로 이동하는 것을 방지하는 것입니다 (예 : 기어 1 및 기어 3로 동시에 이동). 스틸 볼이 그루브 2의 왼쪽에서 그루브 1로 당겨지면 기어 시프트가 실현됩니다. 마찬가지로, 그가 그루브 3을 오른쪽으로 끌어 올리면 기어 시프트도 실현됩니다. 이런 식으로, 쉘의 자조 스프링 및 자조 스틸 볼의 공동 작용 하에서 시프트 포크 샤프트의 그루브 (그루브는 스틸 볼이 붙어 있음), 자동 기어 시프트 및 자동 기어 분리 효과적으로 예방됩니다. 위의 그림은 수동 변속기의 연동 장치를 보여줍니다. 그림에서, 우리는 3 개의 시프트 포크 샤프트, 중간은 연동 핀과 연동 스틸 볼이며, 그늘진 부분은 인터 로킹 스틸 볼이 설치되는 시프트 포크를 연결하는 물체입니다.
작동 원리는 다음과 같습니다. 상단 시프트 포크가 기어 (세 번째 그림과 같이)에 관여하면 연동 스틸 볼은 중간 시프트 포크로 이동하고 상단 시프트 포크 샤프트에서 분리하고 연동 핀을 아래로 이동합니다. , 중간 및 하부 시프트 포크 샤프트를 차단하기 위해. 결과적으로 하부 연동 강철 볼은 더 이상 하부 시프트 포크에서 분리 될 수 없어서 더 이상 기어에 넣을 수없고 동시에 두 기어에 넣는 것을 방지 할 수 있습니다.