CHERY A3 M11용 QR519 변속기 ASSY 차별화

간단한 설명:

제품 세부정보

1. 변속기는 엔진 뒤에 위치하며 하우징은 나사로 엔진에 고정됩니다.
2、 전송 기능
1. 변속비 변경 (동일한 엔진 속도로 앞으로 달리는 자동차의 속도 결정)
2. 힘의 방향 변경(후진기어)
3. 중립 기어(제자리에서 공회전)를 실현합니다.
3, 변속기 분류에 따라 변속기는 수동 변속기와 자동 변속기로 구분되며 기어 레버도 다릅니다. 아래 그림에서 볼 수 있듯이 자동차는 전륜구동과 후륜구동으로 나누어진다는 것은 모두가 알고 있는 사실입니다. 이에 적응하기 위해 변속기도 가로 전송과 세로 전송으로 구분됩니다. 횡변속기는 전방 구동에 해당하고 종방향 변속기는 후방 구동에 해당합니다. 자동변속기는 난이도가 조금 높기 때문에 먼저 수동변속기에 대한 지식을 익히고 여기서는 수동변속기에 대해 설명하겠습니다.
4, 수동 변속기의 구성은 일반적으로 입력 샤프트, 출력 샤프트, 중간 샤프트, 차동 및 감속기 (횡 변속기의 차동 어셈블리가 변속기와 조립됨), 기어, 베어링, 싱크로 나이저, 변속 메커니즘, 변속 포크, 오일로 구성됩니다. 씰, 윤활유, 쉘, 출력 플랜지 등 기어 변속 링(기어 변속 허브)과 기어 변속 슬리브(기어 변속 허브)의 동기화를 수동으로 구현하는 방법을 이해하는 것이 중요합니다. 실제로 변속의 실현은 조인트 슬리브를 통해 서로 다른 변속 기어와 동기 링을 연결하는 것입니다. 그런 다음 동기화 장치를 통해 출력 샤프트에 전력이 출력되어 다양한 기어 출력을 실현합니다. 변속할 때 변속 제어 핸들을 움직인 다음 변속기의 변속 포크를 당겨 변속 케이블의 작용에 따라 작동합니다. 변속 포크는 싱크로나이저의 조인트 슬리브를 움직여 다양한 기어 변경을 실현합니다.
5, 수동 변속기의 자동 잠금 및 인터록 장치의 기능은 차량이 운전 중에 자동으로 변속하거나 기어에서 벗어나는 것을 방지하는 것입니다(예: 기어 2에서 중립으로 직접 점프). 인터록의 기능은 동시에 두 개의 기어로 변속하는 것을 방지하는 것입니다(예: 기어 1과 기어 3으로 동시에 변속). 강철 공이 홈 2의 왼쪽에서 홈 1로 당겨지면 기어 변속이 실현됩니다. 마찬가지로 홈3을 오른쪽으로 잡아당기면 기어변속도 이루어진다. 이러한 방식으로 쉘의 자동 잠금 스프링과 자동 잠금 강철 볼과 변속 포크 샤프트의 홈(홈이 강철 볼에 붙어 있음)의 결합 작용에 따라 자동 기어 변속 및 자동 기어 분리가 이루어집니다. 효과적으로 예방됩니다. 위 그림은 수동변속기의 연동장치를 나타낸 것이다. 그림을 보면 시프트 포크 축이 3개 있는데 가운데가 연동 핀과 연동 강구이고, 음영처리된 부분이 연동 강구가 설치된 시프트 포크를 연결하는 물체이다.
작동 원리는 다음과 같습니다. 상부 변속 포크가 기어에 맞물리면(세 번째 그림 참조) 연동 강철 볼이 중간 변속 포크로 이동하여 상부 변속 포크 샤프트에서 분리되고 연동 핀이 아래로 이동합니다. , 중간 및 하단 변속 포크 샤프트를 차단합니다. 이로 인해 하부 연동강구가 하부 시프트 포크에서 더 이상 분리되지 않게 되어 더 이상 기어에 들어갈 수 없게 되고, 최종적으로 동시에 2개의 기어에 들어가는 것을 방지하게 된다.