CHERY A1 KIMO S12용 엔진 스타터
1-1 S12-3708110BA 스타터 어셈블리
1-2 S12-3708110 스타터 조립품
2 S12-3701210 조정 브래킷 생성기
3 FDJQDJ-FDJ 발전기 ASSY
4 S12-3701118 브래킷 발전기 LWR
5 FDJQDJ-GRZ 단열재 커버 생성기
6 S12-3708111BA 스틸 슬리브
작동 원리에 따라 스타터는 DC 스타터, 가솔린 스타터, 압축 공기 스타터 등으로 구분됩니다. 대부분의 내연기관은 컴팩트한 구조, 간단한 작동 및 쉬운 유지 관리가 특징인 DC 스타터를 사용합니다. 가솔린 스타터는 클러치와 속도 변경 메커니즘을 갖춘 소형 가솔린 엔진입니다. 출력이 높고 온도의 영향을 덜 받습니다. 대형 내연기관 시동이 가능하며 높고 추운 지역에 적합합니다. 압축공기 스타터는 작동순서에 따라 실린더에 압축공기를 주입하는 방식과 공압모터로 플라이휠을 구동하는 방식의 두 가지로 구분된다. 압축공기 스타터의 목적은 일반적으로 대형 내연기관의 시동에 사용되는 가솔린 스타터와 유사합니다.
DC 스타터는 DC 시리즈 모터, 제어 메커니즘 및 클러치 메커니즘으로 구성됩니다. 특별히 엔진을 시동하고 강한 토크가 필요하기 때문에 최대 수백 암페어에 달하는 많은 전류를 통과시켜야 합니다.
DC 모터의 토크는 저속에서 크고 고속에서는 점차 감소합니다. 초보자에게 매우 적합합니다.
스타터는 DC 시리즈 모터를 채택하고 회 전자와 고정자는 두꺼운 직사각형 단면 구리선으로 감겨 있습니다. 구동 메커니즘은 감속 기어 구조를 채택합니다. 작동 메커니즘은 전자기 자기 흡입을 채택합니다.
우리 모두 알고 있듯이, 엔진의 시동에는 외부 힘의 지원이 필요하며, 자동차 시동 장치가 이러한 역할을 합니다. 일반적으로 스타터는 세 부분을 사용하여 전체 스타트업 프로세스를 실현합니다. DC 시리즈 모터는 배터리에서 전류를 유입하여 스타터의 구동 기어가 기계적 동작을 생성하도록 합니다. 변속기 메커니즘은 구동 기어를 플라이휠 링 기어에 맞물리고 엔진 시동 후 자동으로 분리될 수 있습니다. 스타터 회로의 온-오프는 전자기 스위치에 의해 제어됩니다. 그 중 모터는 스타터 내부의 주요 부품이다. 그 작동 원리는 우리가 중학교 물리학에서 접하는 앙페르의 법칙, 즉 자기장에서 활성화된 도체의 힘에 기초한 에너지 변환 과정입니다. 모터에는 필요한 전기자, 정류자, 자극, 브러시, 베어링, 하우징 및 기타 구성 요소가 포함됩니다. 엔진이 자체 동력으로 작동하기 전에 외부 힘의 도움으로 회전해야 합니다. 엔진이 외부 힘의 도움으로 정지 상태에서 자체 작동 상태로 전환되는 과정을 엔진 시동이라고 합니다. 엔진의 일반적인 시동 모드에는 수동 시동, 보조 가솔린 엔진 시동 및 전기 시동의 세 가지가 있습니다. 수동 시동은 로프를 당기거나 손으로 흔드는 방식을 채택하며 간단하지만 불편하고 노동 강도가 높습니다. 일부 저전력 엔진에만 적합하며 일부 자동차의 백업 방법으로만 예약되어 있습니다. 보조 가솔린 엔진 시동은 주로 고출력 디젤 엔진에 사용됩니다. 전기 시동 모드는 간단한 조작, 빠른 시동, 반복 시동 능력 및 원격 제어 등의 장점을 갖고 있어 현대 차량에 널리 사용됩니다.
