1 A11-3404110BB 스터 링 샤프트 어시스
2 A11-3403101 스티어링 트레이
3 A11-3404037 압력 스프링
4 A11-3404035 이빨 슬리브
5 A11-3404001BA 메인 샤프트가있는 스티어링 컬럼
6 A11-3403103 안전 볼트
7 A11-5305830 커버 세트 열
8 A11-3404031 스터 링 기둥 하부 베어링
9 A11-3404039 압력 스프링 스터 링 필라
10 A11-3404050BB 전력 스테어링 범용 조인트
11 CQ32608 육각형 헤드 플랜지 너트
12 A11-3403030 스터 링 기둥 하부 브래킷
13 A11-3404010AB 컬럼 및 범용 조인트 어시스
14 A11-3404110 샤프트 Assy-조향
15 CQ1600825 볼트 - 스티어링 기어 고정
16 A11-3404100 열 Assy-조향
1. 기능 :
차량의 운전 방향을 변경하거나 복원하는 특별한 메커니즘.
2. 구성 :
조향 제어 메커니즘
스티어링 장비
조향 전송 메커니즘
3 in 스티어링 시스템 용어
1. 스티어링 센터 및 회전 반경
(1) 스티어링 센터 : 차량이 회전하면 모든 휠 축은 한 지점에서 교차해야하며, 이는 0을 스티어링 센터라고합니다.
(2) 반경 회전 : 스티어링 센터에서 외부 스티어링 휠과 접지 사이의 접점까지의 거리 R을 차량의 회전 반경이라고합니다.
2. 사다리꼴 조종 및 전방 확산
β와 외부 코너 α 차이 β-α를 돌릴 때 두 스티어링 휠의 내부 코너는 전시회라고합니다. 정방향 스프레드를 생성하기 위해 스티어링 메커니즘은 사다리꼴로 설계되었습니다.
3. 스티어링 시스템 각도 변속기 비율 1 스티어링 기어 각도 변속기 비율 IW1 :
스티어링 휠 각도의 비율은 스티어링 로커 암 각도의 해당 증분에 대한 증가입니다. (2). 조향 전송 비율 IW2 :
스티어링 로커 암의 각도 증분의 비율과 스티어링 휠이 위치한 측면에서 스티어링 너클의 각도 증가에 따른 비율.
(3). 스티어링 시스템의 각도 전송 비율 I : I = IW1 - I W2
스티어링 시스템의 각도 변속기 비율이 클수록 스티어링이 가벼워집니다. 그러나 전송 비율이 너무 크면 조향 제어는 충분히 민감하지 않습니다.
4. 스티어링 휠의 자유 스트로크 : 유휴 상태에서 스티어링 휠의 각 스트로크.
과도한 무료 여행 : 무감각 한 조향.
자유 여행이 너무 작습니다. 도로 충격이 크고 운전자가 너무 긴장합니다.