CHERY AMULET A15용 섀시 스티어링 시스템 스티어링 컬럼

1 A11-3404110BB 스티어링 샤프트 ASSY
2 A11-3403101 스티어링 트레이
3 A11-3404037 압력 스프링
4 A11-3404035 톱니형 슬리브
5 A11-3404001BA 메인 샤프트가 있는 스티어링 컬럼
6 A11-3403103 안전 볼트
7 A11-5305830 커버 세트 컬럼
8 A11-3404031 스티어링 필러 하부 베어링
9 A11-3404039 압력 스프링 스티어링 필라
10 A11-3404050BB 파워 스티어링 유니버설 조인트
11 CQ32608 육각형 헤드 플랜지 너트
12 A11-3403030 스티어링 필러 하부 브래킷
13 A11-3404010AB 컬럼 및 유니버설 조인트 ASSY
14 A11-3404110 샤프트 어셈블리 – 스티어링
15 CQ1600825 볼트 – 스티어링 기어 고정
16 A11-3404100 컬럼 어셈블리 – 스티어링

1. 기능:
차량의 주행 방향을 변경하거나 복원하는 특수 메커니즘입니다.
2. 구성:
조향 제어 메커니즘
스티어링 기어
조향 전달 메커니즘

3. 조향 시스템 용어
1. 조향중심 및 회전반경
(1) 조향 중심: 차량이 회전할 때 모든 바퀴 축이 한 지점에서 교차해야 하며, 0을 조향 중심이라고 합니다.
(2) 회전반경 : 조향중심 0에서 바깥쪽 조향휠과 지면의 접촉점까지의 거리 r을 차량의 회전반경이라 한다.
2. 스티어링 사다리꼴 및 전방 확산
회전할 때 두 핸들의 안쪽 모서리 β와 바깥쪽 모서리 α 차이 β-α를 전방전시라고 합니다. 전방 확산을 생성하기 위해 스티어링 메커니즘은 사다리꼴로 설계되었습니다.

3. 조향장치 각전달비 1 조향장치 각전달비 IW1:
스티어링 로커암 각도의 해당 증가분에 대한 스티어링 휠 각도 증가분의 비율입니다. (2). 조향 변속비 iw2:
스티어링 로커 암의 각도 증분과 스티어링 휠이 있는 쪽의 스티어링 너클 각도 증분의 비율입니다.
(3). 조향장치 I의 각변속비: I = IW1 – I W2
스티어링 시스템의 각도 전달 비율이 클수록 스티어링이 더 가벼워집니다. 그러나 변속비가 너무 크면 조향 제어가 충분히 민감하지 않게 됩니다.
4. 스티어링 휠의 자유 스트로크: 공회전 단계에서 스티어링 휠의 각도 스트로크.
과도한 자유여행: 무감각한 스티어링.
자유 여행이 너무 작습니다. 도로 충격이 크고 운전자가 너무 긴장합니다.