CHERY EASTAR B11용 변속기 자동 변속기 액세서리(1)

B11-1503013 세탁기
B11-1503011 볼트 – 중공
B11-1503040 리턴 오일 호스 ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – INLET
B11-1503015 클램프
B11-1503060 호스 – 환기
B11-1503063 파이프 클립
Q1840612 볼트
B11-1503061 클램프
B11-1504310 와이어 – 유연한 샤프트
Q1460625 볼트 – 육각형 머리
15-1 F4A4BK2-N1Z 자동 변속기 ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z 변속기 어셈블리
16 B11-1504311 슬리브 – 내부 커넥터

EASTAR B11은 Mitsubishi 4g63s4m 엔진을 채택했으며 이 엔진 시리즈는 중국에서도 사용되었습니다. 일반적으로 4g63s4m 엔진의 성능은 평범할 뿐입니다. 2.4L 배기량 엔진이 보유한 최대 출력 95kw/5500rpm과 최대 토크 198nm/3000rpm은 2톤에 가까운 차체를 구동하기에는 다소 부족하지만 일상적인 요구 사항도 충족할 수 있습니다. 2.4L 모델은 엔진과의 '오래된 파트너'이자 매칭이 좋은 미쓰비시(Mitsubishi)의 invecsii 수동변속기를 채택했다. 자동 모드에서는 변속기 변속이 매우 부드럽고 킥다운 반응도 부드럽습니다. 수동 모드에서는 엔진 속도가 레드라인인 6000rpm을 초과하더라도 변속기가 강제로 하향 변속되지 않고, 오일을 차단해 엔진을 보호할 뿐이다. 수동 모드에서는 변속 전후의 충격력이 불확실합니다. 운전자가 각 기어의 변속 시점을 판단하기 어렵기 때문에 올바른 습관을 들이더라도 엄격하게 규칙에 따라 운전하지 못할 수도 있습니다. 따라서 강렬한 기어 변속 전후에 경험하는 것은 약간의 진동이 아니라 갑작스러운 가속 급상승인 경우가 많습니다. 때로는 변속에 소요되는 시간이 쉼 없이 놀라울 정도로 빠르다. 이때 변속기는 운전자에게는 설렘을 선사할 수도 있지만, 다른 좌석에 앉은 승객들의 안락함에 큰 피해를 입혔다. 또한, 이 변속기의 학습 기능은 수동 모드에서 운전자의 변속 습관을 기억할 수 있어 매우 세심한 기능이라고 할 수 있다.

(1) P단과 N단에서만 차량의 시동이 가능합니다. P단에서 기어 레버를 뺄 때에는 브레이크를 밟아야 합니다. n기어 스타트란 차량 시동을 걸고 바로 전진할 때 먼저 전원을 연결하고(엔진 시동을 걸지 않은 채) 브레이크를 밟은 뒤 기어를 N으로 당긴 뒤 시동을 걸고 변속하는 방식이다. 기어 P에서 출발한 후 기어 R을 통과하여 변속기가 역방향 충격을 받는 것을 방지하기 위해 기어 D로 직접 전진합니다! 이것이 조금 더 좋습니다. 또 다른 기능은 안전을 확보한 상태에서 주행 중 엔진이 갑자기 멈췄을 때 기어를 n단으로 빠르게 밀어 엔진을 시동시키는 기능이다.

(2) 일반적으로 N, D, 3단 변속 시에는 변속 버튼을 누를 필요가 없습니다. 3단에서 제한단 변속 시에는 변속 버튼을 눌러야 하며, 변속 버튼은 누를 필요가 없습니다. 저단 기어에서 고단 기어로 변속할 때 누릅니다. (기어 레버의 버튼도 엇갈려 있고 뷰익 카이유에 등의 변속 버튼은 없습니다.)

(3) 자동변속기에는 윤활이 필요하므로 주행 중에는 n단으로 미끄러지지 마십시오. 주행 중 기어를 n단에 놓으면 오일 펌프가 윤활을 위한 오일을 정상적으로 공급할 수 없어 변속기 부품의 온도가 상승하고 완전한 손상을 초래할 수 있습니다! 게다가 중립 상태에서 고속 활주하는 것도 매우 위험하고, 연료도 절약되지 않습니다! 이에 대해서는 자세히 설명하지 않겠습니다. 저속에서 정지하기 위해 미끄러지면 기어 n으로 미리 변속될 수 있으며 이는 아무런 영향을 미치지 않습니다.

(4) 자동변속기 차량은 차량을 원하지 않는 한 주행 중에 P단으로 밀 수 없습니다. 주행 방향(전진에서 후진 또는 후진에서 전진), 즉 후진에서 전진으로 또는 전진에서 후진으로 변경되면 차량이 멈출 때까지 기다려야 합니다.

(5) 주행 종료 후 주차 시 자동 차량은 반드시 엔진을 끄고 P단으로 변속한 후 키를 뽑아야 합니다. 많은 사람들이 정지하고 p 기어로 직접 밀고 나서 엔진을 끄고 핸드 브레이크를 당기는 데 익숙합니다. 주의 깊은 사람들은 이 수술을 발견할 것이다. 엔진이 꺼진 후 일반 차량은 노면이 고르지 않아 약간 앞뒤로 움직입니다. 이때, P기어 변속기의 바이트 장치가 변속기에 맞물려 있게 됩니다. 이때 움직임은 변속기에 약간의 충격을 줍니다! 올바른 접근 방법은 다음과 같습니다. 차량이 주차 위치에 들어간 후 브레이크를 밟고 기어 레버를 기어 n으로 당기고 핸드 브레이크를 당기고 풋 브레이크를 풀고 엔진을 끄고 마지막으로 기어 레버를 안쪽으로 밀어 넣습니다. 기어P! 물론 이것도 기어박스 개선에 대한 보호에 속한다.

(6) 또한, 자동 기어가 일시적으로 정지할 때(적색 신호를 기다리는 등) n 기어를 사용해야 하는지 D 기어를 사용해야 하는지에 대한 논란이 있어 왔습니다. 사실 그것은 중요하지 않습니다. n도 D도 틀리지 않습니다. 그것은 단지 당신의 습관에 따른 것입니다. 일시적으로 브레이크를 밟고 D에 걸어두면 차량이 손상되지 않습니다. 기어박스의 토크 컨버터에는 원웨이 클러치가 장착된 반응 휠 그룹이 장착되어 있어 토크를 증폭시키는 데 사용됩니다. 엔진 크랭크샤프트. 엔진이 공회전 중에는 회전하지 않으며 엔진 속도가 올라갈 때만 작동합니다.