Chery Eastar B11의 전송 자동 변속기 액세서리 (1)

B11-1503013 와셔
B11-1503011 볼트-중공
B11-1503040 귀환 오일 호스 어셈블리
B11-1503020 파이프 아가시-흡입구
B11-1503015 클램프
B11-1503060 호스-환기
B11-1503063 파이프 클립
Q1840612 볼트
B11-1503061 클램프
B11-1504310 와이어-유연한 샤프트
Q1460625 볼트 - 육각형 헤드
15-1 F4A4BK2-N1Z 자동 변속기 Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z 전송 Assy
16 B11-1504311 슬리브-내부 커넥터

Eastar B11은 Mitsubishi 4G63S4M 엔진을 채택 하며이 일련의 엔진은 중국에서도 사용되었습니다. 일반적으로 4G63S4m 엔진의 성능은 평범합니다. 최대 95kW / 5500rpm의 전력과 2.4L 변위 엔진에서 소유 한 198Nm / 3000rpm의 최대 토크는 거의 2 톤 바디를 구동하기에 충분하지 않지만 매일 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 2.4L 모델은 Mitsubishi의 Invecsii Manual Transmission을 채택합니다.이 변속기는 엔진과 "오래된 파트너"이며 일치합니다. 자동 모드에서는 전송의 이동이 매우 매끄럽고 킥 다운 응답은 부드럽습니다. 수동 모드에서 엔진 속도가 6000 rpm의 빨간색 선을 초과하더라도 변속기는 강제로 다운 변속되지 않지만 오일을 차단하여 엔진을 보호합니다. 수동 모드에서 이동 전후의 충격력은 불확실합니다. 운전자가 각 기어의 교대 타이밍을 결정하기가 어렵 기 때문에 올바른 습관을 얻더라도 규칙에 따라 엄격하게 운전하지 않을 수 있습니다. 따라서 강렬한 기어 이동 전후에 경험하는 것은 종종 약간의 진동이 아니라 갑작스런 가속도가 점프됩니다. 때로는 변화하는 시간이 주저없이 놀랍게도 빠릅니다. 현재, 전송은 운전자에게 흥분의 원천이 될 수 있지만, 다른 좌석에서 승객의 안락함에 큰 피해를 입혔습니다. 또한,이 전송의 학습 기능은 수동 모드에서 운전자의 교대 습관을 기억할 수 있으며, 이는 매우 사려 깊은 기능이라고 할 수 있습니다.

(1) 차량은 기어 P와 N에서만 시작할 수 있습니다. 기어 레버가 기어 P에서 제거되면 브레이크를 누릅니다. N-GEAR 시작을 사용하는 것은 차량을 시동 한 후 바로 앞으로 운전할 때 먼저 엔진을 시작하지 않고 전원 공급 장치를 연결하고 브레이크를 밟고 기어를 n으로 잡아 당긴 다음 점화 한 다음 이동할 수 있다는 것입니다. 기어 P에서 시작한 후 기어 r을 통과하지 않도록 기어 D에 직접 이동하여 기어 P를 시작한 후 변속기가 리버스 충격을 통과합니다! 이것은 조금 더 좋습니다. 또 다른 기능은 기어를 N 기어로 빠르게 밀고 안전을 보장하는 상태에서 운전 중에 갑자기 정지 될 때 엔진을 시작하는 것입니다.

(2) 일반적으로 기어가 n, d 및 3 사이에서 전환 될 때 시프트 버튼을 누를 필요가 없습니다. 3에서 제한된 기어로 이동할 때 시프트 버튼을 눌러야하며, 시프트 버튼은 될 필요가 없습니다. 낮은 기어에서 높은 기어로 이동할 때 누르면 눌렀습니다. (기어 레버의 버튼도 비틀 거리며 Buick Kaiyue 등과 같은 시프트 버튼이 없습니다.)

(3) 자동 변속기에는 윤활이 필요하기 때문에 운전 중에 기어 N에서 미끄러지지 마십시오. 구동 중에 기어 N에 기어 N에 배치되면 오일 펌프는 윤활을 위해 정상적으로 오일을 공급할 수 없으므로 변속기의 구성 요소의 온도를 증가시키고 완전한 손상이 발생합니다! 또한, 중립으로 고속 택시를 타는 것도 매우 위험하며 연료를 절약하지 못합니다! 나는 이것에 대해 자세히 설명하지 않을 것입니다. 저속으로 멈출 수있는 미끄러짐은 기어 N으로 미리 이동할 수 있으며, 이는 영향을 미치지 않습니다.

(4) 차량을 원하지 않는 한 운전 중에 자동 변속기 차량을 P 기어로 밀 수 없습니다. 주행 방향이 바뀌면 (앞쪽에서 뒤로 또는 뒤로 또는 앞쪽으로), 즉 역전에서 앞으로 또는 앞으로 또는 뒤로 이동하면 차량이 멈출 때까지 기다려야합니다.

(5) 운전이 끝날 때 주차 할 때 자동 차량은 엔진을 끄고 키를 꺼내기 전에 P 기어로 이동해야합니다. 많은 사람들이 멈추고 P 기어로 직접 밀고 엔진을 끄고 핸드 브레이크를 당기는 데 익숙합니다. 신중한 사람들은이 작업을 알게 될 것입니다. Flameout 후, 일반 차량은 고르지 않은 도로 표면으로 인해 약간 앞뒤로 움직입니다. 현재 P-GEAR 변속기의 물린 장치는 속도 변화 기어와 관련이 있습니다. 현재이 움직임은 속도 변화 기어에 약간의 영향을 미칩니다! 올바른 접근 방식은 자동차가 주차 위치로 들어간 후 브레이크를 밟고 기어 레버를 기어 N으로 당기고 핸드 브레이크를 당기고 발 브레이크를 끄고 엔진을 끄고 기어 레버를 밀어 넣습니다. 기어 P! 물론 이것은 또한 기어 박스 개선의 보호에 속합니다.

(6) 또한, 자동 기어가 일시적으로 중지 할 때 (빨간색 표시등을 기다리는 등) N 기어 또는 D 기어를 사용해야하는지에 대한 논쟁이있었습니다. 사실, 그것은 중요하지 않습니다. n이나 d도 잘못되었습니다. 그것은 당신 자신의 습관에 따른 것입니다. 기어 박스의 토크 컨버터에는 일방 통행 클러치가 장착 된 반응 휠 그룹이 장착되어 있기 때문에 일시적으로 브레이크를 멈추고 브레이크를 밟아서 D에 매달아 D에 매달려 D에 걸려 있습니다. 엔진 크랭크 샤프트. 엔진이 공전 할 때 회전하지 않으며 엔진 속도가 상승 할 때만 작동합니다.