CHERY KARRY A18용 변속기 후면 케이스

1 015301221AA 커버 – RR 하우징
2 015141710AA 클램프
3 Q40308 스프링 와셔
4 Q40108 일반 와셔
5 015301127AA 플러그 – 배수
6 015141741AA 클러치 릴리스 로드
7 HKT-HKTZC RR 하우징-변속기
8 015301215AA 개스킷 – RR 커버
9 015141109AA 클램프-클러치 릴리스 암
10 015141733AA 오일 씰-릴리스 샤프트
11 015141165AA 베어링 – 클러치 릴리스
12 015141723AA 리턴 스프링 릴리스 폴
13 Q1820880 너트
14 Q1820865 너트
15 015141709AA PAWL – 클러치 릴리스
16 015141701AA 샤프트 ASSY – 클러치 릴리스
17 015301905AA 리벳

캐리 엔진은 어떻습니까? 기존 1.5L에 비해 신형 1.5T는 '총의 변화'라 할 수 있다
Karry가 어떤지 알고 싶다면 엔진에 대해 직접 이야기해야 합니다. 신형 Karry는 내셔널 6 버전의 1.5T 터보차저 엔진을 채택했으며, 1.5L 자체 프라이밍 엔진은 여전히 ​​내셔널 5 표준에 남아 있습니다. 1.5L 자흡식 대비 이번 신형 엔진의 최대 출력은 80kW에서 115KW로, 피크 토크는 140n·m에서 230n·m으로 높아져 전체적인 수준의 향상이라 할 수 있다. 비용은 어떻습니까? 해당 가격은 수천 위안씩 인상됩니다.
이번 1.5T 모델 sqre4t15c 엔진과 구형 셀프프라이밍 엔진의 차이점은 터보차저 기술을 적용한 것 외에 두 엔진의 밸브 트레인도 다르다는 점이다. 1.5L 셀프프라이밍 엔진은 싱글 오버헤드 캠샤프트인 반면, 이 1.5T 엔진은 더블 오버헤드 캠샤프트를 사용한다. 싱글 오버헤드 캠샤프트에 비해 더블 오버헤드 캠샤프트는 로커암을 직접 구동하여 태핏과 푸시로드가 없어 고속 엔진에 적합합니다. 이 엔진은 37%라는 놀라운 효율을 달성했습니다.
sqrd4g15 모델의 1.5L 자체 프라이밍 엔진은 Chery가 이전에 개발한 기계에 속합니다. 이후 85KW의 엔진 출력을 갖춘 개량 모델이 나왔지만 캐리에는 탑재되지 않았다. Qiyun, Fengyun, A3 등 초기 Chery 클래식 모델에는 이 엔진이 장착되었습니다. 현재 이 단일 오버헤드 캠축 엔진은 시대에 뒤떨어진 것 같습니다. VVT 가변 밸브 타이밍 시스템이 부족하여 연료 소비량과 배기가스 배출이 새 엔진에 비해 훨씬 뒤떨어집니다. 하지만 이렇게 단순한 엔진은 수리 및 유지 관리가 쉽다는 장점도 있습니다.
구형 1.5L 엔진의 무부하 연료 소비량은 약 7.5이다. 물건을 가득 싣고 나면 100km를 11L 이상으로 치솟으며 스타팅 고기의 단점이 드러난다. 열효율 외에도 신형 1.5T 엔진의 출력 수준도 작은 반점으로 출력은 동급 최고 수준이다. 캐리에 오랫동안 오너가 검증한 것은 아니지만, 터보차저의 높은 토크는 엔진의 포효 소리만 듣는 것만으로도 차가 갈 수 없는 상황을 확실히 개선할 수 있다.
캐리 자동 기어의 품질은 어떻습니까? 기존 모델의 4AT는 더 이상 장착되지 않으며, 신형 모델은 수동으로 교체됩니다.
구형 캐리에는 체리가 독자 개발한 4단 자동변속기가 탑재됐으나, 1.5T 모델에는 당분간 탑재되지 않았다. 이 기어박스는 Ordos에 있는 Ruilong Automobile Power Co., Ltd.에서 생산됩니다. 4AT는 한때 Ruihu 3x 및 Arize와 같은 Chery 클래식 모델에 탑재되었지만 그것은 몇 년 전이었습니다. 이제 Chery 보급형 자동차는 자동 변속기에 CVT 기어박스를 사용합니다.
4단 자동변속기의 경우 부드러운 주행의 부드러움은 여전히 ​​괜찮지만, 격렬한 주행의 답답함은 매우 강하다. Chery만이 유일한 것이 아닙니다. 예전에는 구식 4at가 많았기 때문에 나중에 Chery가 CVT 기어박스를 개발하기 위해 변신했습니다. 4AT의 연비를 기대할 필요는 없습니다. 이 기어박스는 Ruihu 3x와 같은 소형 SUV에서 연료가 10 이상에 도달했기 때문에 Karry 소유자가 자동 ​​버전을 선택하지 않는 것도 현명한 결정입니다. 카이루이가 4AT 모델 생산을 점차 중단하는 것이 합리적이다.
이제 1.5T에 어울리는 5단 수동변속기는 체리에서 생산될 뿐만 아니라 오랫동안 운용되고 있다. 현재 관점에서 보면 이 수동변속기는 명점도 없고, 램프 보조도 없고, 후진 기어 진입도 어렵고, 첨단 수동 기어의 자동 오일 보충 기능도 없다. 이제 유일한 장점은 충분히 경제적이라는 점과 기어박스로 절약되는 비용으로 A18의 가격을 현재 수준으로 유지할 수 있다는 점이다. 이 복고풍 기어박스에는 잠재적인 이점도 있습니다. 운전자의 기술은 빠르게 향상될 것입니다. Chery 계열의 일부 차량에는 Aisin 6at 기어박스가 장착되기 시작한 반면, 최신 엔진을 탑재한 이전 시대의 기어박스인 A18은 다소 대조적인 것으로 보입니다.