1 015301221AA 커버 - RR 하우징
2 015141710AA 클램프
3 Q40308 스프링 와셔
4 Q40108 일반 와셔
5 015301127AA 플러그 - 배수
6 015141741AA 클러치 릴리스로드
7 HKT-HKTZC RR 주택 전송
8 015301215AA 개스킷 - RR 커버
9 015141109AA 클램프 클러치 릴리스 암
10 015141733AA 오일 씰 릴리스 샤프트
11 015141165AA 베어링 - 클러치 릴리스
12 015141723AA 반환 스프링 릴리즈 Pawl
13 Q1820880 너트
14 Q1820865 너트
15 015141709AA Pawl - 클러치 릴리스
16 015141701AA 샤프트 Assy - 클러치 릴리스
17 015301905AA 리벳
Karry 엔진은 어떻습니까? 이전 1.5L과 비교하여 새로운 1.5T를 "총의 변화"라고 할 수 있습니다.
Karry가 얼마나인지 알고 싶다면 엔진에 대해 직접 이야기해야합니다. 새로운 Karry는 1.5T 터보 차저 엔진의 National 6 버전을 채택하는 반면 1.5L 자체 프라이밍 엔진은 여전히 National 5 표준에 남아 있습니다. 1.5L 자체 프라이밍과 비교 하여이 새로운 엔진의 최대 전력은 80kW에서 115kW로 증가했으며 피크 토크는 140n · m에서 230n · m으로 증가하여 전체 레벨의 개선으로 설명 될 수 있습니다. 비용은 어떻습니까? 해당 가격은 수천 명의 위안에 의해 인상됩니다.
이 1.5T 모델 SQRE4T15C 엔진과 이전 자체 프라이밍 엔진의 차이점은 터보 차지 기술을 사용하는 것 외에도 두 엔진의 밸브 트레인이 다르다는 것입니다. 1.5L 자체 프라이밍 엔진은 단일 오버 헤드 캠 샤프트 이며이 1.5T 엔진은 이중 오버 헤드 캠 샤프트를 사용합니다. 단일 오버 헤드 캠 샤프트와 비교하여 이중 오버 헤드 캠 샤프트는 로커 암을 직접 구동하여 태펫과 푸시로드를 제거하므로 고속 엔진에 적합합니다. 이 엔진은 37%의 놀라운 효율을 달성했습니다.
SQRD4G15 모델을 갖춘 1.5L 자체 프라이밍 엔진은 Chery 이전에 개발 된 기계에 속합니다. 나중에 엔진 전력이 85kW 인 모델이 개선되었지만 Karry에는 운반되지 않습니다. 초기 Chery Classic 모델에는 Qiyun, Fengyun, A3 등을 포함한이 엔진이 장착되었습니다. 현재이 단일 오버 헤드 캠축 엔진은 시대에 뒤 떨어진 것 같습니다. VVT 가변 밸브 타이밍 시스템이 부족하여 연료 소비와 방출이 새로운 엔진보다 훨씬 뒤떨어집니다. 그러나 이러한 간단한 엔진은 수리 및 유지 관리가 쉽다는 장점이 있습니다.
이전 1.5L 엔진의 무부하 연료 소비는 약 7.5입니다. 상품의 전체 부하 후에, 그것은 100km 이상 11l 이상으로 치솟고, 시동기의 단점이 노출됩니다. 열 효율 외에도 새로운 1.5T 엔진의 전력 레벨도 작은 밝은 지점이며 전력은 같은 레벨의 최전선에 있습니다. Karry에서 오랫동안 소유자가 확인하지는 않았지만 터보 차지의 높은 토크는 엔진의 포효를 들으면 자동차가 갈 수없는 상황을 확실히 향상시킬 수 있습니다.
Karry Automatic Gear의 품질은 어떻습니까? 이전 모델의 4AT는 계속 장비가 장착되지 않으며 새 모델은 수동으로 교체됩니다.
오래된 Karry에는 Chery가 독립적으로 개발 한 4 단 자동 변속기가 장착되어 있지만 당분간 1.5T 모델에 장착되지 않았습니다. 이 기어 박스는 Ordos의 Ruilong Automobile Power Co., Ltd.에서 생산됩니다. 4AT는 한때 Ruihu 3x 및 Arrize와 같은 Chery Classic 모델을 수행했지만 몇 년 전이었습니다. 이제 Chery 엔트리 레벨 자동차는 자동 변속기에 CVT 기어 박스를 사용합니다.
4 단 자동 변속기의 경우 부드러운 운전의 부드러움은 여전히 허용되지만 치열한 운전의 좌절은 매우 강합니다. Chery만이 유일한 것은 아닙니다. 과거에는 많은 구식 4AT가 이와 같았으므로 나중에 Chery는 CVT 기어 박스를 개발하도록 변환했습니다. 우리는 4AT의 연료 소비를 기대할 필요가 없습니다. 이 기어 박스는 Ruihu 3x와 같은 작은 SUV에서 10 개 이상의 연료에 도달 했으므로 Karry 소유자가 자동 버전을 선택하지 않기 위해 현명한 결정이기도합니다. Kairui는 4AT 모델 생산을 점차적으로 중단하는 것이 합리적입니다.
이제 1.5T와 일치하는 5 단 수동 변속기는 Chery가 생산할뿐만 아니라 오랫동안 서비스를 제공해 왔습니다. 현재 관점에서 볼 때이 수동 변속기에는 밝은 반점이없고 램프 지원이 없으며 고급 수동 기어의 자동 오일 보충 기능은 물론 리버스 기어에 들어가기가 어렵습니다. 이제 유일한 장점은 그것이 충분히 경제적이며 기어 박스에 의해 절약 된 비용은 A18의 가격을 현재 수준으로 유지할 수 있다는 것입니다. 이 레트로 기어 박스는 또한 잠재적 인 이점이 있습니다. 운전자의 기술은 빠르게 향상 될 것입니다. Chery Family의 일부 차량에는 Aisin 6AT 기어 박스가 장착되기 시작했으며, 최신 엔진이있는 이전 시대의 기어 박스 인 A18은 대조적으로 보입니다.