B11-1503013 Washer
B11-1503011 Bolt - Hollow
B11-1503040 Vegerîna Petrolê ya Rabe
B11-1503020 Pipe Assy - Inlet
B11-1503015 Clamp
B11-1503060 Hose - Ventilation
B11-1503063 Clipê Pipe
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061 Clamp
Wire 1 B11-1504310 Wire - Shaft Beşdar
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA Mekanîzmaya Assy - Shift
14- B14-1504010 GEAR CONFT CONGE CONT Kontrola MICHANISM
1 F4A4BK2-N1Z Veguhestina otomatîk a otomatîk
A Chery Eastar B11 Car bi mîlî li ser 80000 km, bi Modela Veguhestinê û Motora Mitsubishi 4G63 re hatî çêkirin. Bikarhêner ragihand ku motora otomobîlê piştî destpêkirinê dihejîne, û otomobîla sar ciddî ye. Xwedan jî ragihand ku dema ku li benda ronahiya trafîkê ye (ew e, dema ku otomobîl germ e, motorê bi ciddî diqewime).
Analîzên Fault: Ji bo motora otobusê ya elektronîkî, sedemên lezgîn ên bêserûber pir tevlihev in, lê xeletiyên bilez ên bêkêmasî dikarin ji aliyên jêrîn werin analîz kirin û tespît kirin:
1 têkçûna mekanîkî
(1) trêna valahiyê.
Sedemên xeletî yên xeletî ev in: ① Demjimêra vala ya çewt, wekî mînaka nîşankirina nîşanên dema dema sazkirina mifteya valahiya valahiyê, di encamê de şewitandina abnormal ya her cilinderê. Components Pargîdaniyên Veguhestina Valve ciddî têne çandin. Ger yek (an jî zêdetir) cams bi rengek nehfandî ne, tê kontrolkirin û ji hêla valvesên têkildar ve bêhevseng in, encama encama teqîna newekheviya new cylinder. ③ Meclîsa valahiyê bi gelemperî naxebite. Ger sekinandina valahiyê ne teng e, zexta kompresyonê ya her sindoqê ne lihevhatî ye, û tewra rêjeya compression compression ji ber ku ji ber depoya karbonê ya ciddî li ser serê valahiyê tê guhertin.
(2) Bloka sindoqê û Crank girêdana Mekanîzmaya Rod.
① Paqijkirina hevberdanê ya di navbera kincên cilinderê de û piston pir mezin e, "sê zelal" ya ringê piston an nebûna elastîkî ye, û tewra "hevpişk" ya ringa piston pêk tê. Wekî encamek, zexta zexîreyê ya her sindoqê abnormal e. Depoya karbonê ya cerdevaniyê li odeya şewitandinê. ③ Balansa dînamîkî ya motora motorê, flywheel û pulley crankshaft ne bêçare ye.
(3) Sedemên din. Mînakî, padîşahiya lingê motorê hilweşandî an zirar e.
2. Bi têkçûna pergala hewayê ya hewayê
Conditionsertên hevbeş dibe sedema xeletî:
(1) leaksiyona manîfold an laşên valve, yên wekî hewaya hewayê ya zendê, leza hewayê ya vacuum, hwd. rê dide şewitandina motora abnormal; Dema ku pozîsyona lehiya hewayê tenê li sindoqên kesane bandor dike, motor dê bi tundî şiyar bibe, ku bandorek eşkere ya li ser leza sar a sar.
(2) Fouling zêde li ser portên throttle û porteqan. Ya berê, valahiya throttle zalim û girtî girtî ye, dema ku ya paşîn dê beşa zirav biguheze, ku dê bandorê li kontrol û pîvana hewayê ya bêhempa bike û bibe sedema bileziya bêhempa ya bêhempa.
3
(1) zexta neftê ya pergalê abnormal e. Heke zext kêm e, mîqdara rûnê ku ji injektor re tê vexwendin kêm e, û kalîteya atombûnê xirabtir dibe, ku tevliheviyê di sindoqê de dike; Ger zext pir zêde be, tevlihevî pir dewlemend be, ku dê şewitandina li sindoqê bêstatû bike.
(2) Kevneşopiya sotemeniyê bixwe xelet e, wek mînakek nozzle tê asteng kirin, hewcedariya hewayê girtî ye an jî koka solenoid tê şewitandin.
(3) Nîşana kontrolê ya Injector a sotemeniyê abnormal e. Heke ku Injektorek sotemeniyê ya sindoqê têkçûna cîranê hebe, qumarê injeksiyonê sotemeniyê ya vê sûkê ya vê sindoqê dê bi wê sindoqên din re têkildar be.
4 têkçûna pergala şewitandinê
Conditionsertên hevbeş dibe sedema xeletî:
(1) têkçûna pêlika sporê û tela voltaja bilind dibe sedema kêmbûna an windakirina enerjiya spehî. Ger pêlava spartê neheq e, elektrîkê ya voltaja bilind e, an jî nirxa kalorific a pêveka sporê neqebûl e, dê şewitî ya sindoqê jî bêalî be.
(2) têkçûna modulasyona şewitandinê û kozika şewitandinê dê bibe sedema xapînok an qelskirina enerjiya voltark ya bilind.
(3) Errorewtiya Angle ya Pêşkêşker.
5
(1) Heke Modulasyona Kontrolê ya Elektronîkî (ECU) û nîşanên cûda yên têkçûna Engine Engine, nîşaneya navenda navendê ya motorê winda ne winda ne, ECU dê ji nû ve nîşan bide nîşana şewitandinê, û Dê sindoq wê şaş bike.
(2) têkçûna pergala kontrolê ya bêhempa, wekî motora stepper a stepper (an valahiya solenoid ya bêpergal) sekinî an jî fonksiyona xweya fêrbûnê ya bêhempa ye.
Pîvandinan pêşve bibin:
1 Verastkirina pêşîn a têkçûna wesayîtê
Piştî ku têkilî bi wesayîta xeletî re, xwedan ji hêla lêpirsînê ve hate agahdarkirin ku wesayîta piştî destpêkirinê bi lez û bez di leza bêkêmasî de; Min pêveka sporê kontrol kir û dît ku li wir depoya karbonê li ser pêça sporê hebû. Piştî ku li şûna pêlavê spartinê, min hîs kir ku jitter kêm bû, lê xeletî hîn jî heye.
Piştî destpêkirina motorê li ser malperê, tê dîtin ku wesayît bi eşkere, û fenomenê fenomenê jî heye: piştî destpêka sar, di qonaxa bilind de pirsgirêk tune. Piştî ku IDLE ya Bilind qediya, wesayîtên wesayît bi eşkere di kabîneyê de ne; Dema ku germahiya avê normal e, frekansa şiyarbûnê kêm dibe. Ew bi desta di pîvaza derketinê de tê hîskirin ku berzîn carinan bi "şewitandina post" ya mîna teqîna sivik û bêhempa ya piçûktir e.
Wekî din, em ji danûstendinê fêr bûn ku wesaîta xwedan ji bo veguhastinê û derveyî wezîfeyê tê bikar anîn, her carê 15 ~ 20km. Dema ku li benda rawestana trafîkê raweste, ew e ku meriv li ser pedalika bermayê gavavêtinê ye, û desta shift qet venegere gerîdeya "N".
2. Fault ji derveyî ji derve re nas bikin, û piştre xeletiya ji derveyî ji derve re tespît bikin.
(1) Meclîsa Meclîsa çar siwaran (padsên keviran) kontrol bikin û bibînin ku di navbera padîşahiya gomikê ya Mountiyayê Mountiyayê Mezin û laş de çûyîna pêwendiya piçûk heye. Zelalbûn bi lêzêdekirina shims li screws siwarbûnê zêde bikin, wesayîta ji bo ceribandinê dest pê bikin, û hîs bikin ku jitter di hundurê kabîneyê de kêm dibe. Piştî ceribandina nûvekirinê, jitter hîn jî piştî dawiya bêhêziya bilind diyar e. Bi fenomenon a fenomenoniya bêhempa, ew tê dîtin ku sedema bingehîn ne sekinîn e, lê xebata uneven a motorê.
(2) Pergala kontrola elektronîkî bi amûrê tespîtkirinê kontrol bikin. No Koda Fault li Lezê Idle; Daxuyaniya daneyê wiha ye: Dîtina hewayê li dor 11 ~ 13kg / h, dirêjahiya pulsê ya sotemeniyê ye. Ew destnîşan dike ku pergala kontrolê ya Elektronîkî ya Elektronîkî ya Elektronîkî ya motorê bi bingehîn normal e.
(3) Pergala şewitandinê kontrol bikin. Ew tê dîtin ku xeta voltaja bilind a cylinder 4 zirarê û lebatek elektrîkê ye. Rêzika voltaja bilind a vê sindoqê veguherînin. Motor bikin û xelet di bin leza bilez de ne girîng e. Ji ber ku xwedan ji bo demek dirêj ve şûna pêveka spehî negirtiye, xeletiya ku ji hêla pêveka spark ve hatî paşguh kirin dikare were paşguh kirin.
(4) Pergala dabînkirina sotemeniyê kontrol bikin. Pîvana kontrolê ya lênihêrînê bi pîvana neftê ya pergala dabînkirina sotemeniyê ya bi girêdana Tee re têkildar bikin. Piştî destpêkirina motorê, zûtir û zexta neftê ya herî zêde dikare bigihîje 3.5bar. Piştî 1h, zexta pîvanê hîn jî 2.5bar dimîne, destnîşan dike ku pergala peydakirina sotemeniyê normal e. Di dema nerazîbûn û teftîşkirina injektorê sotemeniyê de, tê dîtin ku di fonksiyona sotemeniyê de, wekî ku di Figure 1 de tê nîşandan. nayê jêbirin.