Veguhastina OUTOMATÎK ji bo CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 WASHER
B11-1503011 BOLT - ÇALÎ
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY - INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 ŞÊWÎK - AVÊRIYA
B11-1503063 PIPE CLIP
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 WIRE - MALÊN XWEZAYÎ
1 Q1460625 BOLT - SERÊ HEXAGON
14- B14-1504010BA MEKANÎZMA ASSY - SHIFT
14- B14-1504010 MÎKANÎZMA KONTROLÊN GEAR SHIFT
1 F4A4BK2-N1Z Veguhastina Xweser ASSY

Otomobîlek Chery EASTAR B11 bi dor 80000 km, bi transmisyona otomatîk û modela motora Mitsubishi 4g63 ve girêdayî ye. Bikarhêner ragihand ku motora otomobîlê piştî dest pê dike diheje, û otomobîla sar giran e. Xwediyê her weha ragihand ku dema ku li benda ronahiya trafîkê ye diyar e (ango, dema ku gerîdeyek germ e, motor di betaliyê de bi giranî diheje).

Analîzkirina xeletiyê: ji bo motora otomobîlê ya bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin, sedemên leza bêserûberiya bêserûber pir tevlihev in, lê xeletiyên leza betalê ya hevpar dikare ji aliyên jêrîn ve were analîz kirin û teşhîs kirin:

1. Têkçûna mekanîkî

(1) trêna valve.

Sedemên hevpar ên xeletiyan ev in: ① dema valê ya çewt, wek mînak nelihevkirina nîşaneyên demjimêrê dema ku kembera demjimêrê ya valvê tê saz kirin, di encamê de şewatek ne asayî ya her silindirê çêdibe. ② Pêkhateyên veguheztina valve bi giranî dişewitin. Ger yek (an jî bêtir) camêş bi rengek ne normal lixwe bibin, ketina û derdan ku ji hêla valvesên têkildar ve têne kontrol kirin neyekhev in, di encamê de hêza teqîna şewatê ya newekhev a her silindirê çêdibe. ③ Meclîsa valve bi normalî naxebite. Ger mora valvê ne hişk be, zexta pêçanê ya her silindirê nakok e, û tewra rêjeya berhevkirina silindirê jî ji ber depokirina ciddî ya karbonê li serê valê tê guheztin.

(2) Mekanîzmaya rodê girêdana bloka silindir û crank.

① Paqijiya lihevhatî ya di navbera xêzika silindirê û pistonê de pir mezin e, "sê paqijiyên" zengila pistonê ne asayî an kêmbûna elastîkê ne, û tewra "lihevhatina" zengila pistonê jî çêdibe. Wekî encamek, zexta tîrêjê ya her cylinder ne normal e. ② Depokirina karbonê ya ciddî di odeya şewitandinê de. ③ Hevsengiya dînamîkî ya kelmêşa motorê, flywheel û palika kelmêş bêkêmasî ye.

(3) Sedemên din. Mînakî, pêlava lingê motorê şikestiye an zirarê dibîne.

2. Têkçûna pergala hewayê

Şertên hevpar ên ku dibin sedema xeletiyan ev in:

(1) Derketina guhêrbar an laşên valve yên cihêreng, wek rijandina hewayê ya gasketa guhêrbar, şilbûn an şkandina fîşa lûleya valahiya, hwd., da ku hewaya ku divê nekeve hundurê silindirê, hûrbûna tevliheviyê diguhezîne, û dibe sedema şewitandina motorê ya ne normal; Gava ku pozîsyona levkirina hewayê tenê bandorê li silinderên ferdî dike, motor dê bi tundî diheje, ku ev yek bandorek eşkere li ser leza betaliya sar dike.

(2) Zêdeyî gemarî li ser dergehên gazê û avêtinê. Ya yekem dihêle ku valahiya gazê bi sivikî girtî û girtî be, dema ku ya paşîn dê beşa hilgirtinê biguhezîne, ku dê bandorê li kontrol û pîvandina hewaya hilgirtinê bike û bibe sedema leza betaliyê ya ne aram.

3. Xeletiyên hevpar ên ku ji ber xeletiyên pergala dabînkirina sotemeniyê têne çêkirin ev in:

(1) Zexta rûnê pergalê anormal e. Ger zext kêm be, mîqdara rûnê ku ji derziyê tê derzîkirin hindik e, û kalîteya atomkirinê xirabtir dibe, ku tevliheviya di silindrê de ziravtir dike; Ger zext pir zêde be, tevlihev dê pir dewlemend be, ku ev ê şewitandina di silinderê de bê îstîqrar bike.

(2) Injektora sotemeniyê bi xwe xelet e, wek mînak qulika nozê girtî ye, valahiya derziyê asê ye an kulika solenoidê dişewite.

(3) Nîşana kontrolkirina înjektora sotemeniyê anormal e. Ger înjektora sotemeniyê ya silindirekê têkçûyîna çerxê hebe, dê mîqdara derzîlêdana sotemeniyê ya înjektora sotemeniyê ya vê silindirê bi ya silindirên din re negunca be.

4. Têkçûna pergala Ignition

Şertên hevpar ên ku dibin sedema xeletiyan ev in:

(1) Têkçûna tîrêjê û têla voltaja bilind dibe sedema kêmbûn an windakirina enerjiya çirûskê. Ger valahiya çirûskê negunca be, têla voltaja bilind elektrîkê diherike, an tewra nirxa kalorîfî ya fîşa çirûskê ne guncaw be, şewata silindirê jî dê ne asayî be.

(2) Têkçûna modulê agirpêketinê û kulîlka pêlêdanê dê bibe sedema têkçûn an qelsbûna enerjiya çirûskê ya voltaja bilind.

(3) Çewtiya goşeya pêşkeftî ya agirpêketinê.

5. Xeletiyên hevpar ên ku ji ber xeletiyên pergala kontrola elektronîkî ya motorê têne çêkirin ev in:

(1) Ger modula kontrolê ya elektronîkî ya motorê (ECU) û îşaretên cûrbecûr têketinê têk biçin, mînakî, sînyala leza mîlê çolê motorê û sînyala navenda mirî ya jorîn a silindirê winda nebin, ECU dê derketina îşareta agirpêketinê ji modula pêketinê rawestîne, û silindir wê bişewite.

(2) Têkçûna pergala kontrolkirina leza bêkar, wek motora gavê ya bêkar (an valveya solenoidê ya bêkar) asêbûyî an nexebitî, û fonksiyona xwe-hînbûnê ya ne normal.

Tevdîrên pêşdebirin:

1. Verastkirina pêşîn a têkçûna wesayîtê

Piştî ku bi wesayîta qusûr re têkilî danî, xwediyê lêpirsînê hate agahdar kirin ku wesayît piştî dest pê kir bi leza betal lerize; Min fîşa çirûsê kontrol kir û dît ku li ser tîrêjê depoya karbonê heye. Piştî guheztina fîşa çirûsê, min hîs kir ku jitter kêm bû, lê xeletî hîn jî heye.

Piştî destpêkirina motorê li cîhê, tê dîtin ku wesayît eşkere diqelişe, û diyardeya xeletiyê heye: piştî destpêkirina sar, di qonaxa bêkar a bilind de pirsgirêk tune. Piştî ku betaliya bilind qediya, wesayit eşkere bi navber di kabloyê de diqelişe; Dema ku germahiya avê normal be, frekansa hejandinê kêm dibe. Bi destan li ser lûleya exozê tê hîskirin ku eksoz carinan nehevseng e, bi "piştî şewitandina" dişibihe teqîna sivik û eksoza neyeksan.

Wekî din, em ji sohbetê fêr bûn ku wesayîta xwedan ji bo çûn û hatinê û derveyî kar tê bikar anîn, her carê 15 ~ 20km km dimeşe û kêm caran bi leza zêde dimeşe. Dema ku li benda rawestandina ronahiya trafîkê ye, adetî ye ku meriv pêdala frenê biavêje, û destikê veguheztinê çu carî venagere çerxa "n".

2. Xeletiyê ji sade ber bi derve ve bidin nasîn û dûv re jî xeletiyê ji sade ber bi derve ve teşhîs bikin.

(1) Çar çîmentoyên (pêlên çengê) yên kombûna motorê kontrol bikin, û bibînin ku di navbera pelika gomê ya çîyayê rast û laş de şopek pêwendiyek sivik heye. Bi lêzêdekirina şimikan li pêlên lêdanê ve zeliqînê zêde bikin, wesayîtê ji bo ceribandinê dest pê bikin, û hîs bikin ku jittera hundurê kabloyê kêm dibe. Piştî ceribandina ji nû ve destpêkirinê, jitter piştî dawiya betaliya bilind hîn jî diyar e. Digel fenomena exhaustê ya neyeksan, tê dîtin ku sedema bingehîn ne sekinandin, lê xebata nehevseng a motorê ye.

(2) Pergala kontrola elektronîkî bi amûra tespîtkirinê kontrol bikin. Di leza bêkar de koda xeletiyê tune; Kontrola herikîna daneyê bi vî rengî ye: girtina hewayê bi qasî 11 ~ 13 kg / h e, firehiya pêlêdana derzîlêdana sotemeniyê 2,6 ~ 3,1 ms e, 3,1 ~ 3,6 ms piştî ku klîma tê girtin, û germahiya avê 82 ℃ e. Ew destnîşan dike ku ECU û pergala kontrola elektronîkî ya motorê bi bingehîn normal in.

(3) Pergala şewitandinê kontrol bikin. Hat dîtin ku xeta voltaja bilind a silindira 4 xera bûye û elektrîkê diherike. Li şûna xeta-voltaja bilind ya vê silindirê. Motorê dest pê bikin û di bin leza betal de xeletî bi girîngî nayê çêtir kirin. Ji ber ku xwedan fîşek ji bo demek dirêj veguhezandiye, xeletiya ku ji fîşekê çêdibe dikare were paşguh kirin.

(4) Pergala dabînkirina sotemeniyê kontrol bikin. Pîvanek kontrolkirina zextê ya lênêrînê bi girêdanek teyê ve bi çerxa rûnê ya pergala dabînkirina sotemeniyê ve girêdin. Piştî destpêkirina motorê, bilez bikin û zexta neftê ya herî zêde dikare bigihîje 3.5bar. Piştî 1h, zexta pîvanê hîn jî 2.5bar dimîne, ku nîşan dide ku pergala dabînkirina sotemeniyê normal e. Di dema veqetandin û kontrolkirina înjektora sotemeniyê de, tê dîtin ku înjektora sotemeniyê ya silindir 2 xwediyê fenomenek wusa ye ku rûn diherike, wekî ku di jimar 1 de tê nîşandan. nayê ji holê rakirin.