PERGALÊ ŞASÎ SUB-FRAME ASSY ji bo RIICH S22
1 S21-2909060 BALL PIN
2 S21-2909020 ARM - ROCKER JÊR RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2909077 GASKET – ÇÛÇIK I
6 S21-2909079 GASKET - RUBBER II
7 S21-2909073 WASHER-THRUST XWEDÊ
8 S21-2810041 HOOK - TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - LOWER ROCKER LH
11 S21-2906030 GÊDÎ ROD-FR
12 S22-2906015 SLEVE - ÇÛÇIK
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 STABILIZER BAR
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 LOCK NUT
Binframe dikare wekî îskeletê eksên pêş û paşîn û beşek yekbûyî ya axên pêş û paşîn were hesibandin. Binframe ne çarçoveyek bêkêmasî ye, lê kelekek e ku pişt û axên pêş û paşîn û suspensionê piştgirî dike, ji ber vê yekê ax û suspension bi navgîniya wê ve bi "çarçoveya pêş" ve, ku bi kevneşopî jê re "subframe" tê gotin, têne girêdan. Fonksiyona jêrzemînê astengkirina lerizîn û deng e û kêmkirina têketina wê ya rasterast di nav gerîdeyê de ye, ji ber vê yekê ew bi piranî di otomobîlên luks û wesayitên derveyî rê de xuya dike, û hin otomobîl jî ji bo motorê bi jêrçarçoveyê ve têne saz kirin. Rawestandina laşê bargiraniya kevneşopî ya bêyî bineframe rasterast bi plakaya pola laş ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, mekanîzmayên milê rokerê yên dakêşanê yên axên pêş û paşîn, parçeyên bêserûber in, ne meclîs in. Piştî zayîna jêrzemînê, suspensiona pêş û paşîn dikare li ser binê çarçovê were berhev kirin da ku meclîsek eksê ava bike, û dûv re meclîs dikare bi hev re li ser laşê wesayîtê were saz kirin.
Motora otomobîlê rasterast û hişk bi laşê wesayîtê ve ne girêdayî ye. Di şûna wê de, ew bi laşê ve girêdayî ye. Suspension di pêwendiya di navbera motor û laşê de ku em pir caran dikarin bibînin, pêleka gomî ye. Bi pêşkeftina teknolojiyê re, her ku diçe bêtir cûreyên çîmentoyê hene, û wesayîtên payebilind bi piranî mountên hîdrolîk bikar tînin. Fonksiyona suspensionê veqetandina vibrasyona motorê ye. Bi gotinek din, di bin çalakiya dakêşanê de, lerza motorê bi qasî ku gengaz dibe piçûktir dikare li kavilê were veguheztin. Ji ber ku motor di her rêza lezê de xwedan taybetmendiyên vibrasyonê yên cihê ye, mekanîzmayek lêdanê ya baş dikare di her rêza lezê de bi bandor lerizînê biparêze. Ji ber vê yekê em nikanin zêde lerza motorê hîs bikin dema ku hin gerîdeyên bilind ên ku lihevhatina wan baş e, ferq nake ka motor di 2000 rpm de ye an 5000 rpm. Xala girêdana di navbera bineçarçove û laş de mîna mountê motorê ye. Bi gelemperî, meclîsek eksê pêdivî ye ku bi çar xalên lêdanê ve bi laşê ve were girêdan, ku ne tenê dikare hişkiya pêwendiya wê piştrast bike, lê di heman demê de bandorek veqetandina vibrasyonê ya baş jî heye.
Ev meclîsa sekinandinê ya bi bineçarçoveyê dikare veguheztina vibrasyonê di pênc astan de kêm bike. Asta yekem a vibrasyonê ji hêla deformasyona lastîkî ya nerm a tabloya tîrê ve tê kişandin. Ev asta deformasyonê dikare hejmareke mezin ji vibrasyonên frekansa bilind bigire. Asta duyemîn deformasyona giştî ya tirê ye ku vibrasyonê hilîne. Ev ast bi giranî vibrasyona rê ji asta yekem hinekî bilindtir vedihewîne, mîna lerizîna ku ji ber keviran çêdibe. Qonaxa sêyemîn ev e ku di her xala girêdanê ya milê kevirê rawestanê de vibrasyona çîçeka gomî were veqetandin. Ev girêdan bi piranî ji bo kêmkirina bandora kombûnê ya pergala sekinandinê ye. Qonaxa çaremîn tevgera jor û jêr a pergala sekinandinê ye, ku bi giranî lerizîna pêla dirêj vedihewîne, ango lerizîna ku ji ber derbaskirina xendek û lingê çêdibe. Asta 5 vejandina vibrasyonê ji hêla mounta jêrzemînê ve ye, ku bi giranî vibrasyona ku di 4 astên pêşîn de bi tevahî nayê parastin vedigire.
