PERGALÊ PAŞANDINA MOTORÊ ji bo CHERY EASTAR B11

B11-1311110 BOX INFLATION
B11-1311120 BOX CAP-INFLATION
B11-1303211 HOZE - DERKETÊ RADIATORÊ
B11-1303413 BÛRÎNÊ DERKETIN-QÛTIYA BÛN
AQ60125 CLAMP - ELASTÎK
Q1420616 HEXAGON HEAD BOLT û SPRING GASKET ASSY
B11-1303415 PIPE ASSY - TEE
B11-1303418 PIPE - AV
B11-1303425 BRACKET ASSY - TEE PIPE
B11-1303419 BERXWEDANA PIPE-GIRMA
B11-1303417 BOLIYA KETINA-GIRMAKIRINA
B11-1308010 RADIATOR FAN
B11-1303111 PIPE I - KETINA AVÊ
AQ60114 CLAMP - ELASTÎK
B11-1303113 PIPE I - KETINA AVÊ
B11-1303115 PIPE ASSY – AV (PLASTÎK)
B11-1301313 SLEVE - ÇÛÇIK
AQ60145 CLAMP - ELASTÎK
B11-1301217 GASKET – ÇÛÇIK
B11-1303421 CLIP - PIPE
24 B11-1303416 BRACKET-BÛRÊ GRAM
25 B11-1303703 PIPE-MOTORA JI BER FERHEBÛNÊ

Di warê hêzê de, EASTAR B11 motora Mitsubishi 4g63s4m qebûl dike, û ev rêze motoran jî li Chinaînê hatine bikar anîn. Bi gelemperî, performansa motora 4g63s4m tenê navîn e. Hêza herî zêde ya 95kw / 5500rpm û torque ya herî zêde ya 198nm / 3000rpm ku ji hêla motora veguheztina 2.4L ve tê de heye ji bo ajotina laşê hema hema 2-ton piçekî têrê nake, lê ew dikarin hewcedariyên rojane jî bicîh bînin. Modela 2.4L veguherîna desta ya Mitsubishi ya invecsii qebûl dike, ku bi motorê re "hevkarek kevn" e û xwedan hevberdana baş e. Di moda otomatîkî de, guheztina veguheztinê pir hêsan e û bersiva kickdown nerm e; Di moda destan de, her çend leza motorê ji xeta sor a 6000 rpm derbas bibe jî, veguheztin dê bi zorê neyê daxistin, lê dê tenê motorê bi qutkirina rûnê biparêze. Di moda destan de, hêza bandorê berî û piştî veguheztinê ne diyar e. Ji ber ku ji ajokaran re dijwar e ku dema guheztina her gewreyê destnîşan bikin, her çend ew adetek rast bistînin jî, dibe ku ew bi hişkî li gorî qaîdeyan ajo nekin. Ji ber vê yekê, tiştê ku hûn berî û piştî guheztina gemarê ya tund diceribînin bi gelemperî ne lerizînek sivik e, lê bazdanek ji nişka ve di lezbûnê de ye. Carinan dema ku di guheztinê de derbas dibe, bêyî dudilî bi ecêb bilez e. Di vê demê de, dibe ku veguheztin ji bo ajokar bibe çavkaniya heyecanê, lê zirarek mezin daye rehetiya rêwiyên di kursiyên din de. Wekî din, fonksiyona fêrbûna vê veguheztinê dikare adetên guheztina ajokerê di moda destan de bi bîr bîne, ku dikare were gotin ku fonksiyonek pir baldar e.

Di warê rawestanê de, sêwirana rehetiya tîpîk a pêla pênc paşîn a McPherson dihêle ku hesta tevgerê ya piçûk a ku veguheztina xweser a ku dixwaze îfade bike winda bike. Veguheztina bêalî dihêle ku di rewşa zivirandin û guheztina xetê de lîstina wê ne pir zêde be. Ji ber ku diranên rêwerzan bi rêkûpêk hindik in, hîs dike ku leza zivirîna çerxerê dema zivirînê ne zû ye, ji ber vê yekê gerîdok her gav dijwar e ku bigihîje rewşa sînor, û bi xwezayî xeternak jî ne hêsan e.

Piraniya stêrên geş ên di pîşesaziya otomatê de neçar in ku riya "kalîteya bilind û bihaya kêm" bigirin, ango, di berdêla hişmendiya bazarê de asta alavan bi heman bihayê baştir bikin. Ev jî riya serkeftinê ye ku hem Japonya û hem jî Koreya Başûr jiyaye. Di bin rêberiya vê ramanê de, veavakirina ku Chery ji bo kurê Rojhilat amade kiriye, dikare wekî dewlemendî heya xala şêrîn were binav kirin. Amûrên wekî pencereyên elektrîkê yên 4-derî, hewayên pêş ên ducar, stereo CD-ya 6-dîskê û stûna rêveberiyê ya birêkûpêk ji hêla bikarhênerên navxweyî ve wekî konfigurasyona asta têketinê ya wesayîtên navîn têne nas kirin. EASTAR B11 di navnîşa alavên standard de di heman demê de klîma germahiya domdar a otomatîk, kursiya ajokarê ya bi elektrîkî ya 8-alî û pergala germkirina kursiyê jî vedigire. Bihayê modela standard 2.4 tenê 166000 e, ku bi rastî gelek sosretan dide mirovan. Veavakirina asta jorîn a Oriental Son dê bi pergala şahiyê ya DVC, ronahiya elektrîkê, alavên navîgasyonê GPS, hwd., û hwd., û bihayê wê hîn jî balkêş be. Wekî din, perdeya elektrîkê ya pencereya paşîn, stûna paşîn di nav bagerê de, û cîhê 760 mm di navbera pişta pêş û kursiya paşîn de dê feydeyên berbiçav ji rêwiyên paşîn re peyda bike. Dikare bê gotin ku kurê Şerqê hewcedariyên kursiyên pêş û paş heta radeyeke mezin li ber çavan girtiye.

Bê guman, ger otomobîlek baş e an ne baş e, amûr yek aliyek e, lê ne hemî. Kesên ku gerîdeyek navîn bikirin ne tenê ji alav û bihayê wê, lê di heman demê de li ser pêvekek din a nerm: hest jî eleqedar dibin. Ev standardek dijwar e ku meriv têgihîştin, ji ber ku her kes pîvana xwe ya pîvanê heye. Bi heman rengî, kursiyên çerm xwedan rêbazên dabeşkirina cûda yên wekî tevnek, nermî, serhişkî û pergala rengîn in. Tenê heke ew tama kirrûbirên taybetî bicîh bînin dikarin werin veguheztin. Pirsgirêka ku divê 'hest' bê çareserkirin ev e. Ji bo Chery, ew ê hindek dem bigire ku hûrguliyên weha fam bike, lê hin alî dikarin hewcedariyan bicîh bînin. Mînakî, 4-qonaxa serpêhatiya guhezbar a pêş û paşîn stûyê xwezayî û rehet dike; Bişkojkên hesas ên pencereya hêzê xwedan hestek nazik in; Derî însulasyona dengê du qat dipejirîne, û dema girtî tenê dengek nizm derdixe; Pêdivî ye ku hûrguliyên din werin başkirin, wek dengê ku dema ku du girêkên li ser klîma otomatîk û zivirîna stereo bi tevahî ne lihevhatî ne, û hilbijartina hin malzemeyên alavan pêdivî ye ku were baştir kirin.