TRANSMISSION AUTO TRANSMISSION ACCESSORY(1) bo CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASHER
B11-1503011 BOLT - ÇALÎ
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY - INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 ŞÊWÎK - AVÊRIYA
B11-1503063 PIPE CLIP
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 WIRE - MILÊ LEŞKIRÎ
Q1460625 BOLT - SERÊ HEXAGON
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATIC TRANSMISSION ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISSION ASSY
16 B11-1504311 SLEVE - GIRÊKIRINA HUNDIR
EASTAR B11 motora Mitsubishi 4g63s4m qebûl dike, û ev rêze motoran li Chinaînê jî hatine bikar anîn. Bi gelemperî, performansa motora 4g63s4m tenê navîn e. Hêza herî zêde ya 95kw / 5500rpm û torque ya herî zêde ya 198nm / 3000rpm ku ji hêla motora veguheztina 2.4L ve tê de heye ji bo ajotina laşê hema hema 2-ton piçekî têrê nake, lê ew dikarin hewcedariyên rojane jî bicîh bînin. Modela 2.4L veguherîna desta ya Mitsubishi ya invecsii qebûl dike, ku bi motorê re "hevkarek kevn" e û xwedan hevberdana baş e. Di moda otomatîkî de, guheztina veguheztinê pir hêsan e û bersiva kickdown nerm e; Di moda destan de, her çend leza motorê ji xeta sor a 6000 rpm derbas bibe jî, veguheztin dê bi zorê neyê daxistin, lê dê tenê motorê bi qutkirina rûnê biparêze. Di moda destan de, hêza bandorê berî û piştî veguheztinê ne diyar e. Ji ber ku ji ajokaran re dijwar e ku dema guheztina her gewreyê destnîşan bikin, her çend ew adetek rast bistînin jî, dibe ku ew bi hişkî li gorî qaîdeyan ajo nekin. Ji ber vê yekê, tiştê ku hûn berî û piştî guheztina gemarê ya tund diceribînin bi gelemperî ne lerizînek sivik e, lê bazdanek ji nişka ve di lezbûnê de ye. Carinan dema ku di guheztinê de derbas dibe, bêyî dudilî bi ecêb bilez e. Di vê demê de, dibe ku veguheztin ji bo ajokar bibe çavkaniya heyecanê, lê zirarek mezin daye rehetiya rêwiyên di kursiyên din de. Wekî din, fonksiyona fêrbûna vê veguheztinê dikare adetên guheztina ajokerê di moda destan de bi bîr bîne, ku dikare were gotin ku fonksiyonek pir baldar e.
(1) Wesayît tenê di pêlava P û N de dikare were dest pê kirin. Dema ku levera gemarê ji gear P were rakirin, divê fren were pê kirin. Bikaranîna destpêkirina n-gear ev e ku gava ku hûn rasterast piştî destpêkirina wesayitê pêş ve diçin, hûn dikarin pêşî dabînkirina hêzê (bêyî destpêkirina motorê) ve girêbidin, bikevin firnê, pêlavê bikşînin ser N, dûv re bişewitînin, û dûv re veguherînin. nav gear d da ku rasterast ber bi pêş ve biçe, da ku piştî ku dest bi gerîdeya P-yê dest pê bike û veguheztinê bi bandorek berevajî re derbas bibe, ji navgîna R-yê dûr nekevin! Ev hinekî çêtir e. Fonksîyonek din ev e ku meriv bi lez û bez demançeyê bikişîne ser n gearê û dema ku motor ji nişka ve di dema ajotinê de di bin şertê dabînkirina ewlehiyê de radiweste, motorê dest pê bike.
(2) Bi gelemperî, bişkoka veguheztinê ne hewce ye ku were pêçandin dema ku gemar di navbera N, D û 3-an de tê guheztin. Dema ku ji 3-yê berbi çerxa sînorkirî ve tê guheztin divê bişkoka veguheztinê were pêçandin, û pêdivî ye ku bişkoka veguheztinê nemîne. dema ku ji amûra nizm ber bi alavên bilind ve diguhezîne tê pêçan. (Bişkokên li ser leverê gemarê jî hejkirî ne, û bişkokên guheztinê tune ne, wek Buick Kaiyue, hwd.)
(3) Di dema ajotinê de di gewreyê de nelivin, ji ber ku veguherîna otomatîkî hewceyê rûnê ye. Dema ku gemar di dema ajotinê de li ser gerîdeya n tê danîn, pompeya neftê nikare neftê bi gelemperî ji bo rûnê peyda bike, ku dê germahiya pêkhateyên di veguheztinê de zêde bike û bibe sedema zirara tevahî! Digel vê yekê, taksiya bilez a di bêalî de jî pir xeternak e, û ew sotemeniyê xilas nake! Ez ê li ser vê yekê berfireh nekim. Slide ji bo rawestandina bi leza nizm dikare berê xwe bide nav gear n, ku bandorek wê tune.
(4) Wesayîta veguheztina otomatîkî di dema ajotinê de nikare bikeve nav pêlava P-ê, heya ku hûn wesayîtê naxwazin. Dema ku rêça ajotinê diguhere (ji pêş ber bi paş ve an ji paş ve ber bi pêş), ango ji berovajî ber bi pêş an ber bi paş ve, divê hûn li bendê bimînin heya ku wesayît bisekine.
(5) Dema ku di dawiya ajotinê de parkkirinê, wesayîta otomatîk divê berî ku mifteyê derxe motorê vemirîne û bikeve nav gear P. Gelek kes ji bo rawestandina, rasterast bi p gear ve tê bikaranîn, paşê motorê dişewitînin û frena destan dikişînin. Mirovên baldar dê vê operasyonê bibînin. Piştî şewatê, wesayîta giştî dê ji ber rûbera rê ya nehevseng hinekî paş û paş ve biçe. Di vê demê de, amûrek bitikê ya veguheztina P-gear bi pêlava guhartina lezê re têkildar e. Di vê demê de, tevger dê bibe sedema bandorek piçûk li ser guheztina lezê! Pêdivî ye ku nêzîkatiya rast ev be: piştî ku otomobîl bikeve cîhê parkkirinê, gav bavêjin ser firnê, levera gemarê bikişîne ser gear n, frena destan bikişîne, frena lingê berde, dûv re motorê vemirîne, û di dawiyê de lingê gemarê bikişîne hundur. gear P! Bê guman, ev jî ji parastina başkirina gearboxê ve girêdayî ye.
(6) Wekî din, li ser vê yekê hin nîqaş hene ka gelo gerîdeya otomatîkî dema ku bi demkî disekine (wekî li benda ronahiya sor) n gear an D-gear bikar bîne. Bi rastî jî ferq nake. Ne n ne jî D xelet e. Ew tenê li gorî adetên we ye. Demkî rawestînin û pê li firnê bikin û wê li ser D daleqînin, ku dê zirarê nede gerîdeyê, ji ber ku veguherînerê torkê yê di gearboxê de bi komek çerxên reaksiyonê yên bi kulpek yek-alî ve hatî saz kirin, ku ji bo zêdekirina torkê ji qulikê tê bikar anîn. motor crankshaft. Dema ku motor betal be ew ê nezivire, û ew ê tenê gava ku leza motorê zêde bibe ew ê bixebite.
