Chery Ispar крестине Кытай автоматтык берүү V5 B14 Өндүрүүчүсү жана Жеткирүүчүнүн | Дейи
  • Head_banner_01
  • Head_banner_02

Чери Истар Крестке автоматтык берүү V5 B14

Кыскача сыпаттама:

 

B11-1503013 Шайба
B11-1503011 Болт - көңдөй
B11-1503040 Мунай шлангасын кайтаруу
B11-1503020 Түтүк бастачы - Инлет
B11-1503015 Кысуу
B11-1503060 Шланг - желдетүү
B11-1503063 Түтүк клип
1 Q1840612 Болт
1 B11-1503061 Кысуу
1 B11-1504310 Зым - ийкемдүү вал
1 Q1460625 Болт - Гексагон башы
14- B14-1504010BA Механизм Асси - Shift
14- B14-1504010 Тиш сменалык көзөмөлдөөчү миханизм
1 F4A4BK2-N1Z Автоматтык берүү


Продукциянын деталдары

Продукция теги

B11-1503013 шайба
B11-1503011 болт - көңдөй
B11-1503040
B11-1503020 Трубе - Инлет
B11-1503015 Clamp
B11-1503060 Hose - желдетүү
B11-1503063 түтүк клип
1 Q1840612 болт
1 B11-1503061 Clamp
1 B11-1504310 Wire - ийкемдүү вал
1 Q1460625 болт - алты бурчтуу баш
14- B14-1504010BA механизми - Shift
14- B14-1504010 Тиштүү нөөмөттөрдү башкаруу
1 F4A4BK2-N1Z Автоматтык өткөрүп берүү

Mitsubishi автоматтык берүүчү жана мотор механизми менен жабдылган Cery Washar B11 унаа 4G63. Колдонуучу унаанын кыймылдаткычы башталгандан кийин, муздак унаа олуттуу экендигин билдирди. Ошондой эле ээси да, светофорду күтүүдө (башкача айтканда, унаа ысык болгондо, кыймылдаткыч иштебей калат).

Күнөөлөрдү талдоо: Электрондук контролдонгон автомобиль кыймылдаткычы үчүн, туруктуу иштебей турган ылдамдыктын себептери өтө татаал, бирок сиз төмөнкү аспектилерди талдоого жана диагноздуу болушу мүмкүн:

1. Механикалык ийгиликсиздик

(1) клапан поезд.

Кемчиликтин жалпы себептери: ① Туура эмес клипаны мөөнөттөрү, мисалы, туура эмес клипанын мөөнөтү, мисалы, диапазонун белгилерин орнотуу үчүн, ар бир цилиндрдин анормалдуу күйүшү менен шартталган. ● клапан электр берүү компоненттери олуттуу эскилиги жеткен. Эгерде бир (же андан көп) камералар анча-мынча, тыкан клапандар тарабынан контролдонуучу жана түп-тамырынан улам, ар бир цилиндрдин бирдей эмес күйүү күчүнө киргенде, тегиз эмес. ③ клапан жыйыны кадимкидей иштебейт. Эгерде клапан мөөрү тар болбосо, ар бир цилиндрдин кысылышы басымы карама-каршы келет, ал тургай цилиндрди кысуу коэффициенти да, клапандын башына олуттуу көмүртектүү жайгашууга байланыштуу өзгөрүлүп турат.

(2) цилиндр блок жана таяктын механизмин туташтыруу.

① цилиндр планы менен пистон ортосундагы дал келген жол-жоболоштуруу өтө чоң, поршендик рингдин анормалдуу же ийкемдүүлүгү жок, ал тургай поршендик шакек рингинин анормалдуу же жоктугу. Натыйжада, ар бир цилиндрдин кысуу басымы анормалдуу болуп саналат. ② Күйүүчү палатада олуттуу көмүртек жайгашуусу. ③ кыймылдаткычтын кесилишинин динамикалык балансы, FlyWeel жана Crankshaft Pulley квалификацияланбайт.

(3) Башка себептер. Мисалы, кыймылдаткычтын буттары бузулган же бузулган.

2. Эфир тегиздөө тутуму иштебей калды

Жаракаларды жараткан жалпы шарттар төмөнкүлөрдү камтыйт:

(1) Итеп-кесепетинен жасалган көп кыртыштын же ар кандай клапан же ар кандай клапан денелерин агып кетүү анормалдуу кыймылдаткыч күйүүсүн алып келет; Аба агып жаткан позициясы жеке цилиндрлерге гана таасирин тийгизгенде, кыймылдаткыч катуу силкинип, муздак иштебей турган ылдамдыкка айдан ачык таасирин тийгизет.

(2) Дроссель жана порттарга ашыкча уятсыз. Биринчиси, дроссель клапасын тыгылып, жабык жабык кылат, ал эми экинчиси интекциялык бөлүктү өзгөртө алат, ал эфирдик абаны көзөмөлдөө жана өлчөөгө таасир этет жана туруктуу иштебей калат.

3. Отунду жабдуу тутумунун кемчиликтеринен улам келип чыккан жалпы жаракалар төмөнкүлөрдү камтыйт:

(1) Тутумдун мунай басымы - анормалдуу. Эгерде басым төмөн болсо, инъектордон ижарага сайылган майдын көлөмү аз жана атомизация сапаты начарлап баратат, бул цилиндр жука болуп калат; Эгер басым өтө жогору болсо, анда аралашма өтө бай болот, бул цилиндрде күйүүсүн туруксуз кылат.

(2) Күйүүчү май инжекторунун өзү туура эмес, мисалы, тешик тешик бөгөттөлгөндөй, ийне клапан жабылып, соленоиддик ширет күйүп кетти.

(3) Күйүүчү май инжекторунун контролдук сигналы анормалдуу. Эгерде цилиндрдин күйүүчү майы инжектору туташтырылбаса, анда бул цилиндрдин күйүүчү майы инжектору башка цилиндрлерге карама-каршы келет.

4. От тутуму

Жаракаларды жараткан жалпы шарттар төмөнкүлөрдү камтыйт:

(1) учкундун сайгычын жана жогорку чыңалуу зымынын иштебей калышы учкундун энергиясын азайтууга же жоготууга алып келет. Эгерде учкундун сайгычты боштук туура эмес болсо, жогорку чыңалуу зым электр энергиясын агып чыгат, ал тургай, учкундун сайгычтын калориялуулугун жогорулатат.

(2) Отунун модулунун жана от алдыруу

(3) Открытка аванс бурчтуу катасы.

5

(1) Эгерде мотор электрондук контролдоо модулу (EUCU) жана ар кандай киргизүү сигналдары бузулбаса, мисалы, кыймылдаткычтын сигналдары жана цилиндрдин мыкты алдыңкы сигналы жок болсо, анда EGITION Модулуна от жагып калууну токтотот жана Цилиндрди туура эмес кылат.

(2) Сенекке каршы күрөшүү тутумунун иштебей калышы, мисалы, иштебей турган кадамы (же иштебеген салоноид клапан), анормаликалык билим берүү функциясы.

Иш-чараларды иштеп чыгуу:

1. Унаанын иштебей калгандыгын алдын-ала текшерүү

Туура эмес унаа менен байланышкандан кийин, ээсинин сурамжылоосу боюнча, унаа башталган күндөн тартып бош ылдамдыкта бузулган деп кабарлады; Мен учкундун сайгычын текшердим жана учкундун сайгычты сайып көмүртектүү деп эсептеймин. Учкунду алмаштыруудан кийин, мен Жуучуларттын азайып баратканын сездим, бирок ката дагы эле бар болчу.

Сайтта кыймылдаткычты баштагандан кийин, унаа джиптеринин арасында экендиги аныкталды жана күнөөлүү феномен бар: суук башталгандан кийин, жогорку боштуктун үстүндө эч кандай көйгөй жок. Бийик бекер бүткөндөн кийин, унааны джиптер таксивдүү түрдө таксада; Суунун температурасы нормалдуу болгондо, титирөө жыштыгы азайып баратат. Ал эми түтүктүн түпкү түтүктөрү кээде тегиз болбой турган түтүктүн колу менен сезилет, бир аз жардыруу жана тегиз эмес.

Мындан тышкары, маектин ээсинин автоунаасы ар бир убакытта 15 ~ 20 км аралыкта жүрүү үчүн колдонулган жана сейрек кездешет жана сейрек кездешет. Светофорду токтотууну күтүп жатканда, тормоз педалына кадам таштоо адатка айланат, ал эми сменалык туткасы эч качан "n" тишине кайтарылбайт.

2. Күнөөсүн жөнөкөйдөн сырткыга чейин аныктап, андан кийин жөнөкөйлүктү жөнөкөйлүктөн аныктаңыз.

(1) Төрт орнотууну (тырмактарды бекитүү) белгилеп, кыймылдаткычтын жамбашын (тырмактын төшөктөрүн) текшериңиз жана укук монтаждын резина жана дененин ортосунда бир аз байланыш изин көрүңүз. Монтаж бурамаларын кошуу менен жол-жоболоштурууну күчөтүп, транспортту сынап көрүңүз жана Тезинин ичиндеги Жуучулар азайып баратат деп ойлобоңуз. Тартып бүткөндөн кийин, Бийик бекен аяктагандан кийин, Життер дагы деле айкын көрүнүп турат. Тынчсыздануунун кубулушу менен айкалышкан, бул себептер асма эмес, бирок кыймылдаткычтын тегиз эмес жумушу.

(2) Электрондук башкаруу тутумун диагностикалык аспап менен текшериңиз. Бекер ылдамдыкта эч кандай ката коду жок; Маалымат агымын текшерүү төмөнкүдөй: Абанын түшүшү болжол менен 11 ~ 13кг / с, күйүүчү май куюучу күчүктүн туурасы 2,6 ~ 3.1м. Бул кыймылдаткычтын ECU электрондук контролдун тутумунун негизинен нормалдуу экендигин көрсөтөт.

(3) От жагуу тутумун текшериңиз. 4 цилиндрдин жогорку чыңалуудагы линиясы 4 болуп, электр энергиясы бузулган деп табылды. Ушул цилиндрдин жогорку чыңалуучу сызыгын алмаштырыңыз. Кыймылдаткычты баштаңыз жана жарака иштебей турган ылдамдык астында бир топ жакшырган жок. Ээси учкунду бир топ убакытка алмаштыра албагандыктан, учкундун сайгычтын кесепетинен келип чыккан катасы көңүл бурулбайт.

(4) күйүүчү май жабдуу тутумун текшериңиз. Техникалык тейлөөнүн басымын багуу баскычын байланган күйүүчү май жеткирүү тутумунун мунай суу тутумуна чейин. Моторду иштеп чыккандан кийин, ылдамдатып, мунай басымы 3,5барга жетиши мүмкүн. 1Нтан кийин, күйүүчү май жабдуу тутуму нормалдуу экендигин көрсөткөн өлчөөнүн басымы 2,5бар бойдон калууда. Отун инжекторунун бөлүнүшү учурунда цилиндрдин күйүүчү майы эки уюктору 1-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, майыптардын окшош феномени бар экендиги аныкталды. Кынтыксыз күйүүчү майдын инжегорун алмаштырыңыз. Моторду жана күнөөмдү баштаңыз жоюу мүмкүн эмес.


  • Мурунку:
  • Кийинки:

  • Билдирүүңүздү бул жерге жазып, бизге жөнөтүңүз