Унааны боштондукка чыгаруучу аба шок

Automobile Air Shock сиңүүчүсү буфер деп аталат. Ал каалабаган жазгы кыймылды нымдуу деп аталган процесс аркылуу көзөмөлдөйт. Шокнын сиңириши жайлайт жана гидротехникалык майдын ысык энергиясына айланды, гидротехникалык майдын таралышы мүмкүн болгон кинетикалык энергияны жылуулук энергиясына айландыруу менен сиңирүү кыймылын жайлатып, алсырайт. Анын иштөө принцибин түшүнүү үчүн, шоктун ички түзүлүшүн жана функциясын карап чыгуу жакшы.
Шок сиңүүчүсү негизинен кадр менен дөңгөлөктөрдүн ортосунда жайгашкан мунай насосу. Шоктун жогорку ылдамдыгы сиңүүчү алкак алкакка (б.а. масса) туташтырылат, ал эми төмөнкү тоо дөңгөлөктүн жанындагы валга туташтырылат (б.а. Эки цилиндрдин дизайнын соккуларынын эң кеңири таралган түрлөрүнүн бири - поршень поршень таякка туташкан, поршень таяк поршеньге туташтырылган, ал эми пидордук май менен толтурулган цилиндрде жайгашкан. Ички цилиндр басым цилиндр деп аталат жана сырткы цилиндр мунай суу сактагычы деп аталат. Резервуар ашыкча гидравликалык майды сактайт.
Дөңгөлөк жолго жолукканда, жаздын кысылышына себеп болгондо, жаздын энергиясы порпон таяк аркылуу поршеньге жогорку колдоо жана төмөн карай соргучка жеткирилет. Поршеньде тешиктер бар. Поршень басым цилиндрине чейин өйдө-ылдый кыймылдаган кезде, гидравликалык мунай бул тешиктер аркылуу агып кетиши мүмкүн. Себеби бул тешиктер кичинекей болгондуктан, гидравликалык мунай чоң кысымга алдырып өтүшү мүмкүн. Бул поршендин кыймылын басаңдап, жаздын кыймылын жайлатат.
Шоктун колдонулушу эки циклден турат - кысуу цикли жана тирешүү циклинен турат. Кысуу циклы төмөн карай кыймылдаган учурда гидравликалык мунайды кысып алуу жөнүндө билдирет; Чыңалма циклы порпорттун үстүндөгү гидравликалык мунайды басым цилиндринин жогору жагына чейин жогору көтөрүлүп, жогору көтөрүлөт. Типтүү автоунаа же жеңил жүк ташуучу унаа үчүн, кысуу циклинин каршылыгы кысуу циклинен чоңураак. Компресс циклинин унаанын жабыркаган жыргалчылыгынын кыймылын көзөмөлдөйт, ал эми чыңалуучу цикл салыштырмалуу алгылыктуу массанын кыймылын көзөмөлдөйт деп белгилей кетүү керек.
Заманбап шок сөөктөрү ылдамдыкта сезүү функциясы бар - токтото туруу ылдамдыгы тезирээк, шок соруучусу каршылык көрсөтөт. Бул шоктун соруучусуна, жолдун шарттарына ылайык көнүп, кыймылдаган унаада, анын ичинде секирип, ролик, тормоз чумкуу жана ылдамдатуучу жайга айланып кетиши мүмкүн болгон бардык керексиз кыймылдарды контролдоого мүмкүнчүлүк берет.