Шасси системасы S22 үчүн S22 үчүн суб-кадрдык
1 S21-2909060 Ball Pin
2 S21-2909020 Arm - Төмөнкү рокер RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 шайба
5 S21-2909077 Токс - Резина I
6 S21-2909079 Газнет - Резина II
7 S21-2909073 Шайыр-дүрбө
8 S21-2810041 Hook - Tow
9 S21-2909090 Rod-LH
10 S21-2909010 Arm - Төмөнкү рокер LH
11 S21-2906030 Туташуу ROS
12 S22-2906015 Жең - Резина
13 S22-2906013 Clamp
14 S22-2906011 Стабилизатор бар
15 S22-2810010 SUB алкагы
16 Q184B14100 болт
17 Q330b12 жаңгак
18 Q184B1255 болт
19 Q338B12 Лок жаңгагы
Субфрамды алдыңкы жана арткы октун скелети катары жана алдыңкы жана арткы октун ажырагыс бөлүгү катары кароого болот. Субфрам толук эмес, бирок фронттун жана арткы октуктарды жана токтоосуз соккуларды колдогон кашаа "Фронт" жана "алдыңкы алкагы" менен "фронт" деп аталган "фронт" деген сөз менен байланышкан. Субфрамдын милдети - термелүүнү жана ызы-чууну бөгөттөө жана арабага түз кирүүнү азайтуу, ошондуктан ал көбүнчө люкс автоунааларда жана жол менен унаалар менен пайда болот, ал эми кээ бир унаалар дагы кыймылдаткычтын субфрому менен жабдылган. Субфрамсыз салттуу жүктөмдү субфрамсыз субфрамсыз токтотуу түздөн-түз дененин темир плитасы менен байланышкан. Ошондуктан, алды жана арткы октун суспалык рокерлеринин колу-механизмдери чогулуштар эмес, уятсыз бөлүктөр. Чемпионаттын төрөлгөндөн кийин, алдыңкы жана арткы токтоп калгандан кийин, бир октук жыйынын түзүү үчүн чиркөөчүнүн чатырына чогултулушу мүмкүн, андан кийин Ассамблея унаанын организмине чогуу орнотулушу мүмкүн.
Автомобил мотору түздөн-түз жана катуу унаа органы менен байланышкан эмес. Анын ордуна, ал денеге токтоо аркылуу туташтырылган. Суспензия - бул биз кыймылдаткычтын жана дененин ортосундагы байланышта резина жаздыгы. Технологиянын өнүгүшү менен, мончолордун түрлөрү бар, ал эми жогорку унаалар гидротехникалык орнотууларды колдонушат. Токтотуунун функциясы - бул кыймылдаткычтын термелүүсүн обочолонот. Башкача айтканда, токтото туруунун аракети астында кыймылдаткыч титирөө кокпитке мүмкүн болушунча аз эле. Ар бир ылдамдыктагы ар кандай титирөө мүнөздөмөлөрүнө ээ болгондуктан, жакшы мончок механизми ар бир ылдамдыкта титирөөнү натыйжалуу коргой алат. Ушул себептен биз кыймылдаткыч унааларды айдап бара жатканда, кыймылдаткычы бар, кыймылдаткычы 20000000 RPM же 5000 RPM экендигин эч кандай мааниге ээ эмеспиз. Субфрамдын жана дененин ортосундагы байланыш чекити кыймылдаткычтын орнотулушу сыяктуу эле. Адатта, бир окуучу монтаждык жыйындын төрт пункту тарабынан байланышуу керек, бул анын туташуусун камсыз кылуу гана эмес, ошондой эле жакшы термелүүнүн обочолонушуна ээ болот.
Бул асма жыйыны Subframe менен титирөөнүн беш деңгээлде титирөөнү азайтышы мүмкүн. Титирөөнүн биринчи деңгээли дөңгөлөктөрдүн столунун жумшак резекти деформациясы менен сиңирет. Деформациянын бул деңгээли жогорку жыштык титирөөнү сиңириши мүмкүн. Экинчи деңгээл - бул дөңгөлөктүн титирөөнү сиңирүү үчүн дөңгөлөктүн деформациясы. Бул деңгээл негизинен жолдун титирөөсү биринчи деңгээлден бир аз жогору, мисалы, таштардан келип чыккан титирөө сыяктуу бир аз жогору. Үчүнчү этап - асма рокерлердин ар бир байланышынын ар бир туташуусундагы резина бадалдын титирөөсүнөн обочолонот. Бул шилтеме негизинен асма тутумунун монтажына таасирин тийгизет. Төртүнчү этап, негизинен узак толкундуу термелүүнү, башкача айтканда, арык жана силлден келип чыккан титирөөнүн титирөөсүнүн өйдө-ылдый кыймылы болуп саналат. 5-деңгээл, алгачкы 4 деңгээлде толугу менен корголбогон термелүүнү сиңирип, термелүүнүн сиңүүсү.
