RIICH S22 үчүн ШАССИ СИСТЕМАСЫ SUB-RAMA ASSY
1 S21-2909060 БАЛ ПИН
2 S21-2909020 ARM – LOWER ROCKER RH
3 S21-2909100 ТАРТУУ РОД-RH
4 S21-2909075 ЖУУЧУ
5 S21-2909077 ПРОФКА – РАЗИНА I
6 S21-2909079 ПРОПКА – РАЗИНА II
7 S21-2909073 WASHER-THRUST GOD
8 S21-2810041 ИЛГЕК – ТАРТУУ
9 S21-2909090 ТАРТУУ РОД-LH
10 S21-2909010 ARM – LOWER ROCKER LH
11 S21-2906030 БАЙЛАНЫШТЫРУУЧУ ШАЙК-FR
12 S22-2906015 ЖЕҢ – РЕЗИНА
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 STABILIZER BAR
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 БОЛТ
17 Q330B12 гайка
18 Q184B1255 БОЛТ
19 Q338B12 БӨЛГӨНҮҮ гайка
Subframe алдыңкы жана арткы октун скелети жана алдыңкы жана арткы октун ажырагыс бөлүгү катары каралышы мүмкүн. Субрамка толук рамка эмес, алдыңкы жана арткы окторду жана асмаларды колдогон кронштейн болуп саналат, ошондуктан октор жана асма ал аркылуу "алдынкы рамка" менен туташат, ал салттуу түрдө "субрамка" деп аталат. Субфрамдын милдети титирөөнү жана ызы-чууну бөгөттөө жана анын вагонго тикелей киришин азайтуу, ошондуктан ал көбүнчө кымбат баалуу унааларда жана жолсуз унааларда пайда болот, ал эми кээ бир унаалар кыймылдаткыч үчүн субфрам менен жабдылган. Салттуу жүк көтөрүүчү органдын подраммасы жок суспензиясы түздөн-түз тулку болот пластина менен байланышкан. Ошондуктан, алдыңкы жана арткы октордун асма рокер кол механизмдери жыйындар эмес, бош бөлүктөр болуп саналат. Субрамка төрөлгөндөн кийин, алдыңкы жана арткы суспензияны подрамга чогулуп, октун жыйындысын түзсө болот, андан кийин монтажды унаанын кузовуна чогуу орнотууга болот.
Автомобилдин кыймылдаткычы унаанын корпусу менен түз жана катуу байланышта эмес. Анын ордуна, ал суспензия аркылуу денеге туташкан. Асма – бул кыймылдаткыч менен дененин ортосундагы байланыштагы резина жаздык, аны биз көп учурда көрө алабыз. Технологиянын өнүгүшү менен монтаждын түрлөрү көбөйүп баратат жана жогорку класстагы унаалар көбүнчө гидравликалык бекиткичтерди колдонушат. Асманын милдети кыймылдаткычтын титирөөсүн изоляциялоо болуп саналат. Башкача айтканда, суспензия таасири астында кыймылдаткычтын термелүүсү кабинага мүмкүн болушунча аз берилиши мүмкүн. Кыймылдаткыч ар бир ылдамдык диапазонунда ар кандай титирөө мүнөздөмөсүнө ээ болгондуктан, жакшы орнотуу механизми ар бир ылдамдык диапазонундагы титирөөнү натыйжалуу коргой алат. Ушул себептен улам, кыймылдаткыч 2000 айн/мин же 5000 айн/мин ылдамдыгындабы, айырмасы жок, кээ бир жогорку класстагы унааларды айдап баратканда өтө көп кыймылдаткычтын титирөөсүн сезе албайбыз. Кошумча рамка менен корпустун ортосундагы байланыш түйүнү кыймылдаткычтын монтажына окшош. Адатта, октун жыйындысы корпус менен төрт монтаждык чекит менен туташтырылышы керек, бул анын туташуу катуулугун гана камсыз кылбастан, ошондой эле жакшы титирөө изоляциялык эффектке ээ болот.
Бул подраммалуу суспензия монтажы термелүүнү беш деңгээлде өткөрүүнү азайта алат. Титирөөнүн биринчи деңгээли шина үстөлүнүн жумшак резина деформациясы менен сиңет. Деформациянын мындай деңгээли көп сандагы жогорку жыштыктагы титирөөнү өзүнө сиңире алат. Экинчи деңгээл - титирөөнү жутуп алуу үчүн шинанын жалпы деформациясы. Бул деңгээл негизинен биринчи деңгээлден бир аз жогору жол титирөөнү, мисалы, таштардан пайда болгон титирөөнү өзүнө сиңирет. Үчүнчү этап - асма рокер колунун ар бир туташтырылган жеринде резина втулкасынын титирөөсүн изоляциялоо. Бул шилтеме, негизинен, суспензия системасынын жамаат таасирин азайтуу болуп саналат. Төртүнчү этап – асма системанын өйдө-ылдый кыймылы, ал негизинен узун толкундуу термелүүнү, башкача айтканда, арыктан жана босогодон өтүүдө пайда болгон термелүүнү жутуп алат. 5-деңгээл - бул негизинен биринчи 4 деңгээлде толугу менен корголбогон титирөөнү өзүнө сиңирип алган подрамма монтажынын титирөөнүн жутуусу.
