CHERY TIGGO T11 үчүн шасси шинасы

1-1 T11-3100030AB шиналар
1-2 T11-3100030AC шиналар АССИ
2-1 T11-3100020AF WHEEL DISC-ALUMI
2-2 T11-3100020AH WHEEL – АЛЮМИНИЙ ДИСК
3 T11-3100111 NUT HUB
4 A11-3100117 АБА Клапаны
5-1 T11-3100510 КАПКАК – ТРИМ
5-2 T11-3100510AF КАПКАК – ТРИМ
6 T11-3100020AB дөңгөлөк – АЛЮМИНИЙ ДИСК

1. Транспорттун толук салмагын көтөрүү, унаанын жүгүн көтөрүү, күчтөрдү жана моменттерди башка багыттарга өткөрүү;

2. Дөңгөлөктөр менен жолдун бетинин ортосунда жакшы адгезияны камсыз кылуу үчүн тартуу жана тормоздоо моментин өткөрүп берүү, ошондой эле унаанын күчүн, тормоздоосун жана кыймылдуулугун жакшыртуу үчүн; Унаанын суспензиясы менен бирге ал айдоо учурунда унаанын таасирин жеңилдетет жана андан келип чыккан титирөөнү басаңдата алат;

3. зордук-зомбулук титирөө жана унаа бөлүктөрүнүн эрте зыян алдын алуу, унаа жогорку ылдамдыктагы аткаруу үчүн ылайыкташуу, айдоо учурунда ызы-чуу азайтуу, жана туруктуулукту, жайлуулукту жана энергия үнөмдөө экономиканы башкаруу айдоо коопсуздугун камсыз кылуу.

1 、 дөңгөлөктүн жарылуу себеби

1. Дөңгөлөк аккан. Эгер дөңгөлөк темир мык же башка учтуу нерселер менен тешилип, азырынча дөңгөлөк тешилбесе, дөңгөлөк агып, дөңгөлөк жарылып кетет.

2. Дөңгөлөктүн басымы өтө жогору. Автотранспорттун жогорку ылдамдыкта айдоосунан дөңгөлөктүн температурасы жогорулайт, аба басымы жогорулайт, дөңгөлөк деформацияланат, дөңгөлөктүн корпусунун ийкемдүүлүгү төмөндөйт, унаага динамикалык жүк да жогорулайт. Соккон учурда ички жарака же дөңгөлөк жарылып кетет. Дөңгөлөктөрдүн жарылып кеткен кырсыктары жайкысын интенсивдүү болуп кетишинин себеби да ушул.

3. Дөңгөлөктүн басымы жетишсиз. Автоунаа жогорку ылдамдыкта (120км/сааттан ашкан ылдамдыкта) дөңгөлөктүн жетишсиз басымы өлүктүн «гармоникалык термелүүсүн» пайда кылып, зор резонанстык күчкө алып келет. Эгер дөңгөлөк күчтүү болбосо же “жаратылып” калса, дөңгөлөктү жарып алуу оңой. Мындан тышкары, жетишсиз аба басымы шинанын чөгүп кетишин көбөйтөт, бул кескин бурулуп жатканда дөңгөлөк дубалын жерге түшүрүү оңой, ал эми дөңгөлөк дубалы дөңгөлөктүн эң алсыз жери болуп саналат, ал эми дөңгөлөктүн дубалынын конушу да шинанын жарылуусуна алып келет.

4. Бул шина "оору менен иштөө". Узак убакыт колдонуудан кийин дөңгөлөк олуттуу эскирип калат. Таажында оюм-чийим жок (же оюм өтө төмөн) жана дөңгөлөктүн дубалы жукарып калат. Бул адамдар көбүнчө "таз шина" же тегиз эмес "алсыз звено" деп атаган нерсе болуп калды. Ал жарылып кетет, анткени ал жогорку ылдамдыкта айдоонун жогорку басымына жана жогорку температурасына туруштук бере албайт.

2, Дөңгөлөк жарылуунун алдын алуу

1. Радиалдык шинага артыкчылык берилет

Түтүксүз шинанын жана радиалдык шинанын өлүгү салыштырмалуу жумшак, ал эми кур катмары кездеме жипти же болоттон жасалган жипти жогорку күчкө жана кичине чыңалуу деформациясына кабыл алат. Ошондуктан, шинанын бул түрү күчтүү соккуга туруштук бере алат, аз прокатка каршылык жана азыраак энергия керектөө. Бул экспресс жолдо айдоо үчүн абдан ылайыктуу болуп саналат.

Tubeless шинасы аз сапатка ээ, жакшы аба өткөрбөйт жана кичинекей прокатка каршылыкка ээ. Дөңгөлөк тешип кеткен учурда дөңгөлөктүн басымы кескин төмөндөбөйт жана айдоону уланта берет. Дөңгөлөк жылуулукту түздөн-түз алкак аркылуу тарата алгандыктан, жумушчу температурасы төмөн, резинанын эскирүү ылдамдыгы жай жана кызмат мөөнөтү салыштырмалуу узун.

2. Мүмкүн болушунча төмөнкү басымдагы дөңгөлөктөрдү колдонуңуз

Азыркы учурда дээрлик бардык жеңил унаалар жана жүк ташуучу унаалар төмөнкү басымдагы шиналарды колдонушат; Төмөн басымдагы дөңгөлөк жакшы ийкемдүүлүккө, кенен кесилишке, жол менен чоң контакттуу бетке, жука дубалга жана жакшы жылуулук таркатууга ээ болгондуктан, бул мүнөздөмөлөр унаанын айдоо жылмакайлыгын жана башкаруунун туруктуулугун жакшыртат, шинанын кызмат мөөнөтүн кыйла узартат жана алдын алуу дөңгөлөк жарылуу пайда болушу.

3. Ылдамдык деңгээлине жана көтөрүү жөндөмдүүлүгүнө көңүл буруңуз

Дөңгөлөктөрдүн ар бир түрү ар кандай резина жана түзүлүшкө байланыштуу ар кандай ылдамдыкка жана жүк чегине ээ. Дөңгөлөктөрдү тандоодо айдоочу шиналардагы ылдамдык деңгээлинин белгисин жана көтөрүү жөндөмдүүлүгү белгисин көрүшү керек жана айдоо коопсуздугун камсыз кылуу үчүн унаанын максималдуу айдоо ылдамдыгынан жана максималдуу көтөрүү жөндөмдүүлүгүнөн жогору шиналарды тандашы керек.

4. Стандарттык шина басымын сактоо

Шинанын кызмат мөөнөтү абанын басымы менен тыгыз байланышта. Эгерде айдоочу дөңгөлөк абанын ашыкча басымынан улам ысып кеткенин байкаса, дөңгөлөктүн эскирүү ылдамдыгын тездетүүчү температураны төмөндөтүү үчүн дөңгөлөктү өчүрүүгө жана муздак сууну куюуга таптакыр жол берилбейт. Бул учурда, биз бир гана табигый муздатуу жана depressurization үчүн токтото алат. Эгерде дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн болсо, айдоочу аны убагында үйлөп, дөңгөлөктүн абанын жакшы өтпөгөндүгү менен алмаштыруу үчүн дөңгөлөк жай өчүп калганын текшериши керек.

3、 Дөңгөлөк жарылуу менен күрөшүү боюнча чаралар

1. Катуу тормоз кылбаңыз, жай ылдамдыкты азайтыңыз. Анткени унаа катуу ылдамдыкта айдап баратканда дөңгөлөк капыстан жарылса, унаа капталын тайгалап, капыстан тормоздоо бул тараптын тайгаланышын олуттуураак кылып, оодарылып кетет.

2. Акырын жайлоодо рульду эки колуңуз менен бекем кармап, дөңгөлөк жарылып кеткен тарапка тескери бурулуп, унаанын түз жүрүүсүн камсыз кылыңыз.

Жарык дөңгөлөктү башкаруу тажрыйбасы:

1. Процесс учурунда рулду эки колуңуз менен кармаңыз.

2. Дөңгөлөк жарылып кеткенден кийин эч качан бүт күчүңүз менен тормозду баспаңыз.

3. Эгерде кырдаал көзөмөлдөнсө, колуңузду тартыңыз, кош жарк этүүнү күйгүзүү үчүн 0,5 секунд талап кылыңыз жана аяктагандан кийин дароо багытты кармап туруңуз.

4. Арткы күзгүгө байкоо жүргүзүү маанилүү.

5. Ылдамдык төмөндөгөндөн кийин, тормозду акырын басыңыз.

6. Авариялык обочолонуу зонасына токтотсоңуз, арткы унаадан 100 метр алыстыкта ​​дароо үч бурчтук орнотуу керек.

7. Кадимки убакта запастык дөңгөлөктүн дөңгөлөк басымын текшериңиз. Эгер сиз тормозду өзгөртсөңүз, чоң калибриңизге орнотула турган запастык шинаны даярдаңыз.