CHERY A1 KIMO S12 үчүн АК ДЕҢГЕ Эшиги

1 S12-8402010-DY MOTOR КАПОТУНУН АССИ
2 S12-8402040-DY ШИНГЕ АССИ-МОТУРДАГЫ КАПТОР RH RH
3 S12-6106040-DY ШИНГЕ АССА LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY ШИНЕГЕ АССА ЖОГОРКУ ЭШИК FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY ШИНЕГЕ АССА ЖОГОРКУ ЭШИК RR RH
7 S12-6206040-DY ШИНГЕ АССИ LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY АРКА ЭШИК АССИ
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY -АРТЫ ЭШИК
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY ШИНЕГЕ АССА ЖОГОРКУ ЭШИК RR LH
13 S12-6206030-DY ШИНГЕ АССИ LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY ХИНГЕ АССА ЖОГОРКУ ЭШИК FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY ШИНГЕ АСЫ-МЫТКАЛЫНЫН КАПКОНУ СОЛ

Автоунаанын эшиги айдоочуга жана жүргүнчүлөргө транспорт каражатына кирүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу, унаанын сыртындагы тоскоолдуктарды изоляциялоо, капталдан таасир этүүнү белгилүү бир деңгээлде азайтуу жана жүргүнчүлөрдү коргоо болуп саналат. Машинанын кооздугу эшиктин формасына да байланыштуу. Эшиктин сапаты, негизинен, эшиктин кагылышууга каршы иштешинде, эшиктин мөөр басылышында, эшикти ачуу жана жабуунун ыңгайлуулугунда жана, албетте, колдонуу функцияларынын башка көрсөткүчтөрүндө чагылдырылат. Кагылышууга каршы эффективдүүлүк өзгөчө маанилүү, анткени унаа каптал соккуга учураганда, буфердик аралык өтө кыска жана унаадагы кызматкерлерге зыян келтирүү оңой.

Жакшы эшикте жок дегенде эки кагылышууга каршы устун болот жана кагылышууга каршы устундун салмагы оор, башкача айтканда, жакшы эшик ага көбүрөөк басым жасайт. Бирок эшик канчалык оор болсо, ошончолук жакшы деп айтууга болбойт. Учурдагы жаңы унаалардын коопсуздук көрсөткүчтөрү кепилденсе, дизайнерлер электр энергиясын керектөөнү азайтуу үчүн унаалардын салмагын, анын ичинде эшиктерди (жаңы материалдарды колдонуу сыяктуу) азайтуу үчүн болгон күчүн жумшашат. Эшиктердин саны боюнча унаалар эки эшиктүү, үч эшиктүү, төрт эшиктүү жана беш эшиктүү унаалар болуп бөлүнөт. Кызматтык максатта колдонулган унаалардын көбү төрт эшиктүү, үй-бүлөлүк максатта колдонулган унаалар төрт эшиктүү, үч эшиктүү жана беш эшиктүү (арткы эшик көтөргүч тибинде), ал эми спорттук унаалар негизинен эки эшиктүү.

классификация
Ачылышы боюнча эшиктер төмөнкү түрлөргө бөлүнөт:
Ачык эшик: унаа айдап баратканда дагы, аба агымынын басымы менен жабылышы мүмкүн, бул салыштырмалуу коопсуз жана айдоочу артка кайтууда артка байкоо жүргүзүү үчүн ыңгайлуу, ошондуктан ал кеңири колдонулат.
Эшиктин тескери ачылуусу: машина айдап баратканда, эгер ал катуу жабылбаса, келе жаткан аба агымы менен жууп кетиши мүмкүн, андыктан ал азыраак колдонулат. Ал көбүнчө түшүү жана түшүү ыңгайлуулугун жакшыртуу жана тосуп алуу этикетинин муктаждыктарын канааттандыруу үчүн гана колдонулат.
Машинанын эшиги
Машинанын эшиги
Горизонталдуу мобилдик эшик: анын артыкчылыгы - унаа кузовунун каптал дубалы менен тоскоолдуктун ортосундагы аралык аз болгондо дагы толук ачыла берет.
Көтөрүү эшиги: ал унаалардын жана жеңил автобустардын, ошондой эле төмөн унаалардын арткы эшиги катары кеңири колдонулат.
Бүктөлүүчү эшик: чоң жана орто автобустарда кеңири колдонулат.
Интегралдык эшик: ички жана тышкы плиталар бүт болот табак штамптоо жана четтерин ороп түзүлөт. Бул өндүрүш ыкмасынын баштапкы көк салым наркы чоң, бирок тиешелүү текшерүү шаймандары ошого жараша кыскарышы мүмкүн, жана материалдык пайдалануу курсу төмөн.
Бөлүнгөн эшик: ал эшиктин рамкасынын жана эшиктин ички жана тышкы панелинин жыйындысы менен ширетилген. Эшиктин рамкасын тоголоктоп чыгарууга болот, арзан баада, жогорку өндүрүмдүүлүктө жана жалпы тиешелүү көктүн баасы төмөн, бирок кийинчерээк текшерүү арматурасынын баасы жогору жана процесстин ишенимдүүлүгү начар.
Интегралдык эшик менен бөлүнгөн эшиктин жалпы наркы айырмасы өтө чоң эмес. Тиешелүү структуралык форма негизинен моделдөөнүн тиешелүү талаптарына ылайык аныкталат. Улам автомобиль моделдөө жана өндүрүштүн натыйжалуулугун жогорку талаптарга, эшиктин жалпы структурасы бөлүнүүгө умтулат.