EASTAR CROSS V5 КОРПУСУНУН ЖЫЛКЫРТУУСУ АЛДЫНКЫ МОТОКТОРУНУН КАПКАГЫ
1-1 B14-8402111 ТАБЫК КАПАККАНЫ КОЛДООЧУ
1-2 B14-8402110 ТАЯК АССИ- КЫЙМЫТЧЫЛЫК КАПКАКЧЫ КОЛДООЧУ
B14-8402113 КЛИП
B11-8402217 СТОПЕР – БОННЕТ
B14-8402050 БУЛПУ – БОННЕТ
B14-8402250 STRIP-MOTOR CAMBER FR
B14-8402270 TRIP-MOTOR CAMBER RR
B11-8402225 КЛИП – БЕКЕМ ТАЛАБЫ
B14-8402223 КАПКОНУ ОБЗОРЛООЧУ ПАД
B14-8402310 TRIP-MOTOR CHAMBER MD
1 Q1460616 БОЛТ
1 B14-BJ8402113 ЖЕҢ
1 B14-8402115 CLAMP
1 B14-8402210 КАБЕЛДИК КАПТОР
1 B14-8402520 МОНТАЖ ПАНЕЛИ-МОТОР КАПОТУНУН БӨЛҮПТҮШҮ
1 B14-5300110 СОЛ ТРИМ-АЛДЫК АЙНЕГЕ
1 B14-5300130 ОҢ ТРИМ-АЛДЫК АЙНЕГЕ
1 B14-5310021 ПАД – ШОК
1 B14-5310029 ЖАСТЫК – АМИТОРБЕР (АЛДЫК КАМЕРА)
19 B14-5300541 ТОРМОЗДУК КАППОНДОР СТРУТ LWR
Chery EASTAR B11 унаасы болжол менен 80000 км аралыкты басып өткөн, Mitsubishi 4g63 үлгүсүндөгү автоматтык берүү жана кыймылдаткычы менен жабдылган. Колдонуучу унаанын кыймылдаткычы откондон кийин титиреп, муздак унаа олуттуу экенин билдирген. Ээси ошондой эле светофорду күткөндө (б.а. машине ысып турганда кыймылдаткыч бош турганда катуу титиреп) көрүнүп турганын билдирди.
Мүчүлүштүктөрдү талдоо: электрондук башкарылуучу унаа кыймылдаткычы үчүн туруксуз бош жүрүү ылдамдыгынын себептери өтө татаал, бирок бош жүрүү ылдамдыгынын жалпы каталарын төмөнкү аспектилерден талдап жана диагностикалоого болот:
1. Механикалык бузулуу
(1) Клапан поезди.
Мүчүлүштүктөрдүн жалпы себептери болуп төмөнкүлөр саналат: ① туура эмес клапан убакыты, мисалы, клапандын убакыт курун орнотууда убакыт белгилеринин туура эмес түзүлүшү, натыйжада ар бир баллондун анормалдуу күйүшү. ② Клапан өткөрүү компоненттери олуттуу эскирген. Эгерде бир (же бир нече) камера анормалдуу эскирсе, тиешелүү клапандар тарабынан башкарылуучу кабыл алуу жана чыгаруу бир калыпта эмес, натыйжада ар бир цилиндрдин бирдей эмес күйүү жарылуучу күчү пайда болот. ③ Клапан топтому кадимкидей иштебейт. клапан мөөр бекем эмес болсо, ар бир цилиндр кысуу басымы шайкеш эмес, ал тургай, цилиндр кысуу катышы улам клапан башына олуттуу көмүр чөкмө өзгөрөт.
(2) Цилиндр блогу жана кранкалуу шатун механизми.
① Цилиндр лайнери менен поршеньдин ортосундагы дал келген боштук өтө чоң, поршендик шакекченин "үч боштугу" нормалдуу эмес же ийкемдүүлүктүн жоктугу, жада калса поршень шакекчесинин "дал келиши" пайда болот. Натыйжада ар бир баллондун кысуу басымы нормалдуу эмес. ② Күйүү камерасында көмүртектин олуттуу катмарлануусу. ③ Кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын, маховиктин жана кранквалдын шкивинин динамикалык балансы квалификациялуу эмес.
(3) Башка себептер. Мисалы, кыймылдаткычтын буту сынган же бузулган.
2. Аба соргуч системасынын бузулушу
Мүчүлүштүктөрдү пайда кылган жалпы шарттар төмөнкүлөрдү камтыйт:
(1) Алуучу коллектордун же ар кандай клапан корпустарынын агып чыгышы, мисалы, соргуч коллекторунун прокладкасынан абанын агып кетиши, вакуумдук түтүктүн тығынынын бошоңдоп кетиши же жарылып кетиши ж.б. кыймылдаткычтын анормалдуу күйүүсүнө алып келет; Аба агып чыгуу абалы айрым цилиндрлерге гана таасир эткенде, кыймылдаткыч катуу титирет, бул муздак бош жүрүү ылдамдыгына ачык таасирин тийгизет.
(2) дроссель жана кабыл алуу портторуна ашыкча булгануу. Биринчиси дроссель клапанын тыгылып, эркин жабылып калат, ал эми экинчиси кабыл алуу бөлүгүн өзгөртөт, бул кирүүчү абаны көзөмөлдөөгө жана өлчөөгө таасирин тийгизет жана туруксуз бош ылдамдыкты пайда кылат.
3. Күйүүчү май менен камсыздоо системасынын бузулушунан улам келип чыккан жалпы бузулууларга төмөнкүлөр кирет:
(1) Системанын май басымы нормалдуу эмес. Эгерде басым аз болсо, инжектордон куюлуучу майдын көлөмү азыраак болуп, атомизация сапаты начарлайт, бул цилиндрдеги аралашманы ичке кылат; Эгерде басым өтө жогору болсо, аралашма өтө бай болот, бул цилиндрдеги күйүүнү туруксуз кылат.
(2) Күйүүчү май инжекторунун өзү бузулган, мисалы, түтүктүн тешиги бүтөлүп калган, ийне клапаны тыгылып калган же электромагниттик катушка күйүп кеткен.
(3) Күйүүчү май инжекторунун башкаруу сигналы нормалдуу эмес. Эгерде баллондун күйүүчү май инжекторунун чынжырында бузулуу болушу мүмкүн болсо, анда бул цилиндрдин күйүүчү инжекторунун күйүүчү май инжекторунун саны башка баллондордуку менен дал келбей калат.
4. От алдыруу системасынын бузулушу
Мүчүлүштүктөрдү пайда кылган жалпы шарттар төмөнкүлөрдү камтыйт:
(1) Шамдын жана жогорку вольттогу зымдын иштебей калышы учкун энергиясынын азайышына же жоголушуна алып келет. Эгерде учкундун боштугу туура эмес болсо, жогорку вольттогу зым электр тогун агып кетсе, ал тургай учкундун калориялуулугу да туура эмес болсо, цилиндрдин күйүүсү да нормалдуу эмес болот.
(2) От алдыруу модулунун жана от алдыруу катушкасынын иштебей калышы жогорку чыңалуудагы учкун энергиясынын туура эмес күйүшүнө же алсызданышына алып келет.
(3) От алдыруу бурч катасы.
5. Кыймылдаткычтын электрондук башкаруу тутумунун бузулушунан келип чыккан жалпы каталар төмөнкүлөрдү камтыйт:
(1) Кыймылдаткычтын электрондук башкаруу модулу (ECU) жана ар кандай киргизүү сигналдары иштебей калса, мисалы, кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын ылдамдыгы сигналы жана цилиндрдин үстүнкү өлүк борборунун сигналы жок болсо, ECU от алдыруу модулуна от алдыруу сигналын чыгарууну токтотот жана цилиндр туура эмес күйүп калат.
(2) Бош жүрүү ылдамдыгын башкаруу тутумунун бузулушу, мисалы, бош жүрүүчү мотор (же бош электромагниттик клапан) тыгылып же иштебей калган жана анормалдуу өзүн-өзү үйрөнүү функциясы.
чараларды иштеп чыгуу:
1. Автотранспорттун бузулушун алдын ала текшерүү
Бузулган унаа менен байланышка чыккандан кийин, ээсине сурамжылоо жолу менен унаа откондон кийин бош ылдамдыкта титиреп кеткендиги жөнүндө кабарланган; Мен учкунду текшерип, от шамында көмүртек кени бар экенин көрдүм. Шамды алмаштыргандан кийин, мен життер азайганын сездим, бирок ката дагы эле бар.
Кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, унаанын титиреп турганы байкалат жана ката көрүнүшү бар: суук башталгандан кийин, жогорку бош стадиясында эч кандай көйгөй жок. Жогорку бош жүрүү аяктагандан кийин, унаа кабинада үзгүлтүккө учурайт; Суунун температурасы нормалдуу болгондо, чайкоо жыштыгы азаят. Чыгаруучу түтүктөрдө кол менен сезилет, газдар кээде тегиз эмес болуп, бир аз жардыруу жана текши эмес газ чыгарууга окшош "күйүүдөн кийинки".
Кошумчалай кетсек, биз баарлашуудан билдик, ээсинин унаасы жумуштан сырткары жана жумуштан тышкары үчүн колдонулат, ар бир жолу 15 ~ 20 км аралыкты басып өтүп, чанда гана жогорку ылдамдыкта жүрөт. Светофордун токтошун күткөндө тормоздун педальын басуу салтка айланган, ал эми нөөмөттүн туткасы эч качан “n” тишине кайтып келбейт.
2. Жөнөкөйдөн тышкыга карай катаны аныктаңыз, андан кийин катаны жөнөкөйдөн тышкыга карай аныктаңыз.
(1) Кыймылдаткычтын монтажынын төрт монтажын (тырмак төшөктөрүн) текшериңиз жана оң монтаждын резина төшөгү менен корпустун ортосунда бир аз контакт изи бар экенин табыңыз. Монтаждоо бурамаларына тиштерди кошуу менен боштукту көбөйтүңүз, унааны сыноо үчүн иштетиңиз жана кабинанын ичиндеги життер азайганын сезиңиз. Кайра баштоо сынагынан кийин, жогорку бош убакыт аяктагандан кийин да тыбырчыгы айкын көрүнүп турат. Бир калыпта эмес түтүктөр феномени менен айкалышып, негизги себеп суспензия эмес, кыймылдаткычтын бирдей эмес иштеши экенин көрүүгө болот.
(2) диагностикалык аспап менен электрондук башкаруу системасын текшерүү. Бош ылдамдыкта ката коду жок; Маалымат агымын текшерүү төмөнкүдөй: абаны алуу болжол менен 11 ~ 13 кг / с, күйүүчү майдын инжектордук импульстун туурасы 2,6 ~ 3,1 мс, кондиционер күйгүзүлгөндөн кийин 3,1 ~ 3,6 мс жана суунун температурасы 82 ℃. Бул кыймылдаткыч ECU жана мотор электрондук башкаруу системасы негизинен нормалдуу экенин көрсөтүп турат.
(3) От алдыруу системасын текшериңиз. 4-цилиндрдин жогорку вольттогу линиясы бузулуп, электр тогун агып кеткени аныкталды. Бул баллондун жогорку вольттуу линиясын алмаштырыңыз. кыймылдаткычты баштоо жана ката бош ылдамдыкта астында олуттуу жакшыртылган эмес. Учкундун ээси көп убакыттан бери шамды алмаштырбагандыктан, от шамынан келип чыккан мүчүлүштүккө көңүл бурбай коюуга болот.
(4) Күйүүчү май менен камсыздоо системасын текшерүү. Тейлөөнүн басымын текшерүүчү өлчөгүчтү күйүүчү май менен камсыздоо системасынын мунай схемасына тройник туташтыргычы менен туташтырыңыз. Кыймылдаткычты иштеткенден кийин, ылдамдаңыз жана майдын максималдуу басымы 3,5 барга жетиши мүмкүн. 1 сааттан кийин ченегичтин басымы дагы эле 2,5 бар бойдон калууда, бул күйүүчү май менен камсыздоо системасы нормалдуу экенин көрсөтүп турат. Күйүүчү май инжекторун демонтаждоо жана текшерүү учурунда 2-цилиндрдин күйүүчү май инжекторунда 1-сүрөттө көрсөтүлгөндөй май тамчылоонун окшош кубулушу бар экени аныкталды. жок кылууга болбойт.
