CHERY TIGGO T11 үчүн электр суюктуктарынын резервуар түтүк
1 T11-5612011 НАЗАЛ ЖУУЧУ-FRT
2 T11-5612013 ШЕКЕК РЕЗИНА
3 T11-5207327 ШАМАЛ ЖУУЧУ-F.WIND
4 T11-5207331 КЛИП КАРА
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 туташтыргыч
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 туташтыргыч
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 CONNECTOR
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 МОТОЧУРАЧ
14 T11-5207127 МОТОЧУРАЧЫ
15 Q33006 ГЕКСАГОН гайка
16 Q1460620 БОЛТ алты бурчтуу баш
17 T11-5207110 БАК ЖУУЧУ-ФРОНТ
18 T11-5207111 КАППАК ТАНК
19 T11-5207310 ТҮБҮК АССИ – АЛДЫК ЖУУЧУ АЙНЕГЕ
20 T11-5207113 БАК – ЖУУЧУ
21 T11-5207129 ШЕКЕК – РЕЗИНА
22 T11-5207131 ЖЕТЕКЧИ ТУРУУ
23 T11-5207329 КЛИП АК
Күйүүчү май чыпкасы менен мунай насосунун ортосундагы биринчи байланыш мунай куюучу түтүк, ал эми күйүүчү май инжекторунан кайтарылган ичке мунай түтүгү мунай кайтаруучу түтүк болуп саналат.
мунай насостордун үч түрү бар: In-line түрү, бөлүштүрүү түрү жана бир түрү. Кайсы түрү болбосун, мунай насосунун ачкычы "насос" деген сөздө жатат. Насос майынын саны, басымы жана убактысы абдан так жана жүккө жараша автоматтык түрдө жөнгө салынышы керек. Мунай насосу жакшы иштетүү жана татаал өндүрүш процесси менен компоненти болуп саналат. Үйдө жана чет өлкөлөрдө жалпы автомобиль дизелдик кыймылдаткычынын мунай насосу дүйнөдө бир нече кесипкөй заводдор тарабынан чыгарылат.
Мунай насосу кубат булагы менен гана иштей алат, ал эми анын төмөнкү бөлүгүндөгү бөлүштүрүүчү вал кыймылдаткычтын тиштүү валынын тетиктери менен башкарылат. Күйүүчү май инжектордук насостун негизги бөлүгү плунжер болуп саналат. Ооруканадагы кадимки шприц менен салыштыра турган болсок, кыймылдуу тығын поршень, ийне цилиндри поршень гильзаты деп аталат. Ийне цилиндрде плунжердин бир учуна пружина орнотулду дейли, ал эми плунжердин экинчи учу бөлүштүрүүчү валга тийет. Камдык вал бир жума айланганда, поршень поршень жеңинде бир жолу өйдө-ылдый жылыйт, бул күйүүчү май инжектордук насостун поршенинин негизги кыймыл режими.
Плунжер жана плунжер жең абдан так бөлүктөрү болуп саналат. Плунжердин корпусунда жантайыңкы оюк бар, ал эми плунжердун жеңиндеги кичинекей тешик соргуч деп аталат. Бул соргуч порт дизель менен толтурулган. Плунжердин жантайган оюгу соргуч портко караган кезде дизель поршень гильзагына кирет. Плунжер экстракт вал тарабынан белгилүү бир бийиктикке түртүлгөндө, поршеньдин жантайган оюгу соргуч порт менен тепкилеп, соруу порту жабылгандыктан, дизель сорулуп да, басылып да чыкпайт. Плунжер көтөрүлө бергенде, дизельди кысып, дизель басымы белгилүү бир деңгээлге жеткенде, текшерүү клапанын ачып, күйүүчү май бүргүтүүчү түтүккө шашылып чыгат, андан кийин күйүүчү май куюучу түтүкчөдөн цилиндрдин күйүү камерасына кирет. Плунжер дизелдин белгилүү бир көлөмүн чыгарган сайын, анын бир бөлүгү гана цилиндрге куюлат, ал эми калганы мунай кайтаруучу тешиктен чыгарылат, ал эми күйүүчү майдын инжектордук саны чыгарылып жаткан мунайдын кайтаруу көлөмүн көбөйтүү же азайтуу жолу менен жөнгө салынат.
Поршень «жогорку чекитке» көтөрүлүп, ылдый жылыганда, плунжердин жантайган оюгу кайра соргуч портко жолугат, ал эми дизель майы кайрадан поршень гильзасына сорулат. Жогорудагы аракетти дагы бир жолу кайталаңыз. Күйүүчү май инжектордук насостун плунжердик системасынын ар бир тобу бир цилиндрге туура келет жана төрт цилиндрде плунжердик системалардын төрт тобу бар. Демек, көлөмү салыштырмалуу чоң жана көбүнчө орто жана андан жогору унааларда колдонулат. Мисалы, автобустардагы жана жүк ташуучу унаалардагы дизелдик кыймылдаткычтар көбүнчө күйүүчү май куюучу насосторду колдонушат.
