Chery Tiggo 2 авто тетиктери үчүн шатун куюу функциясы

Ошондуктан, шатун кысуу жана чыңалуу сыяктуу кезектешип жүктөрдү дуушар болот. Шатун жетиштүү чарчоо күчү жана структуралык катуу болушу керек. Жетишсиз чарчоо күчү көп учурда шатундун корпусунун же шатундун болтунун сынып кетишине алып келет, андан кийин бүт машинанын бузулушу сыяктуу чоң кырсыктарга алып келет. Катуулугу жетишсиз болсо, штоктун корпусунун ийилип, деформацияланышына жана шатундун чоң учу тегеректен деформацияланышына алып келет, натыйжада поршендин, цилиндрдин, подшипниктин жана тиштүү төөнөгүчтүн эксцентрдик эскиришине алып келет.

Поршень иңирүүчү вал менен бириктирилип, поршеньдин поршендик валдын айлануу кыймылына айландыруу үчүн поршендик валга күч берилет.
Шатундун тобу шатундун корпусунан, шатундун чоң аягы капкактан, шатундун кичинекей учундагы втулкадан, шатундун чоң учундагы подшипниктен, шатундун болтунан (же винттен) турат. поршень төөнөгүч, өзүнүн селкинчек жана поршень тобунун кайра инерция күчү. Бул күчтөрдүн чоңдугу жана багыты мезгил-мезгили менен өзгөрүп турат. Ошондуктан, шатун кысуу жана чыңалуу сыяктуу кезектешип жүктөмүнө дуушар болот. Шатун жетиштүү чарчоо күчү жана структуралык катуу болушу керек. Чарчоо күчүнүн жетишсиздиги көбүнчө шатундун корпусунун же шатун болттун сынуусуна алып келет, андан кийин машинанын толук бузулушуна алып келет. Катуулугу жетишсиз болсо, штоктун корпусунун ийилген деформациясына жана шатундун чоң учуна тегерек деформацияга алып келет, натыйжада поршендин, цилиндрдин, подшипниктин жана тиштүү төөнөгүчтүн эксцентрдик эскиришине алып келет.
Шатундун корпусу үч бөлүктөн турат, ал эми поршень төөнөгүч менен байланышкан бөлүгү шатундун кичинекей учу деп аталат; Кранк вал менен туташтырылган бөлүк шатундун чоң учу, ал эми кичине учу менен чоң учун бириктирүүчү стержень шатун тулкусу деп аталат.
Туташтыргычтын кичинекей учу көбүнчө ичке дубалдуу шакекче түзүлүш. Шатун менен поршень төөнөгүчтүн ортосундагы эскирүүнү азайтуу үчүн кичинекей четки тешикке ичке дубалдуу коло втулка басылган. Чачылган мунай көбүгү майлоочу втулканын жана поршень төөнөгүчтүн жупташуучу бетине кириши үчүн кичинекей башына жана втулкасына тешиктерди же тегирмен оюктарын бургула.
Байланыштыруучу штоктун өзөгү узун стержень болуп саналат, ал жумушта да чоң күчкө дуушар болот. Анын ийилүүчү деформациясын болтурбоо үчүн таяктын корпусу жетиштүү катуулукка ээ болушу керек. Ошондуктан, унаа кыймылдаткычынын шатун корпусу негизинен I түрүндөгү секцияны кабыл алат, ал жетиштүү катуу жана күч шартында массаны азайта алат. H түрүндөгү бөлүм жогорку бекемдөө кыймылдаткыч үчүн колдонулат. Кээ бир кыймылдаткычтар поршеньди муздатуу үчүн май чачуу үчүн шатундун кичинекей учун колдонушат жана штоктун корпусунда узунунан тешик тешүү керек. Стресс топтолушун болтурбоо үчүн, чоң тегерек жаа жылмакай өтүү шатун денеси менен кичинекей учу менен чоң учундун ортосундагы байланышта кабыл алынат.
Кыймылдаткычтын термелүүсүн азайтуу үчүн ар бир цилиндрдин шатундагы массалардын айырмасы минималдуу диапазон менен чектелиши керек. Кыймылдаткыч заводдо чогултулганда жалпысынан шатундун чоң жана кичине учтарынын массасына жараша топтоштурулуп, бир эле кыймылдаткыч үчүн бир эле группа шатун тандалат.
V тибиндеги кыймылдаткычта сол жана оң катардагы тиешелүү цилиндрлер бир тиштүү шишикти бөлүшөт, ал эми шатун үч түргө ээ: параллелдүү шатун, айры жана негизги жана көмөкчү шатун.