Chery стабилизатор шилтеме S11 үчүн жакшы сапаттагы стабилизатор бар бадал

Бирок, баланс тилкесинин бадал жеңи сынса, бул унаанын айдоо туруктуулугуна таасирин тийгизет, мисалы, алдыңкы дөңгөлөктүн четтөө жана тормоздук аралыкты узартуу.

Термелүүчү тилке, айланмага каршы тилке, стабилизатор тилкеси, ошондой эле айланууга каршы тилке жана стабилизатор тилкеси катары белгилүү, автомобиль асмасындагы көмөкчү ийкемдүү элемент.
Унааны айдап жүрүүнүн ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн, суспензия катуулугу, адатта, салыштырмалуу төмөн болуп иштелип чыккан, бул унаа айдоо туруктуулугуна таасир этет. Ошондуктан, каптал стабилизатор бар структурасы суспензия түрмөк бурчтун катуулугун жакшыртуу жана дене жантаюу азайтуу үчүн суспензия системасында кабыл алынган.
Стабилизатор штангасынын милдети денени бурулганда ашыкча капталдан жылдырып кетүүсүнө жол бербөө жана денени тең салмактуу кармоого аракет кылуу. Максаты - унаанын капталынан айлануу даражасын азайтуу жана жүрүү ыңгайлуулугун жогорулатуу. Стабилизатор тилкеси иш жүзүндө өзгөчө серпилгич элемент катары каралышы мүмкүн болгон туурасынан кеткен буралма пружина болуп саналат. Автотранспорттун кузову вертикалдуу гана кыймылдаганда эки тараптын асма деформациясы бирдей, туурасынан кеткен стабилизатор тилкеси иштебейт. Машина бурулганда, унаанын кузову тоголонуп, эки тараптын суспензиясынын чыгышы дал келбей калат. Сырткы суспензия стабилизатор тилкесин басып калат, ал эми стабилизатор тилкеси бурулат. Штанга корпусунун ийкемдүүлүгү дөңгөлөктөрдүн көтөрүлүшүнө жол бербейт, ошондуктан унаанын тулкусун мүмкүн болушунча тең салмактуу кармап, каптал туруктуулугунун ролун ойнойт.
Туурасынан кеткен стабилизатордук тилке – бул «U» формасында болгон жана машинанын алдыңкы жана арткы четтерине туурасынан жайгаштырылган, пружиналык болоттон жасалган буралма штанга. Таяктын кузовунун ортоңку бөлүгү резина втулкасы бар транспорттун кузову же рамасы менен шарнирленип, эки учу каптал дубалдын аягындагы резина төшөк же шариктик төөнөгүч аркылуу асма жетектөөчү кол менен бириктирилет.
Эгерде сол жана оң дөңгөлөк бир убакта өйдө жана ылдый секирип кетсе, башкача айтканда, унаанын кузову вертикалдуу гана кыймылдаса жана эки тараптын асма деформациясы бирдей болгондо, стабилизатордук тилке втулкада эркин айланып, стабилизатордук тилке иштебейт. .
Эки тараптын асмалары ар кандай деформацияланганда жана автотранспорттун кузову жолдун бетине капталдан эңкейгенде, транспорт каражатынын рамасынын бир тарабы пружинага жакын жылып, стабилизатордун капталынын аягы транспорт каражатынын рамасына салыштырмалуу өйдө карай жылыйт; ал эми транспорт каражатынын рамкасынын экинчи жагы пружинанын таянычынан алыс, ал эми тиешелүү стабилизатор тилкесинин учу унаанын рамкасына салыштырмалуу ылдый карай жылыйт. Бирок, унаанын кузову жана рамкасы эңкейгенде, стабилизатор тилкесинин ортосу унаа рамкасына салыштырмалуу кыймылдабайт. Ошентип, унаанын кузову кыйшайганда, стабилизатор тилкесинин эки капталындагы узунунан кеткен бөлүктөрү ар кандай багыттарга ооп кетет, ошондуктан стабилизатордук тилке ийрилет жана каптал колдор ийилет, бул суспензиянын бурчтук катуулугун жогорулатууда роль ойнойт. .