CHERY EASTAR B11 үчүн АВТО ТРАНСМИССИЯЛЫК АКСЕССОРИЯ(1)
B11-1503013 ЖУУЧУ
B11-1503011 БОЛТ – КӨҢҮЛ
B11-1503040 КАЙТАРУУ МАЙ Шлангынын АССИ
B11-1503020 ТҮБҮК АССИ – КИРҮҮ
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 Шланг – Вентиляция
B11-1503063 ТҮРУ КЛИП
Q1840612 БОЛТ
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 ЗЫМ – Ийилчээк вал
Q1460625 БОЛТ – алты бурчтуу баш
15-1 F4A4BK2-N1Z АВТОМАТТЫК ТРАНСМИССИЯ АССИ
15-2 F4A4BK1-N1Z ТРАНСМИССИЯ
16 B11-1504311 ЖЕҢ – ИЧКИ КОНДЕКТОР
EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m кыймылдаткычын кабыл алат жана бул кыймылдаткычтар Кытайда да колдонулган. Жалпысынан алганда, 4g63s4m кыймылдаткычынын иштеши орточо гана. 95kw / 5500rpm максималдуу кубаттуулугу жана 198nm / 3000rpm максималдуу моменти 2.4L жылышуучу кыймылдаткычы менен бир аз жетишсиз, бирок алар күнүмдүк керектөөлөрдү да канааттандыра алат. 2.4L модели Mitsubishi's invecsii механикалык трансмиссиясын кабыл алат, ал мотор менен "эски өнөктөш" болуп саналат жана жакшы дал келет. Автоматтык режимде өткөргүчтүн жылышы кыйла жылмакай жана тебүү реакциясы жумшак болот; Кол режиминде кыймылдаткычтын ылдамдыгы 6000 айн/мин кызыл сызыктан ашса да, трансмиссия кыймылдаткычты мажбурлап төмөндөтпөйт, болгону майды кесүү аркылуу кыймылдаткычты коргойт. Кол режиминде, которууга чейин жана андан кийинки таасир күчү белгисиз. Анткени айдоочулар ар бир редуктордун сменалык убактысын аныктоо кыйын, туура адатка айланса да, эреже боюнча катуу айдабай калышы мүмкүн. Ошондуктан, интенсивдүү тиштүү алмаштырууга чейин жана андан кийин сиз байкаган нерсе көбүнчө бир аз титирөө эмес, ылдамдануунун күтүлбөгөн секирүүсү. Кээде которуштурууга сарпталган убакыт таң калыштуу, эч ойлонбостон тез өтөт. Бул учурда трансмиссия айдоочунун толкундануусун жаратышы мүмкүн, бирок башка отургучтардагы жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугуна чоң зыян келтирди. Кошумчалай кетсек, бул берүүнүн үйрөнүү функциясы айдоочунун кол режиминде нөөмөт адаттарын эстей алат, бул өтө кылдат функция деп айтууга болот.
(1) Унааны P жана N тиштүү тиштерин гана иштетүүгө болот. тиштүү рычаг P тиштүү механизминен алынганда, тормозду басуу керек. n-тиштүү старттын колдонулушу, сиз унааны ишке киргизгенден кийин түздөн-түз алдыга айдаганда, адегенде кубат булагына туташтыра аласыз (моторду иштетпестен), тормозду басып, редукторду Nга тартып, андан кийин от алдыртып, андан кийин которууга болот. R тиштүү тиштүүлүгүнө өткөндөн кийин жана трансмиссияны тескери соккудан өткөргөндөн качуу үчүн, түз алдыга жылыш үчүн d тиштерине өтүңүз! Бул бир аз жакшыраак. Дагы бир милдети – коопсуздукту камсыз кылуу шартында айдоо учурунда кыймылдаткыч күтүлбөгөн жерден токтоп калганда редукторду тез n тиштүү түртүп, кыймылдаткычты ишке киргизүү.
(2) Жалпысынан, тиштүү тиштүү N, D жана 3 ортосунда которулганда, алмаштыруу баскычын басуунун кереги жок. төмөнкү тиштүүдөн жогорку тиштерге өтүүдө басылган. (тиштүү рычагындагы баскычтар да тайгаланып турат, жана Буик Кайюэ ж.б. сыяктуу которуу баскычтары жок.)
(3) Айдоо учурунда n тиштүү рулду жылдырбаңыз, анткени автоматтык берүү майлоону талап кылат. Айдоо учурунда тиштүү n тиштүү механизмге коюлганда, май насосу майлоо үчүн май менен камсыз кыла албайт, бул трансмиссиядагы компоненттердин температурасын жогорулатып, толук зыян келтирет! Мындан тышкары, нейтралдуу абалда жогорку ылдамдыкта жүрүү да өтө кооптуу жана күйүүчү майды үнөмдөбөйт! Мен бул боюнча кененирээк токтолбойм. Төмөн ылдамдыкта токтош үчүн тайгалануу алдын ала n тиштүүлүгүнө өтүшү мүмкүн, бул эч кандай таасир тийгизбейт.
(4) Эгер сиз унааны каалабасаңыз, автоматтык трансмиссияны айдоо учурунда P тишине түртүүгө болбойт. Айдоо багыты өзгөргөндө (алдыга артка же артка алдыга), башкача айтканда арткадан алдыга же алдыга артка, сиз унаа токтогонго чейин күтүшүңүз керек.
(5) Айдоо аяктагандан кийин токтоп турганда, автоматтык унаа кыймылдаткычты өчүрүп, ачкычты чыгарардан мурун P тиштүү кыймылга өтүшү керек. Көптөгөн адамдар токтоп, түздөн-түз р тиштүү түртүп, андан кийин кыймылдаткычты өчүрүп, кол тормозун тартып көнүп калышат. Бул операцияны этият адамдар табат. Өрт чыккандан кийин жалпы унаа жолдун тегиз эместигинен улам бир аз алдыга жана артка жылат. Бул учурда, P-тиштүү берүү тиштүү аппарат ылдамдыгын өзгөртүү тиштүү менен алектенет. Бул учурда, кыймыл ылдамдыгын өзгөртүү тиштүү бир аз таасирин тийгизет! Туура мамиле төмөнкүдөй болушу керек: унаа токтотуу абалына киргенден кийин, тормозду басып, редуктордун рычагын n тишине тартыңыз, кол тормозун тартыңыз, бут тормозун бошотуңуз, андан кийин кыймылдаткычты өчүрүңүз жана акырында тиштүү рычагын түртүңүз. тиштүү P! Албетте, бул да редукторду жакшыртуу коргоого таандык.
(6) Мындан тышкары, убактылуу токтоп турганда (мисалы, кызыл жарыкты күтүү сыяктуу) автоматтык тиштүү n тиштүү же D тиштүү тиштерин колдонуу керекпи деген талаш-тартыштар болгон. Чынында, бул маанилүү эмес. n да, D да туура эмес. Бул жөн гана сиздин адаттарыңызга ылайык. Убактылуу токтоп, тормозду басып, аны D га илип коюңуз, бул машинага зыян келтирбейт, анткени редуктордогу моменттин конвертору бир тараптуу муфтасы бар реакция дөңгөлөктөрүнүн тобу менен жабдылган, ал моменттен моментті күчөтүү үчүн колдонулат. кыймылдаткычтын ирек вал. Ал кыймылдаткыч бош турганда айланбайт жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы көтөрүлгөндө гана иштейт.
