CHASSIS SYSTEM SUB-FRAME ASSY pro RIICH S22 "
1 S21-2909060 BALL PIN
2 S21-2909020 ARM - Lower RH
3 S21-2909100 CONATUS RH
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2990077 GASKET - TRITOR I
6 S21-2990079 GASKET - TRITOR II
7 S21-2909073 DEI WASHER-MITTERE
8 S21-2810041 HOMO - TOW
9 S21-2909090 CONATUS ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - INFERIOR SQR LH
11 S21-2906030 CONIECTURA VIRGO-FR
12 S22-2906015 MANICAE - TRITOR
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 STABILIZER BAR
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 COMA NUT
Subframe considerari potest ut sceletus axium anterioris et posterioris et pars integralis axium anteriorum et posteriorum. Subframe non est compago integra, sed bracket sustinens axes anteriores et posteriores et suspensionem, ita ut axes et suspensio cum "argo anteriori" per illam connectantur, quod translaticio "subframe" appellatur. Munus subframe est vibrationem et strepitum impedire et suum directum ingressum in raeda reducere, unde plerumque in deliciis currus et vehicula viarum apparet, et quaedam carros etiam subframe ad machinam instructi sunt. Suspensio corporis traditionalis onus portantis sine subframe iungitur directe cum lamella ferrea corporis. Unde machinationes suspensio rocker brachii anterioris et posterioris axes sunt laxis partibus, non ecclesiis. Post subframe nativitas, suspensio anterior et posterior in subframe congregari possunt ad contionem ad axem formandam, et tunc conventus in vehiculi corpus simul institui potest.
Machinam automobile non directe et rigide cum vehiculo corporis coniungitur. sed per suspensionem corpori iungitur. Suspensio est cervical iuvantis ad connexionem inter machinam et corpus quod saepe videre possumus. Cum technologiae evolutionis genera plura ac plura munitiones sunt, et vehicula summus finis plerumque munitiones hydraulicas utuntur. Suspensionis munus est machinae vibrationem segregare. Id est, actione suspensionis, vibratio machinae ad cockpit quam minimum transmitti potest. Quia machinam vibrationis notas in unaquaque velocitate habet diversas, mechanismus ascendens bonum vibrationis in unaquaque velocitate range efficaciter potest protegere. Hac de causa non possumus nimium vibrationem machinam sentire cum cars summos fines agitantes cum bono congruenti, utcumque sit machina ad 2000 rpm vel ad 5000 rpm. Connexio punctum inter subframe et corpus est sicut machinae mons. Solet axis coetus coniungi cum corpore per quattuor puncta debet, quae non solum efficit ut nexus rigoris eius, sed etiam habeant bonum vibrationis effectum solitudo.
Haec suspensio conventus cum subframe transmissione vibrationis in quinque gradus reducere potest. Primus gradus vibrationis absorbetur a molli Flexilis deformatio coronae mensae. Hoc gradu deformationis potest haurire magnum numerum summus frequentia vibrationis. Secundus gradus est altiore deformatio strigare vibratione absorbere. Hoc planum maxime concipit viam vibrationem leviter altiorem quam primum gradum, qualis est vibratio ex lapidibus. Tertius gradus est vibrationem iuvantis bushing in singulis connexionis punctum segregare brachii suspensionis rocker. Haec coniunctio maxime ad minuendam conventus ictum systematis suspensionis est. Quartus gradus est motus suspensionis sursum et deorsum, qui maxime absorbet undam vibrationem longam, id est, tremula transeundo fossam et peccatum. Planum 5 est effusio vibrationis a monte subframo, qui maxime trahit vibrationem quae in primo 4 gradu non omnino tutatur.
